P0743 HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

Bu arıza teşhis kodu, Motor Yönetim Bilgisayarı (EMC) - Güç Aktarma Organı Kontrol Modülü (PCM) ve Motor Kontrol Modülü (ECM) olarak da bilinir - şanzıman içinde bulunan Tork konvertörü debriyaj (TCC) solenoidi elektriksel devresinde bir arıza tespit ettiğinde ayarlanır.

Otomatik bir şanzıman %100 verimli değildir çünkü motoru şanzımanın geri kalan iç parçalarına bağlayan bir sıvı kavramadır. Tork konvertörü gücü hidrolik kuvvet kullanarak aktarır ve şanzıman grubunun içindedir. Bu güç aktarımıyla birlikte aşırı ısı oluşur. Kilitlemeli tork konvertörü, şanzımanı otoyol hızlarında daha verimli hale getirmek ve ısıyı kontrol etmek için tasarlanmıştır. Tork konvertörü debriyajı, konvertörü kilitleyen şeydir. Isı şanzımanları öldürür. Bu yüzden dur-kalk trafiğinin otomatik bir şanzıman için zor olduğunu duyarsınız.

P0743 İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

Olası Çözümler

Öncelikle bazı araçları bir araya getirmeniz veya ödünç almanız gerekir (araçlarımız geçim kaynağımız olduğu ve araçlarımızı ödünç vermeyi sevmediğimiz için mekanikçilerde nadir görülen bir durumdur):

• Araç Üstü Teşhis (OBD-II) tarama cihazı - kodu çekmek için; birçok parça mağazasında, çevrimiçi olarak bulunabilir veya birçok parça mağazası kodu ücretsiz olarak çekecektir
• Direnç (veya OHM) okuması olan bir multimetre
• Kendi kendine çalışan test lambası/probu (bir Power Probe III burada harikalar yaratır). Power Probe'unuz yoksa, basit bir sigortalı atlama teli seti ve bir test lambası yeterli olacaktır
• Kablo şemaları çok yardımcı olacaktır - bunları bir Haynes kılavuzundan alabilir veya bayinizle ya da yerel tamircinizle samimiyseniz bir fotokopi çekebilirler

İPUCU: Çoğu durumda TCC solenoidini ve vites solenoidlerini bağlayan dahili bir şanzıman kablo demeti olduğunu unutmayın, bu nedenle kablo arızası yalnızca şanzıman sıcak veya soğukken meydana gelebilir. Veya araç tümseklerin üzerinden geçerken veya viraj alırken. Yeniden yaratmak için her türlü çabayı gösterin!

İPUCU: Herhangi bir şanzıman sorununu ele almadan önce motorun en iyi durumda çalıştığından emin olun! Önce diğer sensör kodlarını veya zengin/fakir kodlarını ele alın. Şanzıman vites zamanlamasını belirleyen birbirine bağlı birçok sensör vardır. Biri "çevrimdışı/arızalı" ise, ECM/PCM/EMC bu kodu başka bir sensörde gördüğü arıza yoluyla atıyor olabilir.

İPUCU: Bazen basit bir sıvı ve filtre değişimi küçük şanzıman sorunlarını çözecektir. Sıvı ve filtre değişimiyle kaybedecek bir şeyiniz yok. Değişim dediğime dikkat edin, sıvı boşaltma değil. Yüksek kilometreli bir şanzımanda sıvı boşaltma daha fazla hasara neden olabilir. Ayrıca, kayan bir şanzıman için Lucas Oil Şanzıman Düzeltici öneririm. Ürünü onaylamıyorum veya adı kullanmak için para almıyorum. Ama işe yarıyor!

1. Önce durumu/endişeyi doğrulayın. Çoğu durumda TCC solenoidi, PCM tarafından komut verildiğinde overdrive'da uygulanır. TCC'nin kilitlenmesi yakıt ekonomisine yardımcı olur ve konvertörün kilitli olması nedeniyle şanzıman sıvısı sıcaklığını düşürür (teori ve çalışma çok teknik olmadan açıklanması zor olduğu için TCC çalışmasını derinlemesine incelemek için araştırma yapın. Bu açıklamayla far görmüş tavşan gibi bakılabilir).
2. Benim durumumda aracım ışıkta dururken tökezledi ve neredeyse stop etti. Doğrulandığında teşhise başlayabiliriz.
3. Her şey yolundaysa genel bir sıvı durumu ve seviye kontrolü yapın. Ayrıca, şanzıman doğru vites değiştiriyor mu? Motor doğru çalışıyor mu? Çoğu şanzıman sorunu, kötü çalışan bir motor nedeniyle yanlış teşhis edilir. Unutmayın, güç akışı motorda başlar ve şanzımandan geçer, ardından aktarma organlarına gider.
4. Ardından, harici şanzıman kablo demetini ve konektörlerini kontrol edin. Ayrıca sigortalarınızı kontrol edin ve şanzıman kasasının gövdeye VE aküye topraklandığından emin olun.
5. Tork konvertörü debriyajına karşılık gelen uygun kabloları bularak devam edin. Çoğu durumda, iki kablo olacaktır; biri şasi için ve biri güç için. Güç ve şasi uygulayın ve solenoidin tıkladığını dinleyin.
6. Solenoid tıklamazsa, solenoid üzerindeki sürekliliği ve sensöre giden ve sensörden gelen ilgili kablolara giden ve gelen sürekliliği kontrol ederek devam edin. Solenoidin düşük bir ohm (0,02 ila 0,05) okuması olmalıdır, bu üreticilere göre değişir, bu nedenle okumanızı bir fabrika servis kılavuzu veya eşdeğeri ile doğrulayın. Kabloların da düşük bir ohm okuması olmalıdır. Ayrıca, hiçbir kablonun şasiye veya güce kısa devre yapmadığından emin olun.
7. Kablolar kontrol edilirse ve solenoid tıklarsa. Bir PCM sorunu olabilir, ancak şanzıman karterini çekip TCC solenoidini kalıntı açısından yakından incelemenizi tavsiye ederim. Herhangi bir küçük miktarda kalıntı, solenoidin "kısa devre" yapmasına ve bilgisayarı uygulandığını düşünmesi için kandırmasına neden olur. Veya metalik kalıntı ise, solenoid üzerine yapışacak ve devreden çıkmasını engelleyecektir. Benim durumumdaki sorun buydu.
8. Ayrıca, aracınızın bilgisayarı (PCM) için en son kalibrasyonu bayinizden almanızı tavsiye ederim. Üreticiler sürekli olarak yeni ve geliştirilmiş yazılımlar yayınlamaktadır. Bu kodu ele almak için revize edilmiş bir kalibrasyon olabilir. Özellikle aralıklıysa.
9. Son olarak, her şey yolundaysa ve PCM'yi değiştirmeye devam ederseniz, araca programlanması gerektiğini unutmayın. Çoğu durumda anahtarda bir hırsızlık önleme cihazı vardır ve bununla birlikte anahtarların programlanması gerekir. Bayi veya tamirci düşünün.
10. Her şey başarısız olursa ve çaresiz kalırsanız, tork konvertöründeki debriyaj grubunda bir sorun olabilir. Bu, şanzıman overdrive'da kilitlendiğinde bir kayma hissederseniz büyük olasılıkla belirgin olacaktır. Ayrıca sıvı yanık kokabilir veya tamamen siyah olabilir. Yeniden üretilmiş bir şanzıman veya bir yedek parça arayın.

İyi şanslar! Benim durumumda, Ford eğitimli bir teknisyenim ve deneyimim sayesinde şanzıman karterini çekip solenoidi inceledim ve sorunumu hemen buldum. Bu, yüksek kilometreli şanzımanlarda yaygın bir sorundur.