P2186 HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

Kod okuyucumu bir araca bağladığımda ve P2186 Arıza Kodunu bulduğumda, güç aktarım kontrol modülünün (PCM) #2 motor soğutma suyu sıcaklık (ECT) sensöründen aralıklı bir sinyal tespit ettiğini biliyorum.

PCM, ECT sensörleri tarafından tamamlanan bir referans devresi (tipik olarak beş volt) kullanarak ECT sensörlerini izler. Ayrı ECT sensörleri kullanılıyorsa (biri PCM için diğeri sıcaklık göstergesi için), sensörün kendisi genellikle iki kablolu bir tasarıma sahiptir. İlk kablo beş voltluk referansı taşır ve ikinci kablo şasi kablosudur. ECT sensörü genellikle negatif katsayılı bir sensördür, bu da sensör sıcaklığı arttıkça direncin azaldığı anlamına gelir. Sensör direncindeki değişiklik, PCM tarafından ECT'deki değişiklikler olarak tanınan devre voltajındaki dalgalanmalara dönüşür. PCM ve sıcaklık göstergesi aynı ECT sensörünü kullanıyorsa, sensör üç kablolu bir tasarıma sahip olacaktır. Sıcaklığa iki kablolu sensörle aynı şekilde tepki verir ancak bir kablo göstergeye bir giriş sinyali besler ve bir kablo PCM'ye bir giriş sinyali besler. Basit, değil mi?

ECT konumu üreticiler arasında farklılık gösterse de, her zaman doğrudan bir motor soğutma suyu geçidine vidalanacaktır. Birçok otomobil üreticisi ECT sensörünü silindir bloğuna veya silindir kapağına yerleştirir, diğerleri onu emme manifoldu soğutma suyu geçitlerinden birine vidalar ve bazıları onu termostat muhafazasına yerleştirir.

ECT sensörü motora vidalandığında, termistörü içeren sensörün ucu soğutma suyu geçidine doğru çıkar. Motor çalışırken, soğutma suyu sürekli olarak ucun üzerinden akmalıdır. Motor soğutma suyu sıcaklığı arttıkça, ECT sensörünün içindeki termistör de artar.

PCM, yakıt dağıtımını, rölanti hızını ve ateşleme zamanlamasını hesaplamaya yardımcı olmak için motor sıcaklığını kullanır. ECT sensörü girişi kritiktir çünkü motor kontrol sistemi, motor sıcaklığı ortam sıcaklığından 220 Fahrenhayt derecenin üzerine çıktıkça farklı şekilde çalışmalıdır. PCM ayrıca elektrikli soğutma fanı çalışmasını başlatmak için ECT sensörü girişini kullanır.

PCM, #2 ECT sensöründen belirli bir süre boyunca ve belirli koşullar altında düzensiz veya aralıklı giriş sinyalleri alırsa, P2186 arıza kodu kaydedilecek ve arıza gösterge lambası (MIL) yanacaktır.

Bir Motor Soğutma Suyu Sıcaklığı ECT sensörü örneği

Not: Bu DTC temel olarak P0119 ile aynıdır, ancak bu koddaki fark, bunun #2 ECT sensör devresine atıfta bulunmasıdır. Yani bu kodu gösteren araçlar iki ECT sensörüne sahip oldukları anlamına gelir. Doğru sensör devresini teşhis ettiğinizden emin olun.

P2186 İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

İyi bir başlangıç noktası, daima kendi aracınız için teknik servis bültenlerini (TSB) kontrol etmektir. Bu sorun aracınızın üreticisi tarafından zaten biliniyor olabilir ve çözümü de orada verilmiş olabilir. Böylece paranız ve zamanınız cebinizde kalır.

P2186 arıza kodunu teşhis ederken, uygun bir OBD Arıza Okuma cihazı, bir Dijital volt/ohmmetre (DVOM), bir kızılötesi termometre ve Güvenilir bir araç bilgi kaynağı (All Data DIY gibi) elimin altında olmasını severim.

Tarayıcıyı araç teşhis konektörüne bağlamayı, aldığım bu kod dışında, başka hatalı ölçüm sebebiyle oluşan arıza kodlarını ve donmuş çerçeve verilerini almayı ve teşhisime başlamak için bu bilgiyi not almayı severim. Şimdi, kodları temizleyin.

Ardından, #2 ECT sensörü kablolarının ve konektörlerinin görsel bir incelemesini yapardım. Yanmış ve Hasarlı kabloları ve/veya konektörleri gerektiği gibi onarın veya değiştirin ve sistemi yeniden test edin. Eğer P2186 arıza kodu hemen sıfırlanmazsa, aralıklı olabilir. PCM OBD-II hazır moduna girene veya kod tekrar belirinceye kadar aracı normal şekilde çalıştırın. Eğer P2186 arıza kodu şimdi sıfırlanırsa, teşhisinize devam edin.

Tarayıcıyı yeniden bağlayın ve uygun veri akışını açın. Yalnızca ilgili verilerin gösterilmesi için veri akışını daraltın, böylece veri yanıtı çok daha hızlı olacaktır. Aksaklıklar veya tutarsızlıklar ararken #2 ECT sensörü sıcaklığını ve voltajını gözlemleyin. Bunlar PCM tarafından aralıklı ECT sensörü devre sinyalleri olarak görülecektir. Tutarsızlıklar varsa, ECT sensörü konektöründe korozyon belirtileri olup olmadığını inceleyin. Sıcak egzoz manifoldlarının/başlıklarının yakınından geçen kablolarda (aralıklı şasiye kısa devre) ve ECT sensöründeki gevşek veya kırık konektör pinlerini kontrol edin. Arızalı bileşenleri gerektiği gibi onarın veya değiştirin.

Düşük motor soğutma sıvısı da P2186 arıza koduna katkıda bulunabilir. Motor soğukken, yüksek basınç kapağını çıkarın ve motorun önerilen soğutma sıvısıyla dolu olduğundan emin olun. Motor soğutma sıvısı seviyesi birkaç litreden fazla düşükse, motorda soğutma sıvısı sızıntısı olup olmadığını inceleyin. Bunun için bir soğutma sistemi basınç test cihazı yardımcı olabilir. Sızıntıları gerektiği gibi onarın, sistemi uygun soğutma sıvısıyla yeniden doldurun ve sistemi yeniden test edin.

#2 ECT sensörü (tarayıcı veri akışı ekranında) aşırı düşük veya yüksek olarak gözlemlenirse, arızalı olduğundan şüphelenin. DVOM kullanarak ECT sensörü direncini test edin ve bulgularınızı üreticinin önerileriyle karşılaştırın. Uyum sağlamazsa sensörü değiştirin.

#2 ECT sensörü biraz düşük veya yüksek görünüyorsa, gerçek ECT'yi elde etmek için kızılötesi termometreyi kullanın. Veri akışında yansıtılan ECT sensörü sinyalini gerçek ECT ile karşılaştırın ve ikisi uyuşmazsa sensörü atın.

Ek Notlar:

• P2186'yı teşhis etmeye çalışmadan önce motorun soğutma sıvısıyla dolu olduğundan ve termostatın düzgün çalıştığından emin olun
• Diğer ECT sensörü kodları ve ayrıca motor aşırı sıcaklık kodları bu tür bir koda eşlik edebilir
• P2186 Arıza Kodunu teşhis etmeden önce diğer ECT ve ilişkili arıza kodlarını teşhis edin ve onarın

İlgili ECT sensör devresi arıza kodları: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2182, P2183, P2184, P2185