P0349 HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

Bu araçlar blokta tek bir eksantrik miline veya tek (SOHC) ya da çift (DOHC) üstten eksantrik millerine sahip olabilir, ancak bu kod kesinlikle Sıra 1'deki Eksantrik Mili Konum sensöründen/sensörlerinden gelen sinyalin bir noktada olmaması gerektiği halde eksik olmasıyla ilgilidir. Bu bir elektrik devresi arızasıdır ve doğası gereği kesintilidir. Her zaman mevcut değildir. Sıra #2, #1 numaralı silindiri içermeyen motor sırasıdır.

PCM, Krank Mili sensörü sinyalinin ne zaman doğru olduğunu, belirli bir Krank Mili Konum sensörü sinyalinin zamanlama için #1 numaralı Silindire ne zaman zamanlandığını bildirmek için Eksantrik Mili Konum sensörünü kullanır ve ayrıca yakıt enjektörü senkronizasyonu / enjeksiyon başlangıcı için de kullanılır.

P0340 veya P0341 kodları da P0349 ile aynı anda mevcut olabilir. Bu 3 kod arasındaki tek fark, sorunun ne kadar sürdüğü ve sensörün/devrenin/motor kontrolörünün yaşadığı elektrik sorununun türüdür. Sorun giderme adımları üreticiye, Eksantrik Mili Konum sensörünün tipine ve kablo renklerine göre değişebilir.

P0349 İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

Arıza teşhis ve onarım işlemlerine başlamadan önce aracınız için olan Teknik Servis Bültenlerini (TSB) kontrol etmenizi öneririz. Araç üreticisinin, bu sorunu çözmek için sunduğu bir PCM flaşı / yeniden programlama yazılımı olabilir, böylece gereksiz baş ağrısından kurtulursunuz.

Ardından, özel aracınızdaki hem Eksantrik Mili hem de Krank Mili Konum sensörlerini bulun. Konektörü sökmeden önce negatif akü kablosunu çıkarın. Bulduktan sonra, konektörleri ve kabloları görsel olarak inceleyin. Sürtünme, çıplak teller, yanık lekeleri veya erimiş plastik var mı diye kontrol edin. Konektörleri ve terminalleri sökün ve içindeki metal parçaları dikkatlice inceleyin. Korozyona uğramış, yanmış gibi görünüyorlar mı veya renkleri yeşil mi diye kontrol edin, eğer konektörler de bir sorun yoksa görmeye alışkın olduğunuz metal renginde olacaklardır. Terminallerin temizlenmesi gerekli gibi duruyorsa, kontak temizleyici spreyi alıp, terminalleri bir güzel temizleyin. Eğer onu bulamıyorsanız alternatif olarak yüksek konsantrasyonlu alkol %91+ kullanarak da temizlemeniz mümkün. Daha sonra dielektrik silikon bileşiği (ampul soketleri ve buji kabloları için kullandıkları şey) alın ve terminallerin temas ettiği yere güzelce sürün.

Eğer OBD Araç Arıza kodu okuma cihazınız varsa, onu araca bağlayın ve tüm arıza kodlarını temizleyin ve daha sonra arıza kodunun tekrar belirip belirmediğine bakın. Eğer arıza kodu tekrar geri gelmediyse, sorun bağlantılardaymış demektir.

Eğer arıza kodu geri gelmişse, sensörü ve ilgili devrelerini test etmeniz gerekecektir. Sonraki adımlar sahip olduğunuz sensör tipine göre belirlenecektir: Hall Etkisi veya Manyetik Toplama. Genellikle sensörden gelen kablo sayısına göre hangisine sahip olduğunuzu anlayabilirsiniz. Sensörden 3 kablo geliyorsa, bu bir Hall Etkisi sensörüdür. 2 kablosu varsa, Manyetik Toplama tipi bir sensör olacaktır.

Hall Etkisi Sensörü

Hall Etkisi sensörü ise, Eksantrik Mili ve Krank Mili Konum sensörlerine giden kablo demetini ayırın. Bir Dijital Volt Ohm Metre (DVOM) ile, her bir sensöre giden 5V güç kaynağı devresini test ederek güç aldığından emin olun (Kırmızı uç 5V güç kaynağı devresine, siyah uç iyi bir şasiye). Sensöre 5 volt gitmiyorsa, PCM'den sensöre giden kabloyu veya olası arızalı bir PCM'yi onarın.

Bu tamamsa, bir DVOM ile, her bir sensöre giden her bir sinyal devresinde 5V olduğundan emin olarak bir sinyal devresine sahip olduğundan emin olun (Kırmızı uç sensör sinyal devresine, siyah uç iyi bir şasiye). Sensöre 5 volt gitmiyorsa, PCM'den sensöre giden kabloyu veya olası arızalı bir PCM'yi onarın.

Bu tamamsa, her bir sensörde iyi bir şasi olduğundan emin olun. Bir test lambasını 12V'a bağlayın ve test lambasının diğer ucunu her bir sensöre giden şasi devresine değdirin. Eğer lamba yanmıyorsa, devrede bir sorun olduğu anlamına gelir. Eğer lamba yanıyorsa, sensörlere giden kabloların her birini hareket ettirin, eğer bunu yaptığınızda lambanın ışığında kıpırdamalar oluyorsa veya tamamen sönüyorsa, bağlantıda bir sorun var demektir.

Manyetik Toplama Tipi Sensör

Manyetik Toplama tipi bir sensör ise, sensörün kendisinin düzgün çalışıp çalışmadığını kontrol edebiliriz. Şunları test edeceğiz:

1. Direnç
2. A/C voltaj çıkışı
3. Şasiye kısa devre

Sensör bağlantısı kesilmişken, ohmmetrenizin iki ucunu Eksantrik Mili / Krank Mili Konum sensörünün 2 terminaline bağlayın. Ohm direncini okuyun ve aracınızın özellikleriyle karşılaştırın: tipik olarak 750 – 2000 ohm. Hala ohm'dayken, ohmmetrenizin 1 ucunu sensörden ayırın ve aracın iyi bir şasisine bağlayın. Sonsuz veya OL dışında herhangi bir ohm okuması alırsanız, sensörün dahili olarak şasiye kısa devresi vardır. Okumalarınızı etkileyebileceğinden, uçların metal kısmına parmaklarınızla dokunmamayı unutmayın.

DVOM'unuzun iki ucunu Eksantrik Mili / Krank Mili Konum sensörünün 2 terminaline yeniden bağlayın. Metrenizi A/C voltajını okuyacak şekilde ayarlayın. Motoru marşlarken, DVOM'unuzdaki a/c voltaj çıkışını okuyun. Aracınız için üretici özellikleriyle karşılaştırın. İyi bir genel kural genellikle .5V AC'dir.