P0480 HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

Aracınızın motor arıza ışığı yanarsa ve kodu çektikten sonra P0480 görüntülendiğini fark ederseniz, bu motor Soğutma fanı devresine atıfta bulunur. Tüm OBD II (yerleşik teşhis) araçlarına uygulanan genel bir koddur.

Sürüş sırasında, radyatörden yeterli miktarda hava geçerek motoru etkili bir şekilde soğutur. Arabayı durdurduğunuzda radyatörden hava geçmez ve motorun sıcaklığı artmaya başlar.

PCM (güç aktarma organı kontrol modülü), termostatın yakınında bulunan CTS (soğutma suyu sıcaklık sensörü) aracılığıyla motor sıcaklığındaki artışı algılar. Sıcaklık yaklaşık 223 derece F'ye (değer marka/model/motora bağlıdır) ulaştığında, PCM soğutma fanı rölesine fanı çalıştırmasını emreder. Bunu röleye topraklama sağlayarak yapar.

Bu devrede, fanın çalışmamasına neden olan ve hareketsiz dururken veya yavaş hızda sürerken motorun aşırı ısınmasına izin veren bir sorun vardır. PCM fanı etkinleştirmeye çalışır ve komut ile sonucun eşleşmediğini algılarsa kod ayarlanır.

NOT: P0480 temel devreden bahseder, ancak P0481 ve P0482 kodları aynı sorunla ilgilidir, tek fark farklı fan hızı röleleriyle ilgili olmalarıdır.

P0480 İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

İyi bir başlangıç noktası, daima kendi aracınız için teknik servis bültenlerini (TSB) kontrol etmektir. Bu sorun aracınızın üreticisi tarafından zaten biliniyor ve çözümü de orada verilmiş olabilir. Böylece paranız ve zamanınız cebinizde kalır.

Pek çok araçta biri motor soğutması için diğeri klima kondansatörü soğutması için iki motor fanı ve motor için ilave soğutma olacaktır.

Klima kondansatörünün önünde olmayan fan, ana soğutma fanıdır. Ek olarak, birçok araçta, düşük, orta yani üç farklı fan hızı için üç farklı fan rölesi bulunur.

Kaputu açın ve görsel bir inceleme yapın. Fana bakın ve radyatörün önünde hava akışını engelleyen bir engel olmadığından emin olun. Fanı parmağınızla çevirin (aracın ve anahtarın kapalı olduğundan emin olun). Dönmüyorsa fan yatakları bozulmuştur ve fan arızalıdır.

Fandaki elektrik bağlantısını kontrol edin. Konektörü ayırın ve korozyon veya bükülmüş pim olup olmadığına bakın. Gerekirse onarın ve terminallerde dielektrik gres kullanın.

Sigorta bloğunu açın ve soğutma fanı röle sigortalarını inceleyin. İyiyse soğutma fanı rölelerini çıkarın. Sigorta bloğu kapağının alt kısmı genellikle yerleşimi gösterir, ancak göstermiyorsa kullanıcı kılavuzuna bakın.

Aracın PCM'sinin işlevi, bileşenleri çalıştırmak için bir topraklama görevi görmektir, güç sağlamak değil. Fan röleleri uzaktan kumandalı bir ışık anahtarından başka bir şey değildir. Fan ve diğer aparatlar kokpitte güvenli olamayacak kadar fazla amper çeker, bu yüzden kaputun altında tutulur.

Aküden gelen sabit bir güç kaynağı, rölelerin her birindeki bir terminalde mevcuttur. Bu, devre kapandığında fanı çalıştırır. Anahtarlamalı bir terminal yalnızca anahtar açıkken sıcak olacaktır. Bu devredeki negatif terminal, PCM'nin röleyi topraklayarak etkinleştirmek istediği terminaldir.

Rölenin yan tarafında görüntülenen devre şemasına bakın. Basit açık ve kapalı devreyi arayın. Röle bloğundaki akü pozitif terminalini sabit güçle doğrulayın. Karşı taraf fana gider. Sıcak terminali bulmak için bir test lambası kullanın.

Akü terminalini fan kablo demeti terminaline köprüleyin, fan çalışacaktır. Çalışmazsa, fandaki fan bağlantısını kesin ve bir ohmmetre kullanarak röle terminalinin fan tarafı ile fandaki konektör arasındaki sürekliliği kontrol edin. Süreklilik varsa fan arızalıdır. Yoksa sigorta bloğu ile fan arasındaki kablo demeti arızalıdır.

Fan çalıştıysa, röleleri kontrol edin. Rölenin yan tarafında anahtarlamalı güç terminalini arayın veya sadece anahtarı açın. Ek bir güç terminali için terminalleri kontrol edin ve rölede nerede olacağına bakın.

İlk testteki akü artı terminalini bu anahtarlamalı terminalle köprüleyin ve röledeki negatif terminalden toprağa ek bir köprü yerleştirin. Anahtar tıklayarak açılacaktır. Sabit akü terminali ile fan kablo demeti terminalinin sürekliliğe sahip olduğunu, yani devrenin kapandığını test etmek için bir ohmmetre kullanın.

Devre kapanmadıysa veya röle tıklamadıysa, röle arızalıdır. Tüm rölelerin çalıştığından emin olmak için hepsini aynı şekilde kontrol edin.

Rölede anahtarlamalı güç yoksa, kontak anahtarından şüphelenilir.

İyi oldukları kanıtlanırsa, CTS'yi bir ohmmetre ile kontrol edin. Konektörü çıkarın. Motorun soğumasını bekleyin ve ohmmetreyi 200.000 ölçeğine ayarlayın. Sensör terminallerini prob edin.

Okuma yaklaşık 2.5 olacaktır. Kesin okumalar için bir servis kılavuzuna başvurun. Tüm sensörler farklı olabileceğinden doğruluk gerekli değildir. Sadece çalışıp çalışmadığını bilmek istiyorsunuz. Yeniden bağlayın ve motoru ısıtın.

Motoru kapatın ve CTS fişini tekrar çekin. Ohmmetre ile kontrol edin, dirençte büyük bir değişiklik olmalıdır, yoksa sensör arızalıdır.

Yukarıdaki prosedür bir arıza bulamadıysa, olasılık PCM'ye zayıf bir bağlantı veya PCM'nin kendisinin arızalı olmasıdır. Servis kılavuzunuza başvurmadan daha ileri gitmeyin. PCM'nin bağlantısının kesilmesi programlama kaybına neden olabilir ve araç yeniden programlama için bayiye çekilmedikçe çalışmayabilir.