P2189 HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

Bu kendi başına belirsiz bir koddur. Bir teşhis stratejisi olmadan çözülmesi zor bir kod olabilir. Son iki çalıştırma sırasında, motor yönetim bilgisayarı rölantide yakıt karışımında bir sorun tespit etmiştir.

Görünüşe göre yakıt karışımı rölantide çok fakir (çok fazla hava ve yeterli yakıt yok).

Bu senaryoya neden olabilecek bileşenlerin uzun bir listesi vardır. Çoğunlukla teşhis prosedürü zor değildir - sadece zaman alıcıdır, ilk kontrol edilen öğelerden biri değilse. Strateji, sürüş sorunlarının gözlemlenip not edilmesini, ardından en sık karşılaşılan sorunlarla başlayıp oradan ilerlenmesini gerektirir.

Not: Bu kod P2187 ile aynıdır. Aradaki fark, P2187'nin Banka 1'i (1 numaralı silindiri içeren motor tarafı) ve P2189'un Banka 2'yi ifade etmesidir.

P2189 İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

Bu sorunu bulma stratejiniz bir test sürüşü ve herhangi bir belirtinin gözlemlenmesiyle başlar. Bir sonraki adım, bir kod tarayıcı (herhangi bir otomobil parçası mağazasında bulunur) kullanmak ve ek kodları çekmektir.

Bilgisayar, P2189 arıza kodunu yakıt karışımının rölantide fakir olduğunu belirterek ayarlamıştır. Bu ana koddur, ancak bu döngü içinde fakir bir karışıma neden olma potansiyeline sahip herhangi bir bileşen Arızası da kod olarak ayarlanacaktır.

Test sürüşü herhangi bir belirti üretmezse, bunun gerçek bir kod olmaması mümkündür. Başka bir deyişle, yakıt karışımı fakir değildir ve bilgisayar veya oksijen sensörü kodu ayarlamaktan sorumludur.

Her araçta en az iki oksijen sensörü bulunur - biri katalitik konvertörün önünde ve biri konvertörden sonra. Bu sensörler, ateşlemeden sonra egzozda kalan serbest oksijen miktarını bildirir, bu da yakıt oranını belirler. Ön sensör öncelikle karışımdan sorumludur, egzozun arkasındaki ikinci sensör ise konvertörün düzgün çalışıp çalışmadığını belirlemek için ön sensörle karşılaştırma için kullanılır.

Motor rölantide sert çalışıyorsa veya diğer belirtilerden biri mevcutsa, işleme önce en olası nedenle başlayın. Ya ölçülmemiş hava emme manifolduna giriyor ya da yakıt basıncı eksikliği var:

• Yakıt kapağını çatlaklar, sızdırmazlık ve işlev açısından kontrol edin
• Kaputu kaldırın ve yağ doldurma kapağının sıkı olduğundan emin olun
• Ek kodlar mevcutsa, önce bunları inceleyerek başlayın
• Kütle hava akış sensöründen başlayarak hava sızıntılarını arayın. Sensör ile emme manifoldu arasındaki hortumu veya bağlantıyı manifolda kadar çatlaklar veya gevşek bağlantılar açısından kontrol edin. Emme manifolduna takılı tüm vakum hortumlarını, vakumlu fren takviyesine giden hortum da dahil olmak üzere dikkatlice kontrol edin. MAP sensörüne giden hortumu ve varsa turboya giden tüm hortumları kontrol edin.
• Motor çalışırken, bir kutu karbüratör temizleyici kullanarak emme manifoldunun tabanına ve iki parçalıysa iki yarısının birleştiği yere küçük bir sis püskürtün. Manifolda sızıntı olup olmadığını anlamak için EGR tabanının etrafına püskürtün. Bir sızıntı bulunursa devir artacaktır.
• PCV valfini ve hortumunu sızıntı açısından kontrol edin.
• Yakıt enjektörlerini harici Yakıt sızıntıları açısından inceleyin
• Vakum hortumunu çekip sallayarak yakıt basınç regülatörünü inceleyin ve yakıt olup olmadığına bakın. Varsa değiştirin.
• Motoru kapatın ve enjektörlere giden yakıt besleme rayındaki schrader valfine bir yakıt basınç test cihazı takın. Motoru çalıştırın ve rölantideki yakıt basıncını ve bir kez de 2500 devirde not edin. Bu rakamları aracınız için çevrimiçi olarak bulunan istenen yakıt basıncıyla karşılaştırın. Hacim veya basınç aralığının dışındaysa pompayı veya filtreyi değiştirin.

Bileşenlerin geri kalanının Tech 2 tarayıcısı ve programlayıcısı olan bir servis tesisi tarafından incelenmesi gerekir.