P215C HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

Bu genel bir teşhis sorun kodudur (DTC) ve tipik olarak OBD-II araçlarına uygulanır. Araç markaları Jeep, Chrysler, Dodge, Chevy vb. içerebilir ancak bunlarla sınırlı değildir.

OBD 2 kod okuma cihazınız P215C arıza kodunu gösteriyorsa, bu, güç aktarma sistemi kontrol modülünün (PCM) araç çıkış mili hız sensörü ile bir (veya daha fazla) tekerlek hız sensörü arasında bir tutarsızlık algıladığı anlamına gelir.

Çıkış mili hız sensörü ve tekerlek hız sensörünün her ikisi de araç hızını algılamak için tasarlanmıştır ancak her biri ayrı bir ağın bileşenidir. Çıkış mili hız sensörü güç aktarma sistemi kontrol ağının bir parçasıdır ve tekerlek hız sensörü kilitlenmeyi önleyici fren sistemi ağının bir parçasıdır.

Çıkış mili hız sensörü, bir tür dişli relüktör halkası tekerleği veya dişlisine yakın bir yere monte edilmiş elektromanyetik bir sensördür. Relüktör halkası mekanik olarak bir aksa, şanzıman/transfer kutusu çıkış miline veya tahrik miline sabitlenmiştir. Relüktör halkası aksla birlikte döner. Relüktör halkası dişleri çıkış mili hız sensörünün binde bir inç yakınına geldiğinde, manyetik alan çıkış mili hız sensörü giriş devresini tamamlar. Relüktör halkası dişleri arasındaki çentikler aynı devrede kesintiler oluşturur. Bu tamamlamalar/kesintiler araç ileri doğru hareket ettikçe hızlı bir şekilde art arda meydana gelir. Bu devre tamamlamaları ve kesintileri, PCM (ve diğer kontrolörler) tarafından çıkış mili hızı olarak alınan dalga formu desenleri oluşturur. Dalga formu desen hızı arttıkça, tahmini çıkış mili hızı artar. Benzer şekilde, dalga formunun giriş hızı yavaşladıkça, tahmini çıkış mili hızı azalır.

PCM'nin çıkış mili hızını izlediği gibi, kilitlenmeyi önleyici fren kontrol modülü (ABCM) de tekerlek hız sensörlerinden gelen giriş verilerini izler. Tekerlek hız sensörleri, bir fren rotoru, göbek tertibatı veya diferansiyel halka dişlisindeki bir relüktör halkasının yakınına monte edilir. Çoğu OBD-II aracı dört tekerlekten kilitlenmeyi önleyici fren sistemi (ABS) ile donatılmıştır, ancak bazı uygulamalarda yalnızca arkadan çekişli kilitlenmeyi önleyici fren sistemi bulunur.

• Dört tekerlekten ABS'li bağımsız arka akslı araçlarda dört tekerlek hız sensörü bulunur
• Dört tekerlekten ABS'li sabit arka akslı araçlarda üç sensör bulunur
• Bağımsız arka akslı ve arkadan çekişli ABS'li araçlarda iki sensör bulunabilir
• Sabit arka akslı ve arkadan çekişli ABS sistemine sahip araçlarda yalnızca bir tekerlek hız sensörü bulunur

PCM, araç ileri doğru hareket ederken sürekli olarak çıkış mili hızını izler. Bireysel tekerlek hız sensörü girişleri, ABCM veya elektronik fren kontrol modülü (EBCRM) tarafından sürekli olarak izlenir. İki kontrolör, CAN aracılığıyla veri paylaşır ve araç hareket halindeyken sinyalleri karşılaştırır. Kontrolörlerden herhangi biri, çıkış mili hızı ile tekerlek hızı arasında maksimum eşiği (belirli bir süre boyunca) aşan bir değişiklik tespit ederse, P215C arıza kodu kaydedilecek ve arıza gösterge lambası (MIL) yanacaktır.

Bir tekerlek / ABS hız sensörü:

P215C İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

Not, bazı Dodge ve Chrysler araçlarında bilinen bir sorun olduğunun farkındayız, P215C DTC arıza kodu için geçerli olan bir servis bülteni #21-031-14 bulunmaktadır.

P215C arıza koduna neden olan sorunu tespit etmek için dahili osiloskoplu bir OBD Arıza Okuma cihazı, bir Dijital volt/ohmmetre (DVOM) ve güvenilir bir araç bilgisi kaynağına ihtiyaç duyulacaktır.

Kablolama şemaları, konektör yüz görünümleri, konektör pim çıkış şemaları, teşhis akış şemaları ve bileşen test prosedürleri/özellikleri için araç bilgi kaynağına ihtiyacınız olacaktır. Bu bilgiler olmadan başarılı bir teşhis imkansızdır.

Sistemle ilgili kabloların ve konektörlerin görsel bir incelemesini yaptıktan sonra, tarayıcıyı araç teşhis portuna bağlayarak ve saklanan tüm kodları ve donmuş çerçeve verilerini alarak devam ederdim. Teşhis süreci ilerledikçe yardımcı olabileceğinden bu bilgiyi not almayı severim. Bundan sonra, kodları temizler ve kodun tekrar belirip belirmediğini görmek için aracı test sürüşüne çıkarırım.

Bir tür osiloskopa erişiminiz varsa:

Aşağıdaki prosedür, çıkış mili hız sensörü ve tüm bireysel tekerlek hız sensörleri için geçerlidir.

• Osiloskobun pozitif test ucunu test edilen sensörün sinyal devresine bağlayın
• Osiloskopta uygun voltaj ayarını seçin (sensör referansı tipik olarak 5 volttur)
• Negatif test ucunu bir toprağa bağlayın (sensör topraklaması veya akü topraklaması)
• Tahrik tekerlekleri yerden kalkık ve araç emniyete alınmış durumdayken, osiloskop ekranındaki dalga formunu gözlemlerken tahrik sistemini çalıştırın
• Tüm viteslerde sorunsuz bir şekilde hızlanıp yavaşlarken voltaj yükselmeleri veya arızaları olmayan düzgün bir dalga formu deseni arıyorsunuz
• Tutarsızlıklar keşfedilirse, arızalı bir sensörden veya kötü bir elektrik bağlantısından şüphelenin

Çıkış mili hız sensörünü ve bireysel tekerlek hız sensörlerini test edin:

• DVOM'u ohm ayarına getirin ve test edilen sensörün fişini çekin
• Konektörün pimlerini problamak için test uçlarını kullanın ve bulgularınızı sensör test özellikleriyle karşılaştırın
• Özelliklere uymayan sensörler arızalı kabul edilmelidir

Çıkış mili hız sensörü ve bireysel tekerlek hız sensörü referans voltajını test edin:

• Kontak açık/motor kapalıyken (KOEO) ve test edilen sensör bağlantısı kesilmişken, DVOM'un pozitif test ucuyla sensör konektörünün referans devresi pimini problayın
• Aynı zamanda, DVOM'un negatif test ucu aynı konektörün topraklama pimini problamak için kullanılmalıdır
• Referans voltajı, araç bilgi kaynağınızda sağlanan özellikler dahilinde olmalıdır (genellikle 5 volt)

Çıkış mili hız sensörü ve bireysel tekerlek hız sensörü sinyal voltajını test edin:

• Sensörü yeniden bağlayın ve DVOM'un pozitif test ucuyla test edilen sensörün sinyal devresini problayın (negatif test ucu sensör topraklamasına veya bilinen iyi motor topraklamasına)
• Kontak açık ve motor çalışıyorken (KOER) ve tahrik tekerlekleri yerden güvenli bir şekilde kaldırılmışken, DVOM'daki voltaj ekranını gözlemlerken tahrik sistemini çalıştırın
• Araç bilgi kaynağında bir hız-voltaj tablosu bulunabilir. Sensörün çeşitli hızlarda düzgün çalışıp çalışmadığını belirlemek için kullanabilirsiniz
• Test edilen sensörlerden herhangi biri uygun voltaj derecesini (hıza göre) yansıtmazsa, arızalı olduğundan şüphelenin.

Sinyal devresi sensör konektöründe doğru voltaj derecesini yansıtıyorsa, DVOM'u kullanarak ilgili kontrolör konektörlerindeki çıkış mili hız sensörü ve bireysel tekerlek hız sensörü sinyal devrelerini test edin:

• DVOM'un pozitif test ucunu kullanarak kontrolördeki uygun sinyal devresini problayın
• Negatif test ucu tekrar topraklanmalıdır

Sensör konektöründe kabul edilebilir bir sensör sinyali varsa ancak kontrolör konektöründe yoksa, kontrolör ile test edilen sensör arasında açık bir devre vardır.

Diğer tüm olasılıkları tükettikten sonra kontrolör arızasından veya bir programlama hatasından şüphelenin.

• Araca, semptomlara ve söz konusu saklanan kodlara uyan teknik servis bültenlerini (TSB) toplamak için araç bilgi kaynağını kullanın. Koşullarınıza uyan bir kod, doğru bir teşhis geliştirmenize yardımcı olabilir