P2501 HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

Bu genel bir arıza teşhis kodudur (DTC) ve birçok OBD-II aracı (1996 ve sonrası) için geçerlidir. Bu, Ford, Kia, Dodge, Hyundai, Jeep vb. araçları içerebilir ancak bunlarla sınırlı değildir. Bu arıza kodu genel bir arıza kodu olmasına rağmen, teşhis ve tamir işlemleri aracın üreticisi, üretim yılı ve modeline göre değişiklik gösterebilir.

P2501 Arıza kodu, güç aktarım kontrol modülünün (PCM) jeneratör lambası kontrol devresinden beklenenden daha yüksek bir voltaj sinyali algıladığı anlamına gelir. L sadece lamba kontrol devresini yineler.

Jeneratör lambası gösterge panelinde bulunur. Birincil amacı, yandığında sürücüyü olası şarj sistemi sorunları konusunda uyarmaktır.

PCM tipik olarak motor çalışırken jeneratör lambası kontrol devresinin sürekliliğini izler. Jeneratör lambası kontrol devresi, jeneratör çalışması ve akü şarj seviyelerinin korunması için ayrılmaz bir parçadır.

Jeneratör alan devresinin izlenmesinde bir sorun tespit edilirse, P2501 arıza kodu kaydedilecek ve bir Arıza gösterge lambası (MIL) yanabilir. Algılanan arızanın ciddiyetine bağlı olarak, MIL aydınlatması için birden fazla arıza döngüsü gerekebilir.

Tipik bir alternatör:

P2501 İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

P2501 arıza koduna sebep olan sorunu tespit etmek için bir OBD Arıza Okuma cihazı, bir akü/alternatör test cihazı, bir Dijital volt/ohmmetre (DVOM) ve Güvenilir bir araç bilgi kaynağı gerekecektir.

Kaydedilen kodu, aracı (yıl, marka, model ve motor) ve sergilenen belirtileri kopyalayan teknik servis bültenleri (TSB) için araç bilgi kaynağınıza başvurun. Uygun TSB'yi bulursanız, faydalı teşhis bilgileri sağlayabilir.

İlk olarak OBD cihazınızı araca bağlayın, tüm arıza kodlarını okuyun ve veriyi dondurun (freeze-frame). Çıkan tüm arıza kodlarını bir yere not alın, eğer arıza kodu aralıklıysa bu gerekecektir. Tüm arıza kodlarını not aldıktan sonra, arıza kodlarını temizleyin ve aracı test sürüşüne çıkarın. Test sürüşünü PCM hazır moduna (readiness mode) girene kadar veya arıza kodu tekrar belirene kadar devam edin. Eğer PCM hazır moduna girerse (readiness mode), sorun kesintili demektir, bu durumda sorunu teşhis etmek daha da zor olacaktır. P2501 Arıza Koduna neden olan sorunun daha da kötüleşmesini beklemek bile gerekebilir. Eğer arıza kodu geri gelmişse (tekrar belirmişse) o zaman teşhis işlemine devam etmek için bir sonraki adıma geçin.

Aküyü test etmek ve yeterince şarj olduğundan emin olmak için akü/alternatör test cihazını kullanın. Değilse, aküyü önerildiği gibi şarj edin ve alternatörü/jeneratörü test edin. Akü ve alternatör için minimum ve maksimum voltaj çıkış gereksinimleri için üreticinin önerdiği özellikleri izleyin. Alternatör/jeneratör şarj etmiyorsa, teşhisinizin bir sonraki adımına geçin.

DVOM Kullanarak alternatör/jeneratör uyarı lambası devresinde akü voltajı olup olmadığını kontrol edin. Eğer voltaj yoksa sistem sigortalarını ve rölelerini test edin ve çalışmayan parçaları değiştirin. Jeneratör uyarı lambasında voltaj bulunursa, arızalı bir alternatör/jeneratör uyarı lambası ampulünden şüphelenin.

Alternatör şarj ediyorsa, alternatör/jeneratör uyarı lambası ampulü düzgün çalışıyorsa ve P2501 Arıza Kodu belirmeye devam ediyorsa, kontrolörün güç kaynağı sigortalarını ve rölelerini test etmek için multimetre kullanın. Çalışmayan sigortaları değiştirin. Sigortalar devre yük altındayken test edilmelidir.

Eğer tüm sigortalar ve röleler düzgünse, kontrolörle ilişkili kabloları, konektörleri vb. sırayla görsel olarak kontrol edin. Ayrıca şasi ve motor topraklama bağlantılarını da kontrol etmekte fayda var. İlgili devrelerin yer konumlarını elde etmek için araç bilgi kaynağınızı kullanın. Toprak bütünlüğünü test etmek için DVOM'u (multimetre) kullanın.

Sistem kontrolörlerinde su, yanma veya çarpma hasarı olup olmadığını gözle kontrol edin. Hasar görmüş kontrolcüler, özellikle de su izleri tespit ettikleriniz arızalı olarak kabul edilmelidir.

Eğer kontrolörün güç ve toprak devrelerinde bir sorun yoksa, kontrolcü büyük ihtimalle hasarlıdır veya tekrar programlanması gerekiyordur. Lütfen unutmayın, kontrolcüyü değiştirmek tekrar programlama gerektirecektir. Bazı durumlarda, zaten programlanmış kontrolcüleri internet üzerinden satışta bulabilirsiniz. Fakat programlanmamış olan kontrolcüler, sadece yetkili bayiler tarafından yapılabilen bir programlama işlemi gerektirecektir.

• Şarj lambası kontak açık-motor kapalı (KOEO) koşullarında yanmazsa, arızalı bir jeneratör uyarı lambası ampulünden şüphelenin
• DVOM'un negatif test ucunu toprağa ve pozitif test ucunu akü voltajına bağlayarak kontrolörün toprak bütünlüğünü test edin