P2293 HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

Yakıt basınç regülatörü, sabit bir yakıt basıncını korumaktan sorumludur. Bazı araçlarda yakıt yolu montajına entegre bir yakıt basıncı bulunur. Geri dönüşsüz yakıt beslemesi olan diğer araçlarda ise regülatör, depo içindeki yakıt pompası modülünün bir parçasıdır.

Geri dönüşsüz yakıt sistemleri bilgisayar kontrollüdür ve yakıt pompası çıkışı ile gerçek yakıt yolu basıncı, yakıtın sıcaklığını kullanarak gerçek basıncı belirleyen yakıt yolu üzerindeki bir Yakıt Basınç Sensörü tarafından belirlenir. Güç Aktarma Organı Kontrol Modülü veya Motor Kontrol Modülü (PCM/ECM), 2 olarak belirlenen yakıt basınç regülatöründe istenen yakıt basıncının özellikler dahilinde olmadığını belirlemiş ve P2293 DTC arıza kodu ortaya çıkmıştır.

Not: Yalnızca bir besleme hattı olan geri dönüşsüz yakıt sistemleriyle donatılmış araçlarda - yakıtın depoya geri dönmediği durumlarda - istenen ve gerçek yakıt basıncı değerlerinin, bu değerleri izleyebilen gelişmiş bir tarama aleti kullanılarak kontrol edilmesi gerekebilir. P2293 Arıza Kodu ile birlikte Zayıf O2 (Oksijen) Sensörleri gibi başka kodlar da mevcutsa, diğer kodlara geçmeden önce P2293 Arıza Kodu çözülmelidir.

İlgili yakıt basınç regülatörü motor arıza kodları:

• P2294 Yakıt Basınç Regülatörü 2 Kontrol Devresi
• P2995 Yakıt Basınç Regülatörü 2 Kontrol Devresi Düşük
• P2296 Yakıt Basınç Regülatörü 2 Kontrol Devresi Yüksek

P2293 İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

Yakıt basıncı - Yakıt basıncı, yakıt yoluna takılı mekanik bir gösterge kullanılarak kontrol edilebilir. Yakıt basıncı fabrika özelliklerindeyse, Yakıt Basınç Sensörünün PCM/ECM'ye yanlış okumalar vermesinde bir arıza olabilir. Bir yakıt basıncı test portu mevcut değilse, yakıt basıncı yalnızca gelişmiş bir tarama aleti kullanılarak veya yakıt hatları ile yakıt yolu arasına adaptör bağlantı parçaları eklenerek kontrol edilebilir.

Yakıt pompası - Yakıt pompası çıkışı PCM/ECM tarafından belirlenir ve harici bir yakıt yönetimi bilgisayarı tarafından kontrol edilebilir. Yakıt pompası, geri dönüşsüz yakıt sistemli araçlarda görev döngüsü kontrollü olabilir. Bu tür yakıt sistemlerinde çıkışı kontrol etmek için gelişmiş bir tarama aleti gerekebilir. Yakıt pompası kablo demetini bularak yakıt pompasını yeterli güç açısından test edin. Bazı araçlarda yakıt pompası kablo bağlantılarını kolayca test etmek mümkün olmayabilir. Anahtar açık veya çalışma konumundayken, pozitif ucu güç kablosuna ve negatif ucu bilinen iyi bir toprağa ayarlanmış dijital volt ohm metre kullanarak yakıt pompasının pozitif terminalindeki akü voltajını kontrol edin. Yakıt pompası güç kablosuna yalnızca motor marş sırasında veya araç çalışır durumdayken voltaj verilebilir. Görüntülenen voltaj, gerçek akü voltajına yakın olmalıdır.

Yetersiz güç varsa, yakıt pompasına giden kablolardan şüphelenin ve kablolarda aşırı direnç, gevşek kablolar veya gevşek/kirli bağlantılar olup olmadığını belirlemek için geriye doğru izleyin. Geri dönüşlü yakıt pompalarında, topraklama, DVOM ohm ölçeğine ayarlanmış olarak, bir ucu topraklama kablosuna ve diğer ucu bilinen iyi bir toprağa bağlanarak kontrol edilebilir. Direnç çok düşük olmalıdır. Geri dönüşsüz tip yakıt sistemlerinde, tetikleme teli, görev döngüsü ölçeğine ayarlanmış bir grafik multimetre veya osiloskop kullanılarak kontrol edilebilir. Tipik olarak, yakıt pompası bilgisayarından gelen görev döngüsü, PCM/ECM tarafından komuta edilen bilgisayar komutalı görev döngüsünün iki katı olacaktır. Grafik multimetre veya osiloskop kullanılarak, pozitif uç sinyal teline ve negatif uç bilinen iyi bir toprağa dokundurulacaktır, hangi telin doğru olduğunu belirlemek için fabrika kablo şeması kullanmak gerekebilir. Gerçek görev döngüsü, PCM/ECM'nin komuta ettiğinin yaklaşık iki katı olmalıdır, görüntülenen görev döngüsü miktarın yarısıysa, test edilen görev döngüsü tipine uyum sağlamak için DVOM ayarlarının değiştirilmesi gerekebilir.

Yakıt hatları - Yakıt pompası besleme veya geri dönüş hatlarında kısıtlamaya neden olabilecek fiziksel hasar veya bükülmüş yakıt hatları arayın. Yakıt filtresinin tıkalı olup olmadığını ve değiştirilmesi gerekip gerekmediğini belirlemek için yakıt filtresini çıkarmak gerekebilir, yakıt filtresi üzerindeki bir okla gösterilen akış yönünde serbestçe akmalıdır. Bazı araçlarda yakıt filtresi bulunmaz ve filtre yakıt pompasının girişinde bulunur, depoda çok fazla döküntü olup olmadığını veya yakıt filtresinin ezilip sıkışmadığını belirlemek için yakıt pompası modülünü çıkarmak gerekir, bu da pompaya yakıt beslemesini kısıtlayabilir.

Regülatör - Geri dönüşlü bir yakıt sistemiyle donatılmış araçlarda, regülatör genellikle yakıt yolunun kendisinde bulunur. Yakıt basınç regülatörü genellikle motor tarafından sağlanan vakum miktarına bağlı olarak yakıtı mekanik olarak kısıtlayacak bir vakum hattına sahiptir. Regülatöre giden hasarlı veya gevşek vakum hortumlarını kontrol edin. Vakum hortumunun içinde yakıt varsa, regülatörde basınç kaybına neden olabilecek dahili bir sızıntı olabilir. Zarar vermeyen bir kelepçe kullanarak, yakıt basınç regülatöründen sonraki hortum sıkıştırılabilir - regülatörün geri dönüş tarafında bir kısıtlama ile yakıt basıncı daha yüksekse, regülatör arızalı olabilir. Geri dönüşsüz sistemlerde, yakıt basınç regülatörü gaz deposunun içindeki yakıt pompası modülünde bulunabilir ve yakıt pompası modülünü komple bir ünite olarak değiştirmek gerekebilir.

Yakıt Basınç Sensörü - Konektörü çıkararak ve pozitif ve negatif uçları konektörlerden herhangi birine değdirerek DVOM'u ohm ölçeğine ayarlayarak terminaller arasındaki direnci kontrol ederek Yakıt Basınç Sensörünü test edin. Direnç fabrika özelliklerinde olmalıdır. Sensöre güç sağlayan kabloyu belirlemek için fabrika kablo şemasını kullanarak Yakıt Basınç Sensörüne giden referans voltajını kontrol edin, DVOM'u volt ölçeğine ayarlayın, pozitif ucu besleme kablosuna ve negatif ucu bilinen iyi bir toprağa bağlayın. Voltaj, araca bağlı olarak yaklaşık 5 volt olmalıdır.

Voltaj özellikler dahilinde değilse, sensöre güç sağlayan kabloda aşırı direnç olup olmadığını belirlemek için kabloları geriye doğru izleyin. Sinyal teli, DVOM volt ölçeğine ayarlanmış olarak, pozitif tel sinyal teline ve negatif uç araç açık ve çalışır durumda bilinen iyi bir toprağa dokundurularak kontrol edilebilir. Görüntülenen voltaj, dış sıcaklığa ve hatların içindeki yakıtın iç sıcaklığına bağlı olarak fabrika özellikleriyle eşleşmelidir. PCM/ECM, gerçek yakıt basıncını belirlemek için voltajı bir sıcaklığa dönüştürür. Voltajda bir fark olup olmadığını belirlemek için PCM/ECM kablo demeti konektöründeki voltajı da kontrol etmek gerekebilir. PCM/ECM'deki voltaj, Yakıt Basınç Sensöründe görüntülenen voltajla aynı değilse, kablolarda aşırı direnç olabilir.

Kabloların her iki ucundaki uçlardan herhangi birine DVOM'u ohm ölçeğine ayarlayarak aşırı direnç olup olmadığını kontrol etmek için PCM/ECM kablo demeti konektörünü ve Yakıt Basınç Sensörü konektörünü çıkarın. Direnç çok düşük olmalıdır, herhangi bir aşırı direnç kablolarda bir arıza olabilir veya bir Güce Kısa Devre veya topraklama mevcut olabilir. DVOM volt ölçeğine ayarlanmış olarak PCM/ECM kablo demeti bağlantısını çıkararak bir Güce Kısa Devre arayın, pozitif ucu yakıt basıncı sinyali için pime ve negatif ucu bilinen iyi bir toprağa bağlayın. Voltaj referansla aynı veya daha yüksekse, bir Güce Kısa Devre olabilir ve bir kısa devre olup olmadığını belirlemek için kabloların geriye doğru izlenmesi gerekir. PCM/ECM kablo demeti konektöründeki sinyal telindeki uçlardan herhangi birine DVOM'u ohm ölçeğine ayarlayarak ve diğer ucu bilinen iyi bir toprağa bağlayarak toprağa kısa devre olup olmadığını kontrol edin. Direnç mevcutsa, toprağa kısa devre olabilir ve toprağa kısa devrenin nerede olduğunu belirlemek için kabloların geriye doğru izlenmesi gerekir.