P2509 HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

Bu genel bir arıza teşhis kodudur (DTC) ve tipik olarak OBD-II araçlarına uygulanır. Araç markaları Ford, Chevrolet, Dodge, VW vb. içerebilir ancak bunlarla sınırlı değildir. Anekdotal olarak bu kodun Ford/Powerstroke araçlarında daha sık görüldüğü görülmektedir.

Bu arıza teşhis kodu (DTC) genellikle güç aktarma sistemi kontrol modülüne (PCM) güç sağlamak için kullanılan devrede meydana gelen bir kesintili soruna işaret eder. Bu kod için birçok olası neden vardır, ancak teşhis adımları araca ve güç aktarma sistemi kontrol sisteminin tipine bağlı olarak değişir.

Güç aktarma sistemi kontrol modülü (PCM) veya motor kontrol modülü (ECM), motorun çalışıp çalışmadığını görmek için aküden gelen voltajı kontrol eder. Voltajı sürekli olarak izler.

Sinyal, kontak anahtarı kapalıyken sabit değildir ve parametreler dahilinde değildir. Bir nedenden ötürü akülerden gelen voltaj ya düşüktür, bir güç boşalması nedeniyle düşüyordur ya da kötü bir bağlantı vardır.

Tüm bilgisayarlar uyku moduna geçtikten veya zaman aşımına uğradıktan sonra 30 miliamper veya daha az aralıkta küçük bir parazitik çekiş normaldir. ECM belleği ve radyo belleği bundan sorumludur, ancak önemsizdir ve akü performansını etkilemez.

Bu kod en çok Dodge & Ram dizel kamyonlarda yaygın görünmektedir. Dodge/Ram Cummins dizel motoru için teknik servis bültenleri de aşırı şarj veya yetersiz şarj durumunun bu kodun ayarlanmasına ve ilgili belirtilere katkıda bulunacağı sonucuna varmaktadır.

P2509 İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

Dodge/Ram Cummins dizel sahipleri için özel not: 2006 ve daha eski kamyonunuza uygulanabilecek ve sorunu çözecek 18-001-07 numaralı bir teknik servis bülteni (TSB) vardır. Bu bültenin düzeltmesi PCM'yi yeniden programlamaktır. Ayrıca "göstergeleri kontrol et" uyarı lambasını görebilir ve bununla birlikte bir P2502 ve/veya P2503 DTC'sine sahip olabilirsiniz.

Aküleri şarj için test edin. Bir voltmetre kullanın ve probları her iki terminale yerleştirin. Tam şarjlı bir akü yaklaşık 12.75 volt gösterecektir. Aküler 12 volttan düşükse devam etmeden önce aküleri şarj edin. Boşalmış bir aküyü kontrol etmek anlamsızdır.

Dijital bir voltmetre kullanarak akü voltajını kontrol etme:

Çift akü durumunda, bir akü diğerinden belirgin şekilde düşükse, muhtemelen bozuktur. Açıklamak gerekirse, düşük akü aynı oranda şarj olmuyor ve muhtemelen bir veya iki kötü hücresi var. Kapaklar çıkarılabiliyorsa çıkarın. Tüm hücrelerdeki su seviyesine bakın. Bir veya daha fazlası bitişik hücrelerden düşükse, hücrelerin bozuk olma olasılığı yüksektir.

Bir hidrometre ile tüm hücreleri kontrol edin. İyi hücreler 12.60 özgül ağırlığa sahip olacaktır. Tüm hücreler eşit ancak düşükse, boşalmış bir akü belirtilir. Bir veya daha fazlası 12.60'tan düşükse, hücreler kısa devre yapmıştır ve akü bozuktur.

Hidrometre mevcut değilse, yeni şarj edilmiş akülerin terminallerinde bir voltmetre kullanın. Motoru çalıştırmayı deneyin ve her iki aküdeki voltaj düşüşünü not alın. Voltaj 10.5 voltun altına düşerse akü bozuktur. 32 derece Fahrenhayt sıcaklıklarda voltaj 9.5 volttan az olmamalıdır.

Akü (aküler) tam şarj olmuyorsa bozuktur. Yukarıdaki koşullardan herhangi biri altında bozuklarsa değiştirin. Ama hikayenin sonu bu değil. Neden boşaldılar veya bozuklar bir sonraki cevaplanacak sorudur.

• Akülerdeki tüm kabloları gevşeklik ve korozyon açısından kontrol edin. Aküler şarj olduysa, ya bir boşalma ya da kötü bir kablo vardır. Akü terminallerini kontrol edin ve kabloyu sonuna kadar takip edin. Sıkı olduklarından ve topraklamanın güvenli ve temiz olduğundan emin olun.
• Açıkta ve paslanmış tellere sahip kırık yalıtım olup olmadığına bakın.
• Motoru çalıştırın ve akü terminallerindeki voltajı kontrol etmek için voltmetreyi kullanın. Voltaj 13.5'ten az veya 15 volttan fazlaysa alternatördeki regülatör bozuktur. Motoru kapatın ve alternatörü değiştirin. Voltaj 13.5 veya daha iyiyse ve 15 volttan azsa bir sonraki kontrole geçin.
• Parazitik çekiş olup olmadığını kontrol edin. Bu test bir test lambası ve voltmetre gerektirir. Akülerden birindeki negatif terminali çıkarın. Torpido gözü ışığı dahil her şeyi kapattığınızdan emin olun. Kapılar kapalı olmalı ve hiçbir devre çalışmamalıdır.
• Tüm sistemlerin uyku moduna geçmesi için 15 dakika bekleyin. Voltmetreyi amper olarak ayarlayın ve test lambası problarından birini akü negatifine ve diğer teli kırmızı ampermetre probuna takın.
• Siyah ampermetre probunu iyi bir toprağa takın. 30 miliamperden az çekiş olmalıdır. Daha azsa burada durun. Çekiş daha yüksekse elektrikli debriyaj fanı 6 pimli konektörünü çıkarın ve çekişin düşüp düşmediğine bakın, düşerse debriyaj fanını değiştirin. Değilse konektörü yeniden bağlayın ve karşı akü negatif kablosunu çıkarın.
• Kırmızı akü kablosunu alternatörün arkasından çıkarın. Yeniden kontrol edin. Boşalma düşerse, alternatördeki diyotlardan biri sızdırıyordur. Alternatörü değiştirin. Değilse alternatörü ve negatif akü kablosunu diğer aküye yeniden bağlayın.
• Diğer her şey iyi olmasına rağmen akülerin boşaldığını varsayarak ECU bağlantılarını kontrol edin. ECU'yu kontrol etmek için kaput altı sigorta bloğuna bakın ve ECU'ya giden sigortayı çıkarın ve yeniden kontrol edin. Çekiş düşerse ECU konektörleri veya bilgisayarın kendisi bozuktur. Çekiş gözlemlenmezse sigortayı değiştirin. Test lambasını ve volt/ampermetreyi çıkarın.
• Sistematik olarak birer birer sigortayı çıkarın ve sigorta terminallerini ampermetre ile kontrol edin. Aşırı çekişe sahip herhangi bir devre arızalı devre veya bileşendir.