P2195 HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

Toyotalar gibi bazı araçlarda bu aslında A/F sensörlerine, yani Hava/Yakıt oranı sensörlerine atıfta bulunur. Bunlar temel olarak oksijen sensörlerinin daha hassas versiyonlarıdır.

Güç aktarma sistemi kontrol modülü (PCM), egzozun hava/yakıt oranını oksijen (O2) sensörlerini kullanarak izler ve yakıt sistemi aracılığıyla işleri normal hava/yakıt oranı olan 14.7:1'de tutmaya çalışır. Oksijen A/F sensörü, PCM'nin kullandığı bir voltaj okuması verir. Bu DTC, PCM tarafından okunan hava/yakıt oranı 14.7:1'den o kadar uzaklaştığında ayarlanır ki PCM artık bunu düzeltemez.

Banka 1, motorun 1 numaralı silindiri içeren tarafıdır. Bu kod özellikle motor ile katalitik konvertör arasındaki sensöre (arkasındaki değil) atıfta bulunur.

Bu arıza kodu P2196, P2197, P2198 ile benzerdir. Birden fazla DTC kodunuz varsa, bunları her zaman göründükleri sırayla düzeltin.

P2195 İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

Sensörden okumalar almak için bir tarama aleti kullanın ve kısa ve uzun vadeli yakıt trim değerlerini ve O2 (oksijen) sensörü veya Hava Yakıt Oranı sensörü okumalarını izleyin. Ayrıca, kodun ayarlandığı andaki koşulları görmek için donmuş çerçeve verilerine bakın. Bu, O2 AF sensörünün doğru çalışıp çalışmadığını belirlemeye yardımcı olmalıdır. Üretici değerleriyle karşılaştırın.

Bir tarama aletine erişiminiz yoksa, bir multimetre kullanabilir ve O2 (oksijen) sensörü kablo konektöründeki terminalleri arkadan problayabilirsiniz. Toprağa kısa devre, Güce kısa devre, açık devreler vb. kontrol edin. Özellikleri üretici özellikleriyle karşılaştırın.

Sensöre giden kabloları ve konektörleri görsel olarak inceleyin, gevşek konektörler, sürtünmüş/yıpranmış teller, erimiş teller vb. kontrol edin. Bir sorun tespit ederseniz, sorunu giderin.

Vakum hatlarını görsel olarak inceleyin. Motor çalışırken hortumlar boyunca propan veya karbüratör temizleyici kullanarak Vakum Kaçaklarını da test edebilirsiniz, RPM değişirse muhtemelen sızıntıyı buldunuz. Bunu yaparken çok dikkatli olun ve bir şeyler ters giderse diye elinizin altında bir yangın söndürücü bulundurun. Örneğin, bir grup Ford aracında, PCV'den gaz kelebeği gövdesine giden hortum eriyerek P2195, P2197, P0171 ve/veya P0174 kodlarına neden olabilir. Sorunun bir Vakum kaçağı olduğu belirlenirse, eskiyorlarsa, kırılgan hale geliyorlarsa vb. tüm vakum hatlarını değiştirmek akıllıca olacaktır.

MAF, IAT gibi belirtilen diğer sensörlerin düzgün çalışıp çalışmadığını kontrol etmek için bir dijital volt ohm metre (DVOM) kullanın.

Bir yakıt basıncı testi yapın, okumaları üretici özelliklerine göre doğrulayın.

Bütçeniz kısıtlıysa ve yalnızca birden fazla bankaya sahip bir motorunuz varsa ve sorun yalnızca bir bankadaysa, sensörü bir bankadan diğerine değiştirebilir, kodu silebilir ve kodun diğer bankaya takip edilip edilmediğini görebilirsiniz. Bu size arızalı olanın sensörün/ısıtıcının kendisi olduğunu söyleyecektir.

Aracınız için bekleyen teknik servis bültenlerini (TSB) kontrol edin, bazı durumlarda PCM bunu düzeltmek için yeniden kalibre edilebilir (ancak yaygın bir düzeltme değildir). TSB'ler ayrıca sensörün değiştirilmesini de gerektirebilir.

Oksijen / AF sensörlerini değiştirirken yüksek kaliteli olanları kullandığınızdan emin olun. Çoğu durumda OEM olmayan sensörler daha düşük kalitededir ve doğru çalışmaz. OEM marka değiştirmelerine sadık kalmanızı şiddetle tavsiye ederiz.