P2413 HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

P2413 Arıza Kodunun varlığı, güç aktarma sistemi kontrol modülünün (PCM) egzoz gazı devridaim (EGR) sisteminde bir Arıza tespit ettiği anlamına gelir.

ODB-II donanımlı araçlarda kullanılan EGR sistemi, motor egzozundaki azot oksit emisyonlarını azaltmaya yardımcı olmak için tasarlanmıştır. PCM'den gelen bir voltaj sinyali aracılığıyla açılan elektronik olarak kontrol edilen bir EGR valfinden oluşur. Açıldığında, harcanan motor egzoz gazlarının bir kısmının motorun emme sistemine yeniden girmesine izin verilir ve burada aşırı NOx buharları yakıt olarak yakılır.

Modern otomobillerde ve hafif kamyonlarda kullanılan iki temel EGR sistemi türü vardır. Bunlar doğrusal ve vakum diyaframlıdır. Her iki tip de tek bir odada kesişen birden fazla açıklıkla tasarlanmıştır. Açıklıklardan biri, açılması komut verilmediğinde onu sıkıca kapatan bir pistonla donatılmıştır. Valf, Piston açıldığında egzozun EGR odasından akabileceği ve emme geçişine/geçişlerine girebileceği şekilde konumlandırılmıştır. Bu genellikle bir EGR egzoz borusuyla veya uzatılmış bir emme geçişiyle gerçekleştirilir. Doğrusal EGR, PCM tarafından kontrol edilen bir veya daha fazla elektronik olarak kontrol edilen solenoid kullanılarak açılır. PCM belirli bir motor yükünü, araç hızını, motor devrini ve motor sıcaklığını (araç üreticisine bağlı olarak) tanıdığında, EGR valfi istenen dereceye kadar açılır.

Vakum diyafram tipi valf biraz daha karmaşık olabilir, çünkü EGR valfine emme vakumunu yönlendirmek için elektronik olarak kontrol edilen bir solenoid kullanır. Solenoid tipik olarak (iki porttan) birinde emme vakumu ile beslenir. Solenoid PCM tarafından açılması komut verildiğinde, vakumun akmasına ve EGR valfine ulaşmasına izin verilir; valfi istenen dereceye kadar açar.

EGR valfinin açılması komut verildiğinde, PCM birkaç farklı yöntem kullanarak EGR sistemi performansını izler. Bazı üreticiler araçlarını özel bir EGR sensörü ile donatır. En yaygın EGR sensörü türü Delta Süreç Geri Besleme EGR (DPFE) sensörüdür. EGR valfi açıldığında, egzoz gazları yüksek sıcaklıkta silikon hortumlar aracılığıyla sensöre akar. Diğer otomobil üreticileri, EGR performansını izlemek için manifold hava basıncındaki (MAP) ve manifold hava sıcaklığındaki (MAT) değişiklikleri kullanır.

PCM EGR valfinin açılmasını komut verdiğinde, EGR sensöründe veya MAP/MAT sensöründe istenen değişiklik derecesini görmezse veya yetersiz voltaj tespit ederse, P2413 arıza kodu meydana gelir ve aracınızın (MİL) arıza gösterge lambası yanar.

P2413 İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

İyi bir başlangıç noktası, daima kendi aracınız için teknik servis bültenlerini (TSB) kontrol etmektir. Bu sorun aracınızın üreticisi tarafından zaten biliniyor ve çözümü de orada verilmiş olabilir. Böylece paranız ve zamanınız cebinizde kalır.

Bu arıza kodunu teşhis etmek için bir OBD arıza kodu okuma cihazına, Dijital volt / ohmmetre (DVOM), bir el vakum pompasına (bazı durumlarda) ve bir araç servis kılavuzuna (veya eşdeğerine) ihtiyacınız olacaktır.

Genellikle teşhis sürecime sistemle ilgili kabloların ve konektörlerin görsel olarak incelenmesiyle başlamayı severim. Gerektiği gibi kısa devre yapmış veya açık devreleri onarın veya değiştirin.

Tarayıcıyı araç teşhis konektörüne bağlayın ve aldığınız bu kod dışında diğer tüm hatalı ölçüm sebebiyle oluşan arıza kodlarını ve mevcut donmuş çerçeve verilerini alın. Bu bilgiyi yazmayı seviyorum çünkü bunun aralıklı bir kod olduğu ortaya çıkarsa çok yardımcı olabilir. Şimdi, kodları silin ve P2413 arıza kodunun tekrar belirip belirmediğine bakmak için aracı test sürüşüne çıkarın.

Bu tür bir kodun sıfırlanması için birden fazla sürüş döngüsü gerektirebileceğini unutmayın. Düşük bir EGR performans durumunu düzelttiğinizi belirlemek için, PCM'nin bir kendi kendine test prosedüründen geçmesine ve OBD-II hazır moduna girmesine izin vermeniz gerekecektir. PCM bir kod sıfırlanmadan hazır moduna girerse, sistem komut verildiği gibi çalışıyor demektir. Araç ayrıca federal olarak zorunlu kılınan emisyon testleri için de hazırdır, PCM hazır modundadır.

Kod sıfırlanırsa, aracınızın hangi tip EGR sistemi ile donatıldığını belirlemek için araç servis kılavuzuna bakın.

Vakum diyaframlı EGR valfini test etmek için:

Tarayıcıyı teşhis portuna bağlayın ve veri akışını yukarı çekin. Veri akışını yalnızca ilgili verileri görüntüleyecek şekilde daraltmak daha hızlı bir yanıt verecektir. El vakum pompası hortumunu EGR vakum portuna bağlayın. Motoru çalıştırın ve şanzıman park veya boşta iken rölantide çalışmasına izin verin. Tarayıcı ekranındaki ilgili verileri gözlemlerken, el vakum pompasını yavaşça çalıştırın. Motor, rölantide aşırı EGR aktivasyonundan dolayı stop etmeli ve uygun sensör/sensörler beklenen değişiklik derecesini göstermelidir.

Motor vakum pompası çekilmişken stop etmezse, ya arızalı bir EGR valfiniz ya da tıkalı EGR geçişleriniz olduğundan şüphelenin. Tıkalı EGR geçişleri yüksek kilometreli araçlarda daha yaygındır. EGR valfini çıkarıp Motoru çalıştırabilirsiniz. Motor yüksek bir emme sesi çıkarır ve stop ederse, EGR valfi muhtemelen kötüdür. EGR takılı değilken motor hiçbir değişiklik göstermezse, muhtemelen tıkalı EGR geçişleriniz vardır. Çoğu araçta EGR geçişlerindeki karbonu nispeten kolayca temizleyebilirsiniz.

Doğrusal EGR valflerinin tarayıcı kullanılarak çalıştırılması gerekecektir ancak EGR geçişleri için test aynıdır. Araç servis kılavuzuna bakın ve EGR valfinin kendisindeki direnç seviyelerini test etmek için DVOM'u kullanın. Valf özellikler dahilinde çıkarsa, ilgili kontrolörlerin bağlantısını kesin ve sistem devrelerini direnç ve süreklilik açısından test edin.

Ek Notlar:

• EGR valfi arızası, tıkalı geçişlerden veya arızalı EGR sensörlerinden çok daha az yaygındır
• EGR gazlarını ayrı silindirlere iletmek üzere tasarlanmış sistemler, geçişler tıkanırsa ateşleme tekleme kodlarına katkıda bulunabilir