P2196 HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

Toyotalar gibi bazı araçlarda bu aslında A/F sensörlerini, yani Hava/Yakıt oranı sensörlerini ifade eder. Bunlar temel olarak oksijen sensörlerinin daha hassas versiyonlarıdır.

Güç aktarma sistemi kontrol modülü (PCM), egzozun hava/yakıt oranını oksijen (O2) sensörlerini kullanarak izler ve yakıt sistemi aracılığıyla işleri normal hava/yakıt oranı olan 14.7:1'de tutmaya çalışır. Oksijen A/F sensörü, PCM'nin kullandığı bir voltaj okuması üretir. Bu DTC, PCM tarafından okunan hava/yakıt oranı 14.7:1'den o kadar saptığında ayarlanır ki PCM artık bunu düzeltemez.

Bu kod özellikle motor ile katalitik konvertör arasındaki sensörü (arkasındaki değil) ifade eder. Banka #1, silindir #1'i içeren motor tarafıdır.

Bu arıza kodu P2195, P2197, P2198 ile benzerdir. Birden fazla DTC kodunuz varsa, bunları her zaman göründükleri sırayla düzeltin.

P2196 İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

Sensörden okumalar almak için bir tarama aleti kullanın ve kısa ve uzun vadeli yakıt trim değerlerini ve O2 (oksijen) sensörü veya Hava Yakıt Oranı sensörü okumalarını izleyin. Ayrıca, kodun ayarlandığı andaki koşulları görmek için donmuş çerçeve verilerine bakın. Bu, O2 AF sensörünün doğru çalışıp çalışmadığını belirlemeye yardımcı olacaktır. Üreticinin değerleriyle karşılaştırın.

Bir tarama aletine erişiminiz yoksa, bir multimetre kullanabilir ve O2 (oksijen) sensörü kablo konektöründeki terminalleri arkadan prob yapabilirsiniz. Toprağa kısa devre, güce kısa devre, açık devreler vb. için kontrol edin. Özellikleri üreticinin özellikleriyle karşılaştırın.

Sensöre giden kabloları ve konektörleri görsel olarak inceleyin, gevşek konektörler, sürtünmüş/yıpranmış teller, erimiş teller vb. olup olmadığını kontrol edin. Bir sorun tespit ederseniz, sorunu giderin.

Vakum hatlarını görsel olarak inceleyin. Motor çalışırken hortumlar boyunca propan veya karbüratör temizleyici kullanarak Vakum Kaçaklarını da test edebilirsiniz, devirler değişirse muhtemelen sızıntıyı buldunuz. Bunu yaparken çok dikkatli olun ve bir şeyler ters giderse diye ulaşabileceğiniz bir yerde bir yangın söndürücü bulundurun. Bir Vakum kaçağının sorun olduğu belirlenirse, eskiyorlarsa, kırılganlaşıyorlarsa vb. tüm vakum hatlarını değiştirmek akıllıca olacaktır.

MAF, IAT gibi belirtilen diğer sensörlerin doğru çalışıp çalışmadığını kontrol etmek için bir dijital volt ohm metre (DVOM) kullanın.

Bir yakıt basınç testi yapın, okumaları üreticinin özelliklerine göre doğrulayın.

Bütçeniz kısıtlıysa ve birden fazla bankası olan bir motorunuz varsa ve sorun yalnızca bir bankadaysa, sensörü bir bankadan diğerine değiştirebilir, kodu silebilir ve kodun diğer bankaya takip edip etmediğini görebilirsiniz. Bu size arızanın sensörün/ısıtıcının kendisinde olduğunu söyleyecektir.

Aracınız için ödenmemiş teknik servis bültenlerini (TSB) kontrol edin, bazı durumlarda PCM bunu düzeltmek için yeniden kalibre edilebilir (yaygın bir düzeltme olmasa da). TSB'ler ayrıca sensörün değiştirilmesini de gerektirebilir.

Oksijen / AF sensörlerini değiştirirken, yüksek kaliteli olanları kullandığınızdan emin olun. Çoğu durumda OEM olmayan sensörler daha düşük kalitededir ve doğru çalışmaz. OEM marka yedek parçalara bağlı kalmanızı şiddetle tavsiye ederiz.