P2452 HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

Aracınızda P2452 arıza koduyla birlikte bir servis motoru yakında göstergesi sergileniyorsa, güç aktarım kontrol modülü (PCM) A olarak adlandırılan dizel partikül filtresi (DPF) basınç sensörünün elektrik devresinde bir arıza tespit etmiştir. Açıkçası, bu kod yalnızca dizel motorla çalışan araçlarda sunulmalıdır.

DPF, dizel motor egzozundan karbon parçacıklarının (is) yüzde doksanını çıkarmak üzere tasarlanmıştır. İs, en yaygın olarak bir dizel motor ağır hızlanma altındayken egzozdan çıkan siyah dumanla ilişkilendirilir. DPF, bir susturucuya veya katalitik konvertöre benzeyen çelik bir sıralı egzoz muhafazası içinde bulunur. Katalitik konvertörün ve/veya NOx tuzağının önüne yerleştirilir. Büyük is parçacıkları DPF elemanında tutulurken, küçük parçacıkların ve diğer (egzoz gazı) bileşiklerinin geçmesine izin verilir. DPF, is tutmak ve yine de motor egzozunun geçmesine izin vermek için çok çeşitli elementel bileşikler kullanır. Bunlar arasında kağıt, metal lifleri, seramik lifleri, silikon duvar lifleri ve kordiyerit duvar lifleri bulunur.

Kordiyerit, seramik bazlı bir filtreleme türüdür ve DPF uygulamalarında kullanılan en yaygın lif türüdür. Nispeten ucuzdur ve mükemmel filtreleme özelliklerine sahiptir. Ne yazık ki Kordiyerit, yüksek sıcaklıklarda erime sorunları yaşar ve bu da pasif DPF sistemlerinde kullanıldığında arızalara karşı hassas hale getirir.

Herhangi bir DPF'nin kalbi filtreleme elemanıdır. Motor egzozu elemandan geçerken, büyük is parçacıkları lifler arasında tutulur. İs biriktikçe egzoz basıncı buna göre artar. Yeterli miktarda is biriktiğinde (ve egzoz basıncı programlanmış bir dereceye ulaştığında), harcanan egzoz gazlarının DPF'den akmaya devam etmesine izin vermek için filtreleme elemanının rejenere edilmesi gerekir.

Aktif DPF sistemleri otomatik olarak rejenere edilir. Başka bir deyişle, PCM, programlanmış aralıklarla egzoza kimyasallar (dizel yakıtı ve dizel egzoz sıvısı dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere) enjekte etmek üzere programlanmıştır. Bu işlem egzoz sıcaklığında bir artışa neden olur ve tutulan is parçacıklarını yakar; bunları azot ve oksijen iyonları olarak serbest bırakır.

Pasif DPF sistemlerinde benzer bir işlem kullanılır ancak sahibinden ve (bazı durumlarda) kalifiye bir onarım tesisinden girdi gerektirir. Rejenerasyon prosedürü başlatıldıktan sonra tamamlanması saatler sürebilir. Diğer pasif rejenerasyon sistemleri, DPF'nin araçtan çıkarılmasını ve işlemi tamamlayan ve is parçacıklarını uygun şekilde bertaraf eden özel bir makine kullanılarak servis yapılmasını gerektirir. İs parçacıkları yeterince çıkarıldığında, DPF rejenere edilmiş kabul edilir ve egzoz basıncı buna göre tepki vermelidir.

Çoğu araçta, DPF basınç sensörü motor bölmesine, DPF'den uzağa monte edilir. DPF'ye girmeden önce egzoz geri basıncını izler. Bu, DPF'ye (girişe yakın) ve DPF basınç sensörüne bağlı (bir veya daha fazla) silikon hortum kullanılarak gerçekleştirilir.

PCM, üreticinin özellikleriyle uyuşmayan bir egzoz basıncı durumu veya DPF basınç sensörü A'dan programlanmış sınırlamaları aşan bir elektrik giriş sinyali tespit ederse, P2452 arıza kodu kaydedilecek ve bir servis motoru yakında lambası yanacaktır.

P2452 İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

İyi bir başlangıç noktası, daima kendi aracınız için teknik servis bültenlerini (TSB) kontrol etmektir. Bu sorun aracınızın üreticisi tarafından zaten biliniyor olabilir ve çözümü de orada verilmiş olabilir. Böylece paranız ve zamanınız cebinizde kalır.

P2452 arıza koduna sebep olan sorunu tespit etmek için bir OBD Arıza Okuma cihazı, Bir dijital volt/ohmmetre ve bir üreticinin servis kılavuzu gerekecektir. Bir kızılötesi termometre de faydalı olabilir.

Teşhisime tipik olarak ilgili kablo demetlerinin ve konektörlerinin görsel bir incelemesiyle başlarım. Sıcak egzoz bileşenlerinin ve keskin kenarların yakınından geçen kablolara özellikle dikkat ederdim. Bu sırada aküyü ve akü terminal uçlarını test edin ve alternatör çıkışını kontrol edin.

Ardından, tarayıcıyı bağlar ve tüm kayıtlı kodları ve donmuş çerçeve verilerini alırdım. Gelecekte başvurmak üzere bunu not alırdım. Bu kodun aralıklı olduğu kanıtlanırsa işe yarayabilir. Şimdi, kodları temizleyin ve aracı test sürüşüne çıkarın.

Kod hemen sıfırlanırsa, dizel egzoz sıvısının mevcut olduğundan (varsa) ve doğru tipte olduğundan emin olun. Bu kodun kaydedilmesinin en yaygın nedeni dizel egzoz sıvısı eksikliğidir. Uygun tipte dizel egzoz sıvısı olmadan, DPF etkili bir şekilde rejenere edilmeyecek ve bu da egzoz basıncında potansiyel bir artışa neden olacaktır.

DVOM kullanarak DPF basınç sensörünü test etme talimatları için üreticinin servis kılavuzuna başvurun. Sensör, üreticinin direnç özelliklerine uymazsa değiştirilmelidir. Sensör iyi görünüyorsa, DPF basınç sensörü besleme hortumlarında tıkanıklık ve/veya kırılma olup olmadığını kontrol edin. Hortumları gerektiği gibi temizleyin veya değiştirin. Yüksek sıcaklık silikon hortumları kullanılmalıdır.

Sensör çalışır durumdaysa ve besleme hatları sağlamsa, sistem devrelerini test etmeye başlayın. DVOM ile direnci ve/veya sürekliliği test etmeden önce ilgili tüm kontrol modüllerinin bağlantısını kesin. Açık veya kısa devre yapmış devreleri gerektiği gibi onarın veya değiştirin.

Ek Notlar:

• DPF basınç sensörü hortumları erimiş veya çatlamışsa, değiştirdikten sonra yeniden yönlendirilmeleri gerekebilir
• Aracınızın aktif bir DPF rejenerasyon sistemiyle mi yoksa pasif bir sistemle mi donatıldığını öğrenmek için kullanıcı/servis kılavuzuna başvurun
• Tıkalı sensör portları ve tıkalı sensör boruları yaygındır