P2263 HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

Bu genel bir teşhis güç aktarma sistemi arıza kodudur, yani 1996'dan yeni tüm marka/modelleri kapsar. Ancak, özel sorun giderme adımları araca göre değişir.

Bu kod, ya yakıt dağıtım sistemindeki bir sorunla ya da Arızalı bir turboşarjör takviye sistemiyle ilgilidir. Her iki sistemin de birbirinin performansı üzerinde doğrudan etkisi vardır.

P2263 Arıza Kodu, egzoz basıncındaki fark (önceden belirlenmiş eşikten az veya fazla olsun) Güç Aktarma Sistemi Kontrol modülü (PCM) tarafından tanındığında ayarlanır.

OBD P2263 Arıza kodu doğası gereği geneldir ve bu şekilde donatılmış tüm araçları kapsar. Bu, bu kodu sergileyen tüm araçların aynı teşhis ve onarım prosedürüne sahip olacağı anlamına gelmez.

Bu kod hem benzinli hem de dizel motorlarda yaygındır. Dizel üzerinde teşhis daha karmaşıktır çünkü arızaya yol açan daha fazla olası bileşen vardır. Normal gaz motorları kesinlikle turboşarjör ve bileşenlerine yönelme eğilimindedir.

Belirli modelinizdeki teknik servis bültenlerini kontrol edin. Bu nitelikteki devam eden sorunlar, üreticinin önerilen onarım prosedürüyle birlikte bu bültenlerde ele alınacaktır.

Olasılıkların sayısı ve karmaşıklık derecesi nedeniyle, bir dizel üzerinde doğru teşhis için bir tarayıcı ve servis kılavuzu gereklidir.

Bir dizel motoru teşhis ederken zihniyetinize yardımcı olmak için - dizellerin egzoz akışındaki geçişleri tıkayan çok miktarda 'kurum' ürettikleri için 'kirli' olduklarını unutmayın. Yakıt enjeksiyon sistemleri, kendi sorunlarını yaratma potansiyeline sahip aşırı yüksek basınçta çalışır.

Bir dizelin iki yağ pompası vardır; dahili bileşenler için düşük basınçlı bir pompa ve Yakıt enjektörlerini basınçlandırmak için yüksek basınçlı (3700 PSI) bir pompa. Yakıt basıncının kendisi, sıkıştırma basınçlarını aşmak için yaklaşık 26.000 PSI civarındadır.

P2263 İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

Onarım Prosedürleri

• Tüm hortumları çatlaklar veya gevşek kelepçeler açısından inceleyin.
• Turboya giden yağ besleme hattını inceleyin. Yatağa giden yağ akışını yavaşlatabilecek herhangi bir sızıntı olup olmadığına bakın.
• Tahliye kapısının (wastegate) doğru hareket edip etmediğini inceleyin. Kontrol kolunu ayırarak ve manuel olarak açıktan kapalıya hareket ettirerek tamamen kapandığından emin olun.
• Turboyu çıkarın ve yatak contasını sızıntı açısından inceleyin. Turbonun her iki tarafındaki yağ, bir yatak arızasını gösterir. Turboyu elle döndürün. Kolayca dönmelidir.
• Turbonun egzoz tarafını, kanatçıkların düzgün çalışmasını engelleyen karbon birikmesi açısından kontrol edin. Bazı durumlarda turbo temizlenebilir.
• Turbo milini ileri geri hareket ettirmeye çalışın. Uç boşluğu olmamalıdır. Turbonun yanlarına bakın ve kanatçıkların kasaya çarpıp çarpmadığına bakın.
• Yukarıdaki kusurlardan herhangi biri mevcutsa turboyu değiştirin.
• Bir dizelde, enjektör basınç kontrol sensörünü görsel olarak inceleyin. Elektrik konektörünü sensörden çekin. Herhangi bir yağ varsa sensörü değiştirin.
• Tarama aletini takın. Kontağı açın ve IPC voltajını not alın. Yaklaşık 0.28 volt olmalıdır. Motoru çalıştırın. Şimdi voltaj rölantide 1 volt artarak 1.38'e yükselmiş olmalıdır. Voltaj, devir sayısındaki artışla birlikte yükselmelidir.
• EGR basınç sensörü hattını, tıkanıklığa neden olan korozyon veya kirlenme açısından kontrol edin. Elektrik konektörünü kontrol edin.
• Motor çalışırken tarama aletindeki emme takviye basınç sensörünü düzgün bir sinyal açısından kontrol edin. Elektrik konektörünü gevşeklik veya bükülmüş pinler açısından inceleyin.