P245E HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

Aracınızda servis motoru yakında göstergesi yanıyorsa ve P245E arıza kodu eşlik ediyorsa, güç aktarma sistemi kontrol modülü (PCM), B olarak adlandırılan dizel partikül filtresi (DPF) basınç sensörünün elektrik devresinde bir arıza tespit etmiştir. Açıkçası, bu kod yalnızca dizel motorla çalışan araçlarda gösterilmelidir.

DPF, dizel motor egzozundaki karbon parçacıklarının (kurum) yüzde doksanını gidermek için tasarlanmıştır. Kurum en çok, bir dizel motor ağır ivmelenme altındayken egzozdan çıkan siyah dumanla ilişkilendirilir. DPF, bir susturucuya veya katalitik konvertöre benzeyen çelik bir sıralı egzoz muhafazasında bulunur. Katalitik konvertörün ve/veya NOx tutucusunun önüne yerleştirilmiştir. Büyük kurum parçacıkları DPF elemanında tutulurken, küçük parçacıkların ve diğer (egzoz gazı) bileşiklerinin geçmesine izin verilir. DPF, kurumu hapsetmek ve yine de motor egzozunun geçmesine izin vermek için çok çeşitli temel bileşikler kullanır. Bunlar arasında kağıt, metal lifler, seramik lifler, silikon duvar lifleri ve kordiyerit duvar lifleri bulunur.

Kordiyerit, seramik bazlı bir filtreleme türüdür ve DPF uygulamalarında kullanılan en yaygın lif türüdür. Nispeten ucuzdur ve mükemmel filtreleme özelliklerine sahiptir. Maalesef Kordiyerit, yüksek sıcaklıklarda erime sorunları yaşar, bu da pasif DPF sistemlerinde kullanıldığında arızalara karşı hassas hale getirir.

Herhangi bir DPF'nin kalbi filtreleme elemanıdır. Motor egzozu elemandan geçerken, büyük kurum parçacıkları lifler arasında tutulur. Kurum biriktikçe egzoz basıncı buna göre artar. Yeterli miktarda kurum biriktikten (ve egzoz basıncı programlanmış bir dereceye ulaştıktan) sonra, harcanan egzoz gazlarının DPF'den akmaya devam etmesine izin vermek için filtreleme elemanının rejenere edilmesi gerekir.

Aktif DPF sistemleri otomatik olarak rejenere edilir. Başka bir deyişle, PCM, kimyasalları (dizel yakıtı ve dizel egzoz sıvısı dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere) programlanmış aralıklarla egzoza enjekte etmek üzere programlanmıştır. Bu eylem, egzoz sıcaklığında bir artışa neden olur ve hapsolmuş kurum parçacıklarını yakar; bunları azot ve oksijen iyonları olarak serbest bırakır.

Pasif DPF sistemlerinde benzer bir işlem kullanılır ancak sahibinden ve (bazı durumlarda) kalifiye bir onarım tesisinden girdi gerektirir. Rejenerasyon prosedürü başlatıldıktan sonra tamamlanması saatler sürebilir. Diğer pasif rejenerasyon sistemleri, DPF'nin araçtan çıkarılmasını ve işlemi tamamlayan ve kurum parçacıklarını uygun şekilde bertaraf eden özel bir makine kullanılarak servis edilmesini gerektirir. Kurum parçacıkları yeterince çıkarıldığında, DPF rejenere edilmiş sayılır ve egzoz basıncı buna göre tepki vermelidir.

Çoğu araçta, DPF basınç sensörü motor bölmesine, DPF'den uzağa monte edilir. DPF'ye girmeden önce egzoz geri basıncını izler. Bu, DPF'ye (girişin yakınında) ve DPF basınç sensörüne bağlı (bir veya daha fazla) silikon hortum kullanılarak gerçekleştirilir.

PCM, üreticinin özellikleriyle uyuşmayan bir egzoz basıncı durumu veya DPF basınç sensörü B'den programlanmış limitleri aşan bir elektrik giriş sinyali için yetersiz voltaj tespit ederse, P245E arıza kodu saklanacak ve bir servis motoru yakında lambası yanacaktır.

P245E İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

İyi bir başlangıç noktası, daima kendi aracınız için teknik servis bültenlerini (TSB) kontrol etmektir. Bu sorun aracınızın üreticisi tarafından zaten biliniyor olabilir ve çözümü de orada verilmiş olabilir. Böylece paranız ve zamanınız cebinizde kalır.

P245E arıza koduna sebep olan sorunu tespit etmek için bir OBD Arıza Okuma cihazı, bir dijital volt/ohmmetre ve bir üreticinin servis kılavuzu gerekecektir. Bir kızılötesi termometre de faydalı olabilir.

Teşhisime tipik olarak ilgili kablo demetlerinin ve konektörlerin görsel bir incelemesiyle başlarım. Sıcak egzoz bileşenlerinin ve keskin kenarların yakınından geçen kablolara özellikle dikkat ederdim. Bu sırada aküyü ve akü terminal uçlarını test edin ve alternatör çıkışını kontrol edin.

Ardından, tarayıcıyı bağlar ve saklanan tüm kodları ve donmuş çerçeve verilerini alırdım. Gelecekte başvurmak üzere not alırdım. Bu kodun kesintili olduğu kanıtlanırsa işe yarayabilir. Şimdi, kodları temizleyin ve aracı test sürüşüne çıkarın.

Kod hemen sıfırlanırsa, dizel egzoz sıvısının mevcut olduğundan (varsa) ve doğru tipte olduğundan emin olmak için kontrol edin. Bu kodun saklanmasının en yaygın nedeni dizel egzoz sıvısı eksikliğidir. Uygun tipte dizel egzoz sıvısı olmadan, DPF etkili bir şekilde rejenere edilmeyecek ve potansiyel bir egzoz basıncı artışına neden olacaktır.

DVOM kullanarak DPF basınç sensörünü nasıl test edeceğinize ilişkin talimatlar için üreticinin servis kılavuzuna başvurun. Sensör, üreticinin direnç özelliklerine uymazsa değiştirilmelidir. Sensör iyi görünüyorsa, DPF basınç sensörü besleme hortumlarında tıkanıklık ve/veya kırılma olup olmadığını kontrol edin. Gerektiğinde hortumları temizleyin veya değiştirin. Yüksek sıcaklık silikon hortumları kullanılmalıdır.

Sensör çalışıyorsa ve besleme hatları sağlamsa, sistem devrelerini test etmeye başlayın. DVOM ile direnç ve/veya sürekliliği test etmeden önce ilgili tüm kontrol modüllerinin bağlantısını kesin. Gerektiğinde açık veya kısa devreli devreleri onarın veya değiştirin.

Ek Notlar:

• DPF basınç sensörü hortumları erimiş veya çatlamışsa, değiştirildikten sonra yeniden yönlendirilmeleri gerekebilir
• Aracınızın aktif bir DPF rejenerasyon sistemiyle mi yoksa pasif bir sistemle mi donatıldığını öğrenmek için kullanıcı/servis kılavuzuna başvurun
• Tıkalı sensör portları ve tıkalı sensör boruları yaygındır