P0386 HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

Krank mili konum sensörü (CKP) genellikle iki telli bir sensördür: bir sinyal ve bir topraklama. CKP sensörü (genellikle) krank miline monte edilmiş bir relüktör (dişli) tekerleğinin önüne monte edilmiş kalıcı bir mıknatıs sensöründen oluşur.

Relüktör tekerleği krank sensörünün önünden geçerken, motor devrine göre değişen bir A/C sinyali üretilir. PCM (güç aktarma sistemi kontrol modülü) bu A/C sinyalini motor RPM'sini yorumlamak için kullanır. Bazı krank sensörleri kalıcı mıknatıs sensörleri yerine Hall etkisi sensörleridir. Bunlar voltaj, topraklama ve sinyal sağlanan üç telli sensörlerdir. Onların da kanatçıkları ve PCM'ye voltaj sinyalini değiştirerek RPM sinyali sağlayan "pencereleri" olan bir relüktör tekerleği vardır. Daha basit tasarımları ve daha yaygın olmaları nedeniyle birincisine odaklanacağım.

Krank mili relüktörünün belirli sayıda dişi vardır ve PCM, yalnızca bu sensörün imza modelini kullanarak krank milinin konumunu belirleyebilir. PCM ayrıca bu sensörü, CKP sensörü sinyalindeki relüktör dişlerinin yerlerini ölçerek silindir tekleme olaylarını belirlemek için kullanır. Eksantrik mili konum sensörü (CMP) ile birlikte PCM, kıvılcım ve yakıt enjeksiyonunun zamanlamasını belirleyebilir. PCM, CKP sensörü sinyalinin (RPM sinyali) anlık olarak bile kaybolduğunu algılarsa, P0386 ayarlanabilir.

Not: Bu DTC "B" sensörünü ifade eder. "B" krank mili konum sensörünüzün yerini onaylamak için araca özel bir onarım kılavuzuna bakın. Bazı GM (Cadillac) motorlarında "B" sensörü üstteki, "A" sensörü ise alttaki sensördür, ancak emin olmak için kontrol edin. Bu kod temel olarak P0336 ile aynıdır ancak "B" sensörünü ifade eder.

İlgili krank konumu sensörü B sorun arıza kodları:

• P0385 Krank Mili Konum Sensörü B Devresi Arızalı
• P0387 Krank Mili Konum Sensörü B Devresi Düşük Girişi
• P0388 Krank Mili Konum Sensörü B Devresi Yüksek Girişi
• P0389 Krank Mili Konum Sensörü B Devresi Kesintili

P0386 İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

Krank mili sensörü sorunları zaman zaman aralıklıdır ve araç sorun oluşana kadar bir süre çalışıp çalışabilir. Şikayeti yeniden üretmeye çalışın. Motor stop ettiğinde veya Motor çalışmayacak ve çalışmaya devam edecekse, RPM okumasını gözlemlerken motoru marşlayın. RPM okuması yoksa, krank sensöründen gelen bir sinyal olup olmadığını kontrol edin. Bir osiloskop kullanmak en iyisidir, ancak çoğu DIY meraklısının bir osiloskopa erişimi olmadığından, RPM sinyalini kontrol etmek için bir kod okuyucu veya takometre kullanabilirsiniz.

CKP kablo demetinde kablo yalıtımında hasar veya çatlak olup olmadığını görsel olarak kontrol edin. Bir sorun tespit ederseniz, sorunu giderin. Kabloların yüksek voltajlı buji kablolarının yakınına yanlış yönlendirilmediğinden emin olun. Sensör konektöründe gevşek bağlantı veya kırık kilit olup olmadığını kontrol edin. Bir sorun tespit ederseniz, sorunu giderin. Krank sensörü için bir direnç özelliği edinin. Çıkarın ve kontrol edin. Geçmezse değiştirin. İyi çıkarsa, relüktör halkasında hasar, kırık dişler veya halkada sıkışmış döküntü olup olmadığını kontrol edin. Relüktör halkasının yerinden çıkmadığından emin olun. Krank milinde sabit olmalıdır. Gerektiği gibi dikkatlice onarın/değiştirin. Not: bazı relüktör halkaları şanzımanın çan muhafazasında veya ön motor kapağının arkasında bulunur ve kolayca erişilemez.

Araç aralıklı olarak stop ediyorsa ve stop ettikten sonra RPM sinyaliniz yoksa ve CKP sensörüne giden kabloların iyi olduğunu doğruladıysanız, sensörü değiştirmeyi deneyin. Bu işe yaramazsa ve relüktör halkasına erişemiyorsanız, bir otomotiv uzmanından yardım isteyin.