P0068 HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

Genel arıza kodu P0068 bir motor yönetimi sorununa işaret eder. Bilgisayarın sensörleri arasında emme manifolduna giren hava hacmi konusunda bir tutarsızlık bulunmaktadır.

PCM, yakıt ve zamanlama taktiklerini hesaplamak için hava akış hacmini belirtmek üzere üç sensöre güvenir. Bu sensörler kütle hava akış sensörü, gaz kelebeği konum sensörü ve Manifold mutlak basınç (MAP) sensörünü içerir. Motorda birçok sensör bulunur ancak bu kodla ilişkili olanlar bunlardır.

Kütle hava akış sensörü, hava filtresi ile gaz kelebeği gövdesi arasında bulunur. Görevi, gaz kelebeği gövdesinden geçen hava miktarını bildirmektir. Bunu başarmak için, sensörün girişinde saç teli kalınlığında ince bir direnç teli uzanır.

Bilgisayar, bu teli önceden belirlenmiş bir sıcaklığa ısıtmak için voltaj gönderir. Hava hacmi arttıkça, sıcaklığı korumak için daha fazla voltaj gerekir. Tersine, hava hacmi düştükçe daha az voltaj gerekir. Bilgisayar bu voltajı hava hacminin bir göstergesi olarak tanır.

Gaz kelebeği konum sensörü, gaz kelebeği gövdesindeki gaz kelebeği plakasının karşı tarafında bulunur. Kapalıyken, gaz kelebeği plakası motora hava akışını engeller. Rölanti için gerekli hava, bir rölanti hava kontrol motoru aracılığıyla gaz kelebeği valfini baypas eder.

Çoğu yeni model araç, gaz pedalının üst kısmındaki taban döşemelerinde bir gaz kelebeği konum sensörü kullanır. Pedal basıldıkça, pedala bağlı sensör, gaz kelebeği plakasının açılmasını kontrol eden bir elektrik motoruna voltaj gönderir.

Çalışma sırasında, gaz kelebeği konum sensörü bir reostadan başka bir şey değildir. Rölantide gaz kelebeği plakası kapalıyken, gaz kelebeği konum sensörü 0.5 volta çok yakın bir değer kaydeder ve hızlanırken olduğu gibi açıldığında voltaj yaklaşık 5 volta yükselir. 0.5 volttan 5 volta geçiş çok düzgün olmalıdır. Motorun bilgisayarı bu voltaj artışını hava akış miktarını ve açılma oranını gösteren bir sinyal olarak tanır.

Manifold Mutlak Basınç (MAP) sensörünün bu senaryoda ikili bir rolü vardır. Sıcaklık, nem ve rakım nedeniyle hava yoğunluğu için düzeltilmiş manifold basıncını algılar. Ayrıca bir hortum aracılığıyla emme manifolduna bağlıdır. Gaz kelebeği aniden açıldığında manifold basıncı da aniden düşer ve hava akışı arttıkça tekrar yükselir.

Motor yönetim bilgisayarı, enjektörlerin ne kadar süreyle açılacağını ve 14.5/1 yakıt oranını korumak için ne kadar kıvılcım avansı gerektiğini doğru bir şekilde stratejilendirmek için bu üç sensörün tümüne ihtiyaç duyar. Herhangi bir nedenle bu sensörlerden biri veya mekanik bir sorun geri kalanı arasında bir tutarsızlığa neden olursa, bilgisayar uygun ayarlamaları yapamaz ve P0068 arıza kodunu ayarlar.

P0068 İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

Bir otomobil teknisyeni gibi, en yaygın sorunlarla başlayın. Bir volt/ohmmetreye, metre için tel delici bir proba, bir kutu karbüratör temizleyiciye ve bir kutu emme temizleyiciye ihtiyacınız olacak. Bulunan sorunları onarın ve sorunun düzeltilip düzeltilmediğini belirlemek için aracı çalıştırın -- değilse prosedürlere devam edin.

Motor kapalıyken kaputu açın ve hava filtresi elemanını kontrol edin.

Kütle hava akış sensöründen gaz kelebeği gövdesine giden borularda gevşek kelepçe veya sızıntı olup olmadığına bakın.

Emme manifoldundaki tüm vakum hatlarını tıkanıklık, çatlak veya gevşeklik açısından inceleyin; bu durumlar vakum kaybına neden olabilir.

Sensörlerin her birini ayırın ve konektörü korozyon ve dışarı çıkmış veya bükülmüş pinler açısından kontrol edin.

Motoru çalıştırın ve emme manifoldundaki sızıntıları bulmak için karbüratör temizleyiciyi kullanın. Bir sızıntının üzerine kısa bir karbüratör temizleyici püskürtmesi motor devrini fark edilir şekilde değiştirecektir. Spreyin gözlerinize temas etmesini önlemek için kutuyu kol mesafesinde tutun, aksi takdirde dersinizi bir kediyi kuyruğundan tutmak gibi öğrenirsiniz. Bir dahaki sefere unutmazsınız. Manifolddaki tüm bağlantı noktalarına sızıntı olup olmadığını kontrol etmek için püskürtün.

Kütle hava akışını gaz kelebeği gövdesine bağlayan borudaki kelepçeyi gevşetin. Gaz kelebeği gövdesinin içine bakarak kurumla kaplı olup olmadığını kontrol edin -- siyah, yağlı görünen bir madde. Eğer öyleyse, emme temizleyici şişesinden gelen tüpü boru ile gaz kelebeği gövdesi arasına sıkıştırın. Boruyu gaz kelebeği gövdesine itin ve Motoru çalıştırın. Kutu bitene kadar püskürtmeye başlayın. Çıkarın ve boruyu gaz kelebeği gövdesine yeniden bağlayın.

Kütle hava akış sensörünü test edin. Konektörü sensörden çekin. Motor kapalıyken kontağı açın. Üç tel vardır, 12 volt güç, sensör topraklaması ve sinyal (genellikle sarı). Kırmızı voltmetre ucunu kullanarak konektörü 12 volt için yoklayın. Siyah ucu toprakta tutun. Voltaj yoksa bu bir ateşleme veya kablolama sorunudur. Konektörü takın ve sensör topraklamasını kontrol edin. 100 mv'nin altında olmalıdır. Sensörde 12 volt varsa ve topraklama aralık dışındaysa, sensörü değiştirin. Bu temel bir testtir. Eğer geçerse ancak tüm testler bittikten sonra sorun hala devam ediyorsa, Kütle hava akışı hala bozuk olabilir. Tech II gibi bir grafik bilgisayarında kontrol ettirin.

Gaz kelebeği konum sensörünün çalışmasını kontrol edin. Düzgün oturduğundan ve cıvataların sıkı olduğundan emin olun. Üç telli bir konektördür -- sinyal için koyu mavi, 5 volt referans voltajı için gri ve PCM negatif kablosu için siyah veya turuncu.

- Voltmetre kırmızı ucunu mavi sinyal kablosuna ve siyah voltmetre ucunu bir toprağa bağlayın. Motor kapalıyken anahtarı açın. Sensör iyiyse, gaz kelebeği kapalıyken 1 volttan az olacaktır. Gaz kelebeği ilerletildikçe voltaj, kesinti veya aksaklık olmadan yaklaşık 4 volta düzgün bir şekilde yükselecektir.

MAP sensörünü kontrol edin. Anahtarı açın ve güç referans kablosunu kırmızı voltmetre ucuyla ve siyahı toprağa bağlayarak arka taraftan yoklayın. Anahtar açık ve motor kapalıyken 4.5 ila 5 volt olmalıdır. Motoru çalıştırın. Rakım ve sıcaklığa bağlı olarak 0.5 ila 1.5 volt olmalıdır. Motor devrini yükseltin. Voltaj, düşerek ve tekrar yükselerek gaz kelebeği açıklığına tepki vermelidir. Değilse değiştirin.