P242F HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

Nadiren de olsa, P242F Arıza Kodunu keşfettiğimde, bu, güç aktarma sistemi kontrol modülünün (PCM) dizel partikül filtresinde (DPF) kısıtlayıcı kabul edilen bir kül birikimi seviyesi tespit ettiği anlamına geliyordu. Bu arıza kodu yalnızca dizel motorlu araçlarda kullanılır.

DPF, çelik, sıralı bir egzoz muhafazasıyla korunan bir susturucuya veya katalitik konvertöre benzer. Katalitik konvertörün ve/veya NOx tutucusunun önünde bulunur. Büyük kurum parçacıkları DPF elemanında tutulur. Küçük parçacıkların ve diğer (egzoz gazı) bileşiklerinin geçmesine izin verilir.

Herhangi bir DPF'nin en önemli kısmı filtreleme elemanıdır. DPF, kurumu hapseden ve yine de motor egzozunun geçmesine izin veren birkaç temel bileşikten biri kullanılarak yapılabilir. Bunlar arasında kağıt, metal lifler, seramik lifler, silikon duvar lifleri ve kordiyerit duvar lifleri bulunur. Kordiyerit, bir tür seramik bazlı filtreleme bileşiğidir ve DPF uygulamalarında kullanılan en yaygın lif türüdür. Üretimi ucuzdur ve olağanüstü filtreleme özelliklerine sahiptir.

Egzoz elemandan geçerken, büyük kurum parçacıkları lifler arasında tutulur. Yeterli kurum biriktiğinde, egzoz basıncı buna göre artar ve harcanan egzoz gazlarının akmaya devam etmesine izin vermek için filtreleme elemanının rejenere edilmesi gerekir.

Kül birikimi, DPF filtrelemesinin ve rejenerasyonunun bir yan etkisidir. Yağlayıcı (Lubricant) katkı maddeleri, dizel yakıt/katkı maddelerindeki eser elementler gibi yanmaz malzemelerin uzun süreli kullanımının yanı sıra motor aşınması ve korozyondan kaynaklanan döküntülerden kaynaklanır. Kül tipik olarak DPF duvarları boyunca veya filtreleme elemanının arkasına yakın tıkaçlarda birikir. Bu, filtreleme elemanının etkinliğini önemli ölçüde azaltır ve filtrenin kurum depolama düzenini ve kapasitesini önemli ölçüde azaltır.

Kül, DPF'nin duvarlarına ve arkasına yakın bir yerde bulunduğundan, kurum parçacıkları öne doğru itilir, bu da kanal çapını ve filtre uzunluğunu etkili bir şekilde azaltır. Bu, (DPF içinden) artan akış hızına ve bunun sonucunda DPF basınç sensörünün çıkış sinyali voltajında bir artışa neden olabilir.

PCM, DPF akışında, hızında veya hacminde bu dikkate değer değişiklikleri tespit ederse ve yetersiz voltaj tespit ederse, P242F arıza kodu kaydedilecek ve arıza gösterge lambası (MIL) yanacaktır.

P242F İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

İyi bir başlangıç noktası, daima kendi aracınız için teknik servis bültenlerini (TSB) kontrol etmektir. Bu sorun aracınızın üreticisi tarafından zaten biliniyor olabilir ve çözümü de orada verilmiş olabilir. Böylece paranız ve zamanınız cebinizde kalır.

P242F arıza kodunu teşhis ederken bir OBD Arıza Okuma cihazı, bir dijital volt/ohmmetre ve güvenilir bir araç bilgi kaynağı (Ben All Data DIY kullanıyorum) gerekli olacaktır.

P242F Arıza Kodunun teşhisine, ilgili kablo demetlerinin ve konektörlerin görsel bir incelemesiyle başlardım. Sıcak egzoz bileşenlerinin ve keskin kenarların (egzoz kalkanları gibi) yakınından geçen kablolara odaklanırdım. Tarayıcıyı araç teşhis konektörüne bağlayarak ve saklanan tüm kodları ve donmuş çerçeve verilerini alarak devam etmeyi severim. Gelecekte başvurmak üzere bu bilgiyi not alın. Bu kodun kesintili olduğu kanıtlanırsa yardımcı olabilir. Ardından, kodları temizler ve aracı test sürüşüne çıkarırdım.

Araç aşırı motor katkı maddeleri ve yakıt sistemi katkı maddeleri kullanılarak çalıştırıldıysa veya DPF rejenerasyon programı göz ardı edildiyse (pasif DPF rejenerasyon sistemleri), bu kodun durumunun temelinde kül birikiminin olduğundan şüphelenin. Çoğu üretici (modern temiz dizel yakıtlı araçların) DPF kül temizliği için bir bakım programı önermektedir. Söz konusu araç DPF kül temizliği için kilometre gereksinimine yakın veya ulaşmışsa, sorununuzun kül birikimi olduğundan şüphelenin. DPF kül temizleme prosedürleri için araç bilgi kaynağınıza başvurun.

Kod hemen sıfırlanırsa, DVOM kullanarak DPF basınç sensörünü test etme talimatları için araç bilgi kaynağına başvurun. Sensör üreticinin direnç özelliklerine uymuyorsa değiştirin.

Sensör iyiyse, DPF basınç sensörü besleme hortumlarında tıkanıklık ve/veya kırılma olup olmadığını kontrol edin. Gerektiğinde hortumları değiştirin. Değiştirme için yüksek sıcaklık silikon hortumları kullanılmalıdır.

Sensör düzgün çalışıyorsa ve besleme hatları sağlamsa, sistem devrelerini test etmeye başlayın. DVOM ile devre direncini ve/veya sürekliliğini test etmeden önce ilgili tüm kontrol modüllerinin bağlantısını kesin. Gerektiğinde açık veya kısa devreli devreleri onarın veya değiştirin.

Ek Notlar:

• Üreticinin DPF kül temizleme aralıklarını ve prosedürlerini takip etmek, DPF verimliliği için kritik öneme sahiptir
• DPF basınç sensörü hortumları erimiş veya çatlamışsa, değiştirildikten sonra yeniden yönlendirilmeleri gerekebilir
• Aracınızın aktif bir DPF rejenerasyon sistemiyle mi yoksa pasif bir sistemle mi donatıldığını görmek için araç bilgi kaynağınıza başvurun
• Tıkalı sensör portları ve tıkalı sensör boruları yaygındır