P245F HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

P245F arıza koduyla karşılaştığımda, güç aktarma sistemi kontrol modülünün (PCM), B olarak adlandırılan dizel partikül filtresi (DPF) basınç sensörünün elektrik devresinde bir arıza tespit ettiğini keşfettim. Bu kod yalnızca dizel motorla donatılmış araçlarda gösterilmelidir.

OBD-II araçlarındaki DPF sistemleri, dizel motor egzozundaki karbon parçacıklarının (kurum) yüzde doksanını gidermek için tasarlanmıştır. Bir dizel motorun (ağır ivmelenme altında) egzozundan çıkan siyah duman kuruma atfedilebilir. DPF, bir susturucuya veya katalitik konvertöre benzeyen çelik bir sıralı egzoz muhafazasında bulunur. Katalitik konvertörün ve/veya NOx tutucusunun önüne yerleştirilmiştir. İdeal olarak, büyük kurum parçacıkları DPF elemanında tutulur. Küçük parçacıkların ve diğer (egzoz gazı) bileşiklerinin akmasına izin verilir.

DPF tarafından büyük kurum parçacıklarını hapsetmek ve motor egzozunun akmasına izin vermek için çok çeşitli temel bileşikler kullanılır. Dahil olanlar: kağıt lifleri, metal lifler, seramik lifler, silikon duvar lifleri ve kordiyerit duvar lifleri. DPF uygulamalarında kullanılan en yaygın lif türü, seramik bazlı olan kordiyerittir. Kordiyerit ucuzdur ve mükemmel filtreleme özelliklerine sahiptir. Maalesef, Kordiyerit daha yüksek sıcaklıklarda aşırı ısınma sorunları yaşar. Bu, pasif DPF sistemleriyle donatılmış araçlarda arızalara karşı hassas hale getirir.

Herhangi bir DPF'nin çekirdeği filtreleme elemanıdır. Motor egzozu elemandan akarken büyük kurum parçacıkları lifler arasında tutulur. Kurum biriktikçe egzoz basıncı artar. Egzoz basıncı programlanmış bir dereceye ulaştıktan ve yeterli miktarda kurum biriktikten sonra, filtreleme elemanının rejenere edilmesi gerekir. Bu, harcanan egzoz gazlarının DPF'den akmaya devam etmesini sağlar.

Otomatik olarak rejenere edilen DPF sistemlerine aktif DPF sistemleri denir. PCM, aktif bir DPF sisteminde programlanmış aralıklarla egzoza kimyasalları (dizel yakıtı ve dizel egzoz sıvısı dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere) enjekte etmek üzere programlanmıştır. Enjeksiyon, egzoz sıcaklığında bir artışa neden olur ve hapsolmuş kurum parçacıklarını yakar; bunları azot ve oksijen iyonları olarak serbest bırakır.

Pasif DPF sistemleri benzer bir işlem kullanır ancak sahibinden girdi gerektirir. Bazı durumlarda, kalifiye bir onarım tesisi rejenerasyonu gerçekleştirmelidir. Rejenerasyon prosedürü başlatıldıktan sonra görevin tamamlanması saatler sürebilir. Bazı durumlarda, DPF'nin araçtan çıkarılması ve işlemi tamamlayan ve kurum parçacıklarını uygun şekilde bertaraf eden özel bir makine kullanılarak servis edilmesi gerekir.

Kurum parçacıkları yeterince çıkarıldığında DPF rejenere edilmiş sayılır. Daha sonra, egzoz basıncı buna göre tepki vermelidir.

DPF basınç sensörü genellikle motor bölmesine ve DPF'den uzağa monte edilir. DPF'ye girerken egzoz geri basıncı izlenir. Bu görevi yerine getirmek için (DPF'ye ve DPF basınç sensörüne bağlı) silikon hortumlar kullanılır.

PCM, üreticinin özellikleriyle uyuşmayan bir egzoz basıncı durumu veya DPF basınç sensörü B'den programlanmış limitleri aşan bir elektrik giriş sinyali tespit ederse P245F arıza kodu saklanacaktır.

P245F İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

İyi bir başlangıç noktası, daima kendi aracınız için teknik servis bültenlerini (TSB) kontrol etmektir. Bu sorun aracınızın üreticisi tarafından zaten biliniyor olabilir ve çözümü de orada verilmiş olabilir. Böylece paranız ve zamanınız cebinizde kalır.

P245F arıza kodunu teşhis etmede bir üreticinin servis kılavuzu, bir OBD Arıza Okuma cihazı ve bir dijital volt/ohmmetre yardımcı olacaktır. Bir kızılötesi termometre de faydalı olabilir.

Teşhisime ilgili kablo demetlerinin ve konektörlerin görsel bir incelemesiyle başlardım; sıcak egzoz bileşenlerinin ve/veya keskin kenarların yakınından geçen kablolara çok dikkat ederdim. Bu sırada alternatör çıkışını test edin, aküyü ve akü terminal uçlarını kontrol edin.

Tarayıcıyı bağlayarak ve saklanan tüm kodları ve donmuş çerçeve verilerini alarak devam ederdim. Gelecekte başvurmak üzere bu bilgiyi not ettiğinizden emin olun. Kodları temizleyin ve aracı test sürüşüne çıkarın.

Özellikle kod hemen sıfırlanırsa, dizel egzoz sıvısının mevcut olduğundan (varsa) ve doğru tipte olduğundan emin olmak için kontrol edin. Dizel egzoz sıvısı eksikliği muhtemelen bu kodun en yaygın nedenidir. Uygun tipte dizel egzoz sıvısı olmadan DPF etkili bir şekilde rejenere edilmeyecektir. Kötü DPF rejenerasyonu egzoz basıncında bir artışa neden olacaktır.

DVOM kullanarak DPF basınç sensörünü test edin. Talimatlar için üreticinin servis kılavuzuna başvurun. Sensör, üreticinin direnç özelliklerine uymazsa değiştirilmelidir.

Sensör kontrol edilirse, DPF basınç sensörü besleme hortumlarında tıkanıklık ve/veya kırılma olup olmadığını kontrol edin. Gerektiğinde hortumları temizleyin veya değiştirin (yüksek sıcaklık silikon hortumları kullanılmalıdır).

Besleme hatları sağlamsa ve sensör çalışıyorsa, sistem devrelerini test etmeye başlayın. DVOM ile direnç ve/veya sürekliliği test etmeden önce ilgili tüm kontrolörlerin bağlantısını kesin. Açık veya kısa devre yapmış devreleri gerektiği gibi onarın veya değiştirin.

Ek Notlar:

• Tıkalı sensör portları ve tıkalı sensör boruları yaygındır
• Aracınızın aktif bir DPF rejenerasyon sistemiyle mi yoksa pasif bir sistemle mi donatıldığını öğrenmek için kullanıcı/servis kılavuzuna başvurun
• DPF basınç sensörü hortumları erimiş veya çatlamışsa, değiştirildikten sonra yeniden yönlendirilmeleri gerekebilir