P0087 HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

Bazı araçlar geri dönüşsüz yakıt beslemesi ile donatılmıştır, bu, yakıt pompasının darbe genişliği modülasyonlu olduğu ve yakıt pompasını sürekli çalıştırmak ve basıncı bir basınç regülatörü ile düzenleyerek yakıtı depoya geri göndermek yerine rayına değişken bir hızda yakıt vermek için pompa hızında değişebileceği anlamına gelir.

Yakıt rayında, yakıt basıncını belirlemek ve pompa hızını buna göre değiştirmek için raydaki yakıt basıncını izleyen bir sensör bulunur. PCM (güç aktarma sistemi kontrol modülü) veya ECM (motor kontrol modülü), yakıt basıncının yakıt pompası sürücü modülüne veya yakıt pompası grubuna komut verilen besleme için spesifikasyonun altında olduğunu tespit etmiştir.

P0087 İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

Araç yakıt rayında veya hattında bir yakıt basıncı test portu ile donatılmışsa, spesifikasyonlar dahilinde olup olmadığını belirlemek için mekanik bir basınç göstergesi kullanarak yakıt basıncını kontrol edin. Yakıt basıncı ayrıca araç vitesteyken veya hızlanma sırasında yük altında da test edilmelidir. Yakıt basıncı spesifikasyonların altındaysa, bükülmüş bir yakıt hattı gibi bir kısıtlama olup olmadığını görmek için depoya geri giden tüm yakıt hatlarını görsel olarak inceleyin.

Yakıt filtresi uzun süredir değiştirilmemişse tıkalı olabilir veya depo içi yakıt süzgeci kısıtlanmış veya tıkanmış olabilir - deponun altının yakıt pompası girişine bastırmasına neden olabilecek yakıt deposu hasarı olup olmadığını kontrol edin.

Yakıt pompası sürücü modülü ile donatılmış araçlar genellikle PCM/ECM'den bir PWM (Darbe genişliği modülasyonlu) giriş sinyali ve yakıt pompasına bir PWM çıkış sinyali ile çalıştırılır, başka bir deyişle bir görev döngüsü üzerinde çalışırlar - yani pompa hızını düzenlemek için sabit bir voltaj yerine bir voltaj açma/kapama süresi. PWM sinyali, referans için bir kablo şeması ve pozitif ucu sinyal teline ve negatif ucu bilinen iyi bir toprağa bağlı görev döngüsüne ayarlanmış bir DVOM kullanılarak sürücü modülünde kontrol edilebilir. Görev döngüsü, PCM/ECM tarafından komut verilen yakıt pompası talebine göre değişmelidir. Ford gibi bazı araçlar görev döngüsü çıkışını iki katına çıkaracaktır, bu nedenle %30'luk bir giriş yakıt pompasına %60'lık bir çıkışla sonuçlanacaktır. Yakıt pompasına giden görev döngüsü bu artışı yansıtmalıdır. Bu voltaj genellikle PCM tarafından izlenir ve yakıt pompası sürücü modülünde bir sorun varsa ek bir arıza kodu ayarlayabilir.

Yakıt basınç sensörü, referans için bir kablo şeması ve DVOM kullanılarak kontrol edilebilir. Tipik olarak PCM tarafından izlenen bir referans voltaj gücü veya topraklama teli vardır. Güç veya topraklama telindeki bir sorun tipik olarak P0190 - Yakıt rayı basınç sensörü devresi Arızası veya P0191 - Yakıt rayı basınç sensörü devresi aralığı/performansı gibi farklı bir kod ayarlayacaktır. Sensördeki veya kablolama uçlarındaki aşırı direnç yanlış bir okumaya yol açabilir. DVOM'u ohm ölçeğine ayarlayarak, sensörü çıkarıp pozitif ve negatif uçları sensör konektörüne takarak basınç sensörünün direncini kontrol edin. Direnç özelliklerden yüksekse sensörü değiştirin. Kablolama, sensörü ve PCM'yi ayırarak ve DVOM'un pozitif ucu bir uçta ve negatif ucu aynı telin diğer ucunda olacak şekilde kablo demetlerinin iki terminal ucu arasındaki aşırı direnci kontrol ederek DVOM ohm olarak ayarlanarak da test edilebilir.