P2453 HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

P2453 arıza koduyla karşılaştığımda, güç aktarım kontrol modülünün (PCM) A olarak adlandırılan dizel partikül filtresi (DPF) basınç sensörünün elektrik devresinde bir arıza tespit ettiğini keşfettim. Bu kod yalnızca dizel motorla donatılmış araçlarda sergilenmelidir.

OBD-II araçlarındaki DPF sistemleri, dizel motor egzozundan karbon parçacıklarının (is) yüzde doksanını çıkarmak üzere tasarlanmıştır. Bir dizel motorun egzozundan (ağır hızlanma altında) çıkan siyah duman ise atfedilebilir. DPF, bir susturucuya veya katalitik konvertöre benzeyen çelik bir sıralı egzoz muhafazası içinde bulunur. Katalitik konvertörün ve/veya NOx tuzağının önüne yerleştirilir. İdeal olarak, büyük is parçacıkları DPF elemanında tutulur. Küçük parçacıkların ve diğer (egzoz gazı) bileşiklerinin akmasına izin verilir.

Büyük is parçacıklarını tutmak ve motor egzozunun akmasına izin vermek için (DPF tarafından) çok çeşitli elementel bileşikler kullanılır. Bunlar arasında: kağıt lifleri, metal lifleri, seramik lifleri, silikon duvar lifleri ve kordiyerit duvar lifleri bulunur. DPF uygulamalarında kullanılan en yaygın lif türü, seramik bazlı kordiyerittir. Kordiyerit ucuzdur ve mükemmel filtreleme özelliklerine sahiptir. Ne yazık ki, Kordiyerit daha yüksek sıcaklıklarda aşırı ısınma sorunları yaşar. Bu da onu pasif DPF sistemleriyle donatılmış araçlarda arızalara karşı hassas hale getirir.

Herhangi bir DPF'nin çekirdeği filtreleme elemanıdır. Motor egzozu elemandan akarken büyük is parçacıkları lifler arasında tutulur. İs biriktikçe egzoz basıncı artar. Egzoz basıncı programlanmış bir dereceye ulaştıktan ve yeterli miktarda is biriktikten sonra, filtreleme elemanının rejenere edilmesi gerekir. Bu, harcanan egzoz gazlarının DPF'den akmaya devam etmesine izin verir.

Otomatik olarak rejenere edilen DPF sistemleri aktif DPF sistemleri olarak adlandırılır. PCM, aktif bir DPF sisteminde programlanmış aralıklarla egzoza kimyasallar (dizel yakıtı ve dizel egzoz sıvısı dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere) enjekte etmek üzere programlanmıştır. Enjeksiyon, egzoz sıcaklığında bir artışa neden olur ve tutulan is parçacıklarını yakar; bunları azot ve oksijen iyonları olarak serbest bırakır.

Pasif DPF sistemleri benzer bir işlem kullanır ancak sahibinden girdi gerektirir. Bazı durumlarda, rejenerasyon için kalifiye bir onarım tesisi gerekebilir. Rejenerasyon prosedürü başlatıldıktan sonra görevin tamamlanması saatler sürebilir. Bazı durumlarda, DPF'nin araçtan çıkarılması ve işlemi tamamlayan ve is parçacıklarını uygun şekilde bertaraf eden özel bir makine kullanılarak servis yapılması gerekir.

DPF, is parçacıkları yeterince çıkarıldığında rejenere edilmiş kabul edilir. Daha sonra, egzoz basıncı buna göre tepki vermelidir.

DPF basınç sensörü genellikle motor bölmesine ve DPF'den uzağa monte edilir. Egzoz geri basıncı DPF'ye girerken izlenir. Bu görevi yerine getirmek için silikon hortumlar (DPF'ye ve DPF basınç sensörüne bağlı) kullanılır.

PCM, üreticinin özellikleriyle uyuşmayan bir egzoz basıncı durumu veya DPF basınç sensörü A'dan programlanmış sınırlamaları aşan bir elektrik giriş sinyali tespit ederse P2453 arıza kodu kaydedilecektir.

P2453 İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

İyi bir başlangıç noktası, daima kendi aracınız için teknik servis bültenlerini (TSB) kontrol etmektir. Bu sorun aracınızın üreticisi tarafından zaten biliniyor olabilir ve çözümü de orada verilmiş olabilir. Böylece paranız ve zamanınız cebinizde kalır.

P2453 arıza kodunu teşhis etmede bir üreticinin servis kılavuzu, bir OBD Arıza Okuma cihazı ve Bir dijital volt/ohmmetre yardımcı olacaktır. Bir kızılötesi termometre de faydalı olabilir.

Teşhisime ilgili kablo demetlerinin ve konektörlerinin görsel bir incelemesiyle başlardım; sıcak egzoz bileşenlerinin ve/veya keskin kenarların yakınından geçen kablolara çok dikkat ederdim. Bu sırada alternatör çıkışını test edin, aküyü ve akü terminal uçlarını kontrol edin.

Tarayıcıyı bağlayarak ve tüm kayıtlı kodları ve donmuş çerçeve verilerini alarak devam ederdim. Gelecekte başvurmak üzere bu bilgiyi not ettiğinizden emin olun. Kodları temizleyin ve aracı test sürüşüne çıkarın.

Özellikle kod hemen sıfırlanırsa, dizel egzoz sıvısının mevcut olduğundan (varsa) ve doğru tipte olduğundan emin olun. Dizel egzoz sıvısı eksikliği muhtemelen bu kodun en yaygın nedenidir. Uygun tipte dizel egzoz sıvısı olmadan DPF etkili bir şekilde rejenere edilmeyecektir. Kötü DPF rejenerasyonu egzoz basıncında bir artışa neden olacaktır.

DVOM kullanarak DPF basınç sensörünü test edin. Talimatlar için üreticinin servis kılavuzuna başvurun. Sensör, üreticinin direnç özelliklerine uymazsa değiştirilmelidir.

Sensör kontrol edilirse, DPF basınç sensörü besleme hortumlarında tıkanıklık ve/veya kırılma olup olmadığını kontrol edin. Hortumları gerektiği gibi temizleyin veya değiştirin (yüksek sıcaklık silikon hortumları kullanılmalıdır).

Besleme hatları sağlamsa ve sensör çalışır durumdaysa, sistem devrelerini test etmeye başlayın. DVOM ile direnci ve/veya sürekliliği test etmeden önce ilgili tüm kontrolörlerin bağlantısını kesin. Onarın veya Açık veya Kısa devre yapmış devreleri değiştirin veya onarın.

Ek Notlar:

• Tıkalı sensör portları ve tıkalı sensör boruları yaygındır
• Aracınızın aktif bir DPF rejenerasyon sistemiyle mi yoksa pasif bir sistemle mi donatıldığını öğrenmek için kullanıcı/servis kılavuzuna başvurun
• DPF basınç sensörü hortumları erimiş veya çatlamışsa, değiştirdikten sonra yeniden yönlendirilmeleri gerekebilir