Invisible

P219C - Silindir #1 Dengesizlik Sorunu


Silindir dengesizliği, mekanik veya elektriksel bir sorundan kaynaklanabilir. Eğer bu arıza kodunu alıyorsanız P219C sorunu en kısa süre içerisinde gidermek için önlemler almalısınız.

P219C HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI


Eğer bu arıza kodunu alıyorsanız P219C bu, güç aktarma sistemi kontrol modülünün (PCM) bir numaralı silindirde bir dengesizlik hatası tespit ettiği anlamına gelir. Motorun her bir silindiri için hava / yakıt oranını izlemek için, PCM ısıtılmış egzoz oksijen sensörlerinden (bazen hava yakıt sensörleri olarak adlandırılır) ve krank mili sensöru pozisyonundan (CKP) ve eksantrik mili sensöru pozisyonundan (CMP) veri girişi kullanır.

Her oksijen sensöru, havalandırılmış bir çelik gövdenin merkezinde bulunan bir zirkonyum dioksit algılama elemanı kullanılarak oluşturulur. Küçük elektrotlar (genellikle platindir), algılama elemanını oksijen sensörü kablo demeti konektöründeki kablo uçlarına bağlar ve konektör, oksijen sensörü kablo demetini PCM konektörüne bağlayan denetleyici alan ağına (CAN) bağlanır.

Her oksijen sensöru bir egzoz borusuna vidalıdır (veya çivili). Algılama elemanı borunun merkezine yakın olacak şekilde yerleştirilmiştir. Kullanılmış egzoz gazları yanma odasından çıktıktan (egzoz manifoldu aracılığıyla) ve egzoz sisteminden (katalitik konvertörler dahil) devam ettikçe, oksijen sensörleri üzerinden akarlar. Egzoz gazları, oksijen haznesine çelik gövde içindeki özel olarak tasarlanmış havalandırma deliklerinden girer ve algılama elemanının çevresinde döner. Dönen hava, sensörün ortasındaki küçük bir odayı doldurmak için sensör muhafazasındaki kablo uç boşluklarından çekilir. Daha sonra, küçük odadaki hava ısıtılır. Bu, oksijen iyonlarını PCM tarafından voltaj olarak kabul edilen enerji üretmek için zorlar. Ortam havasındaki oksijen iyonu sayısı (O2 (oksijen sensöru) içine çekilen) ve egzozdaki oksijen molekülü sayısı arasındaki değişimler, O2 (oksijen sensöru) içindeki oksijen iyonlarının bir platin tabakasından diğerine sıçramasına neden olur, çok hızlı ve tekrarlı olarak. Oksijen iyonları platin tabakaları arasında geçiş yaptıkça, oksijen sensörü çıkış geriliminde değişiklikler meydana gelir. PCM, oksijen sensörü çıkış voltajındaki bu değişimleri egzoz oksijen konsantrasyonundaki değişiklikler olarak görür. Egzozda daha fazla oksijen mevcut olduğunda oksijen sensörlerinden gelen voltaj sinyalleri daha düşük ve egzozda daha az oksijen mevcutsa daha yüksektir.

Krank mili ve eksantrik mili konum sensörleri elektromanyetik çeşitliliktedir. Motorla birlikte dönen çelik bir halka tarafından tetiklenirler. PCM'ye bir dalga şekli paterni şeklinde bir sinyal gönderilir. Dalga şekli paternindeki tutarsızlıklar PCM tarafından motor devri ve / veya silindir verimliliğindeki varyasyonlar olarak yorumlanır.

PCM, birinci motor silindirinin hava/yakıt oranında dengesizlik tespit ederse, bu arıza kodu P219C kodu kaydedilecek ve arıza gösterge lambası (MİL) yanacaktır. Çoğu araçta MİL arıza gösterge ışığı, sorun meydana geldikten bir süre sonra yanmaya başlar, sorun meydana gelir gelmez değil.


P219C

P219C ARIZA KODUNUN SEMPTOM VE NEDENLERİ


P219C araç arıza kodunun semptomları, aşağıdaki sayılanları içerebilir:

  • Yakıt tüketimi yükselir
  • Genel motor performansında düşme yaşanır
  • Ateşleme sorunu kodları veya/Daha fazla zararlı gaz salınımı kodları
  • Service Soon ışığının yanması

Bu kodun alınmasına sebep olmuş olabilecek nedenler:

  • Yetersiz motor sıkıştırması (kompresyonu)
  • Arızalı oksijen sonsoru (leri)
  • Arızalı CKP veya CMP sensörü
  • Yanmış, kopmuş veya temas sorunu olan kablo ve / veya konektörler
  • Arızalı kütle hava akış veya manifold hava basıncı sensörü
  • Arızalı yakıt pompası veya tıkanmış yakıt filtresi

P219C İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ


Eğer varsa tüm hatalı ateşleme kodları, gaz kelebeği konum sensöru kodları, manifold hava basınç kodları ve kütle hava akış sensöru kodları, P219C arıza kodundan daha önce teşhis ve tamir edilmelidir, çünkü bu arıza koduna neden olan, diğer kodlardan biri olabilir. Motor aynı zamanda sorunsuz ve verimli çalışıyor olmalıdır. Zengin veya fakir bir durumun mevcut olduğu tespit edilirse, P219C'nin sebebi olabileceğinden dolayı ilk önce o tamir edilmelidir.

Bu arıza kodunu P219C kodunu doğru bir şekilde teşhis ve tamir edebilmek için bazı araçlara ihtiyacınız olacak, bunlar OBD arıza kodu okuma cihazı, Dijital volt / ohmmetre (DVOM) ve güvenilir bir araç bilgi kaynağı. CKP ve CMP sensör çıkışını test ederken dijital bir osiloskop faydalı olacaktır.

İyi bir başlangıç noktası, daima kendi aracınız için teknik servis bültenlerini (TSB) kontrol etmektir. Bu sorun aracınızın üreticisi tarafından zaten biliniyor, ve çözümüde orada verilmiş olabilir. Böylece paranız ve zamanınız cebinizde kalır.

İlk olarak araç arıza kodu okuma cihazınızı, araca bağlayın ve tüm arıza kodlarını okutun, daha sonra tüm arıza kodlarını bir yere not alın. Şimdi, tüm arıza kodlarını temizleyin ve aracı test sürüşüne çıkartın, PCM hazır moduna (readiness mode) geçene kadar veya arıza kodu tekrar belirene kadar test sürüşüne devam edin. Eğer PCM hazır moduna (readiness mode) girerse, arızayı teşhis etme işlemi çok daha zor olacak demektir çünkü arıza kodu kesintili olduğu anlamına gelir. Bu durumda yapılacak olan şey P219C araç arıza koduna sebep olan arızanın dahada kötüleşmesini beklemek ve teşhis ve tamir işlemine sonra devam etmek.

Eğer test sürüşünde arıza kodu hemen tekrar belirdiyse, teşhis işlemine devam edin.

Konektör yüz görünümleri, konektör bağlantı çizelgeleri, bileşen bulma çizelgeleri, kablolama semaları, ve teşhis akış çizelgelerini araç bilgi kaynağınızdan edinmenizi tavsiye ederiz, böylece işiniz daha kolay olur.

İlişkili kablo ve konektörleri görsel olarak kontrol edin. Eğer kopmuş, yanmış veya hasar almış bir kablo görürseniz gerekli tamirleri yapın veya değiştirin.

Eğer motor sorunsuz bir şekilde çalışıyorsa fakat buna rağmen hala arıza kodu P219C mevcut ise, motoru çalıştırın ve motor rölantideyken normal çalışma derecesine kadar ısınmasını bekleyin, bunu yaparken vites nötr veya parkta olmalı. OBD araç arıza kodu okuma cihazınızı aracınıza bağlayın ve veri akışındaki oksijen sensöru giriş verilerini gözlemleyin.Veri akışının kapsamını yalnızca ilgili verileri içerecek şekilde daraltın, böylece işiniz daha da kolaylaşacaktır. Oksijen sensörleri normal çalışıyorsa, katalizör öncesi oksijen sensörlerindeki voltaj, PCM kapalı döngü işlemine girdiğinde sürekli olarak 1 ile 900 milivolt arasında devir yapar (değişip durur). Katalizör sonrası sensörler de 1 ila 900 milivolt arasında devir yaparlar, ancak on katalizör sensörleyine kıyasla nispeten daha stabil olurlar ve daha az voltaj hareketi olur. Motor iyi çalışır durumda ise, uygun şekilde devir yapamayan oksijen sensörleri arızalı olarak değerlendirilmelidir.

CKP ve CMP sensör girişlerinde voltaj yükselmeleri veya glitchleri test etmek için osiloskop kullanın.

  • Çoğu durumda P219C kodunun sebebi mekanik motor arızasıdır.

DİĞER DETAYLAR


  • OBD KODU:

    P219C
  • KOD TÜRÜ:

    OBD II
  • ÜRETİCİ:

    Jenerik
  • YAZAR:

    Emin Kaya
  • DÜZENLEYEN:

    None
  • TARİH:

    2019-06-29 00:01:55

Yaptığımız işi beğeniyorsanız, lütfen bize destek olun

WİKİ OBD Hakkında

WİKİ OBD, kapsamlı bir (OBD) araç arıza kodları veritabanından oluşan çevrimici bir wiki tarzı topluluktur. Amacımız, dünyanın en yararlı araç arıza teşhisi ve onarım rehberliği veritabanını oluşturmaktır..