Invisible

P2253 - O2 Sensör Negatif Akım Kontrol Devresi Yüksek Bank 1 Sensör 1


Kontrol devresinde sorun olan bir HO2S motorun düzgün çalışmasını etkiler ve çeşitli sürülebilirlik sorunlarına neden olabilir. Eğer bu arıza kodunu alıyorsanız P2253 sorunun çözümü için en kısa süre içerisinde gerekli önlemleri almanız gerekir.

P2253 HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI


Arıza kodu P2253 güç aktarma sistemi kontrol modülünün (PCM), birinci motor bankası için ters akış oksijen (O2) sensöründe negatif bir akım farkı tespit ettiği anlamına gelir. Banka 1, motorun birinci silindiri içeren tarafıdır. Sensör 1, akış yukarı (katalizatörden önce) havayı ölçer. Negatif akım kontrol devresi bir topraklama devresidir.

Her motor bankası için egzoz oksijen içeriğini ve ayrıca katalitik konvertör verimliliğini izlemek için, PCM ısıtılmış oksijen sensörlerinden (HO2S) veri girişi kullanır.

Oksijen sensörleri, havalandırılmış bir çelik mahfazanın merkezinde bulunan bir zirkonyum dioksit algılama elemanı kullanılarak üretilir. Oksijen Sensörü kablo demeti soketindeki algılama elemanı ile tel uçları arasına küçük platin elektrotlar lehimlenmiştir. O2 (oksijen) kablo demeti konektörü, HO2S kablo demetini PCM konnektörüne bağlayan kontrolör alan ağına (CAN) takılır.

Her bir HO2S Sensöru, bir egzoz borusu veya manifolduna çivilidir. Algılama elemanı borunun merkezine yakın olacak şekilde konumlandırılmıştır. Egzoz gazları, yanma odasından çıkar (egzoz manifoldu aracılığıyla) ve egzoz sisteminden devam eder (katalıtık konvertörler dahil); oksijen sensörlerinin üzerinden akar (geçer). Egzoz gazları, çelik mahfazadaki özel tasarlanmış havalandırma delikleri yoluyla oksijen sensörüne akar ve algılama elemanının çevresinde döner. Sensör mahfazasındaki tel kılavuz boşluklarından geçen hava, sensörün ortasındaki küçük bir odayı doldurur. Isıtılmış hava (küçük odadaki), oksijen iyonlarını PCM tarafından voltaj olarak algılanan enerjiyi üretmek için zorlar.

Ortam havasındaki O2 iyonlarının sayısı ile egzozdaki oksijen moleküllerinin sayısı arasındaki değişimler HO2S içindeki ısıtılmış oksijen iyonlarının bir platin katmanından diğerine hızla ve tekrar tekrar sıçramasına neden olur. Oksijen iyonları platin katmanları arasında geçiş yaptıkça, HO2S çıkış voltajında değişiklikler meydana gelir. PCM, HO2S çıkış gerilimindeki bu değişimleri egzoz oksijen konsantrasyonundaki değişimler olarak görür.

Egzozdan ne kadar çok oksijen çıkarsa (fakir durum) HO2S voltaj sinyali o kadar düşük olur ve egzozdan ne kadar az oksijen çıkarsa HO2S sinyal voltajı o kadar yüksek olur. HO2S'nin bu kısmı düşük voltaj kullanır (bir volttan az).

Sensörün ayrı bir bölümünde, HO2S akü voltajı (12 volt) kullanılarak önceden ısıtılır. Motor sıcaklığı düşükken, akü voltajı HO2S'i ısıtır, böylece egzoz oksijen içeriğini daha hızlı izlemeye başlayabilir.

PCM çok yüksek, kabul edilebilir parametrelerlerin disinda bir voltaj derecesi tespit ederse, P2253 kodu kaydedilecek ve arıza gösterge lambası (MİL) yanacaktır. Çoğu araçta MİL arıza gösterge ışığı, sorun meydana geldikten bir süre sonra yanmaya başlar, sorun meydana gelir gelmez değil.

Tipik bir O2 Oksijen sensörü
P2253 O2 Oksijen sensörü

P2253 ARIZA KODUNUN SEMPTOM VE NEDENLERİ


P2253 araç arıza kodunun semptomları, aşağıdaki sayılanları içerebilir:

  • Araç Yakıt tüketiminin artması
  • Düşük motor performansı
  • Ateşleme sorunu kodları veya/Daha fazla zararlı gaz salınımı kodları
  • Service Soon ışığının yanması

Bu kodun alınmasına sebep olmuş olabilecek nedenler:

  • Arızalı oksijen Sensöru (leri)
  • Yanmış, kopmuş veya temas sorunu olan kablo ve / veya konektörler
  • PCM Arızası or PCM programlama hatası

P2253 İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ


Bu arıza koduna neden olan arızayı onarmak için bir digital volt ve ohmmetre (DVOM) ve güvenilir bir araç bilgi kaynağına ihtiyacınız olacak. Söz konusu arıza kodu: P2253.

OBD Arıza kodu okuma cihazınızı araca bağlayın, tüm arıza kodlarının listesini okutun ve free frame verilerine bakın. Arıza kodu kesintili olabileceğinden, elde etmiş olduğunuz tüm arıza kodlarını bir yere not almanızda fayda var. Şimdi, tüm arıza kodlarını temizleyin (silin) ve aracınızı bir test sürüşüne çıkartın. Test sürüşünde iki şeyden biri olacaktır, ya arıza kodu P2253 geri gelecek (tekrar meydana gelecek) yada PCM hazır moduna geçecek (readiness mode).

Eğer sorun kesintiliyse, PCM hazır moduna girecektir (readiness mode), bu durumda sorunu teşhis etmek biraz daha zor olabilir. Bu P2253 araç arıza koduna sebep olan arızanın dahada kötüleşmesini beklemek ve teşhis ve tamir işlemine sonra devam etmek daha mantıklı olacaktır. Eğer arıza kodu geri gelmişse (tekrar belirmişse) o zaman teşhis teşhis işlemine devam etmek için bir sonraki adıma geçin.

Konektör yüzü görünümleri, konektör pin çıkışı grafikleri, bileşen bulma çizelgeleri, kablo semaları, ve teşhis akış çizelgeleri (söz konusu kod ve araç ile ilgili) araç bilgi kaynağınızdan bulabilirisiniz.

HO2S'ile ilgili olan kablo ve konnektörleri görsel olarak inceleyin. Eğer kopmuş, yanmış veya başka bir hasar almış kablo veya konnektör tespit ederseniz değiştirin.

Söz konusu HO2S yi fişten çekin ve negatif akım kontrol devresi ile voltaj devreleri arasındaki direnci kontrol etmek için DVOMu kullanın. Eğer süreklilik varsa HO2S arızalı demektir.

Arıza Kodu P2253 devam ediyorsa, motoru çalıştırın. Motorun normal çalışma sıcaklığına ve rölantiye ulaşana kadar bekleyin (şanzıman boş veya park halindeyken). OBD okuyucuyu araç teşhis (OBD) portuna bağlayın ve veri akışındaki oksijen sensörü giriş verilerini gözlemleyin. Veri akışının kapsamını yalnızca ilgili verileri içerecek şekilde daraltın, böylece işiniz daha da kolaylaşacaktır.

Oksijen sensörleri normal çalışıyorsa, katalizör öncesi oksijen sensörlerindeki voltaj, PCM kapalı döngü işlemine girdiğinde sürekli olarak 1 ile 900 milivolt arasında devir yapar (değişip durur). Katalizör sonrası sensörleride aynı şekilde 1'ila 900 milivolt arasında devir yapar fakat bir süre sonra yavaş yavaş dalgalanma azalmaya başlar ve sonuç olarak, katalizör öncesi sensörlerin voltajından daha az dalgalanır. Motor iyi çalışır durumda ise, yeterince dalgalanma yapamayan HO2S arızalı olarak değerlendirilmelidir.

HO2S, batarya voltajını gösteriyorsa veya OBD veri akışında hiç voltaj yoksa, HO2S konnektöründen canlı veri elde etmek için DVOM'u kullanın. DVOM'ile yaptığınız testin sonucunda çıkış verileri aynı ise, HO2S'nin değiştirilmesi gerekir çünkü muhtemelen dahili bir kısa devre yapmıştır.

  • Bu arıza kodu çoğu zaman HO2S'i değiştirince düzelir ama yinede tüm teşhis adımlarını gerçekleştirmenizde fayda var.

DİĞER DETAYLAR


  • OBD KODU:

    P2253
  • KOD TÜRÜ:

    OBD II
  • ÜRETİCİ:

    Jenerik
  • YAZAR:

    Hasan Özdemir
  • DÜZENLEYEN:

    None
  • TARİH:

    2019-05-19 10:29:07

Yaptığımız işi beğeniyorsanız, lütfen bize destek olun

WİKİ OBD Hakkında

WİKİ OBD, kapsamlı bir (OBD) araç arıza kodları veritabanından oluşan çevrimici bir wiki tarzı topluluktur. Amacımız, dünyanın en yararlı araç arıza teşhisi ve onarım rehberliği veritabanını oluşturmaktır..