P2187 HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

Bu kendi başına belirsiz bir koddur. Bir teşhis stratejisi olmadan çözülmesi zor bir kod olabilir. Son iki çalıştırma sırasında, motor yönetim bilgisayarı rölantide yakıt karışımıyla ilgili bir sorun tanımıştır.

Görünüşe göre yakıt karışımı rölantide çok zayıf (çok fazla hava ve yeterli yakıt yok). 4 silindirli bir motorunuz varsa "Banka 1" anlamsızdır, ancak 6 veya 8 silindirli bir motorunuz varsa, Banka 1 birinci silindirin olduğu tarafta olacaktır. Arıza Kodu P2189 aynı koddur ancak Banka #2 içindir.

Bu senaryoya neden olabilecek bileşenlerin uzun bir listesi vardır. Çoğunlukla teşhis prosedürü zor değildir -- sadece zaman alıcıdır, kontrol edilen ilk öğelerden biri değilse. Strateji, sürüş problemlerinin gözlemlenmesini ve not edilmesini, ardından en sık karşılaşılan sorunlarla başlanmasını ve oradan ilerlenmesini dikte eder.

P2187 İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

Bu sorunu bulma stratejiniz bir test sürüşü ve herhangi bir belirtinin gözlemlenmesiyle başlar. Bir sonraki adım, bir kod tarayıcı (herhangi bir oto yedek parça mağazasında bulunur) kullanmak ve ek kodları çekmektir.

Bilgisayar, yakıt karışımının rölantide zayıf olduğunu belirten P2187 arıza kodunu ayarlamıştır. Bu ana koddur, ancak bu döngü içinde zayıf bir karışıma neden olma potansiyeline sahip herhangi bir bileşen arızası da kod olarak ayarlanacaktır.

Test sürüşü herhangi bir belirti üretmezse, bunun gerçek bir kod olmaması mümkündür. Başka bir deyişle, yakıt karışımı zayıf değildir ve kodu ayarlamaktan bilgisayar veya oksijen sensörü sorumludur.

Her aracın en az iki oksijen sensörü vardır -- biri katalitik konvertörün önünde ve biri konvertörden sonra. Bu sensörler, ateşlemeden sonra egzozda kalan serbest oksijen miktarını işaret eder, bu da yakıt oranını belirler. Ön sensör öncelikle karışımdan sorumludur, egzozun arkasındaki ikinci sensör, konvertörün düzgün çalışıp çalışmadığını belirlemek için ön sensörle karşılaştırma için kullanılır.

Motorun rölantide sert çalışması veya diğer belirtilerden biri mevcutsa, işleme en olası nedenle başlayın. Ya ölçülmemiş hava emme manifolduna giriyor ya da yakıt basıncı eksikliği var:

• Yakıt kapağını çatlaklar, sızdırmazlık ve işlev açısından kontrol edin
• Kaputu kaldırın ve yağ doldurma kapağının sıkı olduğundan emin olun
• Ek kodlar mevcutsa, önce onları inceleyerek başlayın
• Kütle hava akış sensöründen başlayarak hava sızıntılarını arayın. Sensör ile emme manifoldu arasındaki hortumu veya bağlantıyı manifolda kadar çatlaklar veya gevşek bağlantılar açısından kontrol edin. Vakum fren güçlendiricisine giden de dahil olmak üzere emme manifolduna dikkatlice takılmış tüm vakum hortumlarını kontrol edin. MAP sensörüne giden hortumu ve varsa turboya giden tüm hortumları kontrol edin.
• Motor çalışırken, bir kutu karbüratör temizleyici kullanarak emme manifoldunun tabanı etrafına ve iki parçalıysa iki yarısının birleştiği yere küçük bir sis püskürtün. Manifolda sızıntılar için EGR tabanı etrafına püskürtün. Bir sızıntı bulunursa devir artacaktır.
• PCV valfini ve hortumunu sızıntılar açısından kontrol edin.
• Yakıt enjektörlerini harici Yakıt sızıntıları açısından inceleyin
• Vakum hortumunu çekip yakıt olup olmadığını görmek için sallayarak yakıt basınç regülatörünü inceleyin. Varsa değiştirin.
• Motoru kapatın ve enjektörlere giden yakıt besleme hattındaki schrader valfine bir yakıt basınç test cihazı takın. Motoru çalıştırın ve rölantideki ve bir kez daha 2500 devirdeki yakıt basıncını not edin. Bu rakamları aracınız için çevrimiçi olarak bulunan istenen yakıt basıncıyla karşılaştırın. Hacim veya basınç aralığı dışındaysa pompayı veya filtreyi değiştirin.

Bileşenlerin geri kalanının Tech 2 tarayıcı ve programlayıcıya sahip bir servis tesisi tarafından incelenmesi gerekir.