P2018 HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

Bu arıza kodu genellikle 2003 yılından sonra üretilmiş yakıt enjektörlü araçlarda görülür.

Bu üreticiler şunlardır: Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Volkswagen, Nissan ve Infiniti.

Bu kod çoğunlukla, aracın PCM'sinin farklı devirlerde motorun alacağı hava miktarını kontrol etmesine yardımcı olan bir İMRÇ valfi / sensörü (tipik olarak emme manifoldunun bir ucunda bulunur) olarak da adlandırılan emme manifoldu akış kontrol valfi / pozisyon Sensörü tarafından sağlanan değerle (veriyle) ilgilidir. Bu arıza kodu motorun birinci sırası için geçerlidir, yani motorun birinci silindiri içeren tarafı. Bu sorun araçtan araca ve üreticiden üreticiye değişmekle birlikte mekanik bir sorun olabileceği gibi, elektriksel bir sorun da olabilir.

Sorun giderme adımları üreticiye, yakıt sisteminin tipine ve emme manifoldu yolluk kontrol vanası / konumuna (IMRC) sensör ve tel renklerine bağlı olarak değişebilir

P2018 İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

İyi bir başlangıç noktası, daima kendi aracınız için teknik servis bültenlerini (TSB) kontrol etmektir. Bu sorun aracınızın üreticisi tarafından zaten biliniyor ve çözümü de orada verilmiş olabilir. Böylece paranız ve zamanınız cebinizde kalır.

Bu sistemlerdeki daha yaygın arıza kalemleri (ve en sık yanlış teşhis edilen kalemler) şunlardır: IMRC vakum solenoidleri, havalandırma kısmının içinde karbon biriktiği ve düzgün havalandırmalarına izin vermediği veya hiç izin vermediği için ve ikincisi, etraflarındaki karbon birikintileri nedeniyle IMRC plakalarının yapışması/sıkışmasıdır.

Bu sorunun teşhis işlemine başlamadan önce, emme havası veya motor performans sistemiyle ilgili başka arıza kodları olup olmadığını kontrol edin, eğer varsa ilk olarak o arıza kodlarını onarın. Bu kod, herhangi bir emme/motor performansı ile ilgili sistem kodları kapsamlı bir şekilde teşhis edilip reddedilmeden önce bir teknisyen tarafından teşhis edilirse yanlış teşhis yapıldığı bilinmektedir. Emme veya egzoz sızıntıları olmadığından emin olun, hava emiş ve vakum kaçakları motorun fakir çalışmasına sebebiyet verebilir. Bir Egzoz sızıntısı, hava yakıt oranı/oksijen (AFR/O2) sensöründen hava çekerek motorun fakir çalıştığı izlenimini verir.

Bu işlemdeki bir sonraki adım, aracınızdaki İMRÇ valf/sensör yerini bulmak olacaktır. Konektörü sökmeden önce negatif akü kablosunu çıkarın. Bulduktan sonra, konektörleri ve kabloları görsel olarak inceleyin. Konektörleri ve kabloları Sürtünme, kazınma, çıplak teller, aşınmış noktalar veya erimiş plastik vb. var mı diye gözle inceleyin. Konektörleri yerinden çıkarın ve konektörlerin içindeki terminallere (metal parçalar) dikkatlice inceleyin, yanık izi veya korozyon izi olmamalı. Şüpheniz varsa veya terminallerin temizlenmesi gerekiyorsa, Elektrik Kontağı temizleyicisi alın ve konektörleri bir güzel temizleyin. Kontak temizleyicisi bulamazsanız, biraz alkol ve bir diş fırçası da işinizi görecektir. Temizledikten sonra, konektörler kuruyana kadar bekleyin. Konektör boşluğunu dielektrik silikon bileşiği (ampul soketleri ve buji kabloları için kullandıkları şeyin aynısı) ile doldurun ve yeniden monte edin

Eğer OBD Araç Arıza kodu okuma cihazınız varsa, onu araca bağlayın ve tüm arıza kodlarını temizleyin ve daha sonra arıza kodunun tekrar belirip belirmediğine bakın. Eğer arıza kodu tekrar geri gelmediyse, sorun bağlantılardaymış demektir.

Arıza kodu geri gelmişse, o zaman IMRC valf/sensör voltaj sinyallerini PCM'ye ve PCM'den test edin. Tarama aletinizde IMRC sensör voltajını izleyin. Bir tarama aleti yoksa, IMRC sensöründen gelen sinyali dijital volt ohm metre (DVOM) ile test edin. Sensör bağlıyken, kırmızı voltmetre ucu IMRC sensörü sinyal teline ve siyah voltmetre ucu toprağa bağlanmalıdır. Motoru çalıştırın ve IMRC sensörü girişini izleyin. Gaz kelebeğini aniden açın. Motor devri arttıkça, IMRC sensörü sinyali değişmelidir. Üreticinin spesifikasyonlarını kontrol edin, çünkü voltajın belirli bir RPM'de ne kadar olması gerektiği hakkında sizi bilgilendiren bir tablo içerebilir.

Bu testi geçemezse, IMRC valfinin hareket edip etmediğini ve emme manifoldunun içinde sıkışıp kalmadığını doğrulamanız gerekecektir. IMRC sensörünü/aktüatörünü çıkarın ve emme manifoldunun içindeki plakaları/valfleri hareket ettiren pimi veya bağlantıyı tutun. Bunlara güçlü bir geri dönüş yayı takılı olabileceğini unutmayın, bu nedenle onları çevirirken üzerlerinde gerginlik olabilir. Çevirirken plakalarda/valflerde herhangi bir sıkışma/gevşeklik olup olmadığını kontrol edin. Varsa, bunları değiştirmeniz gerekecektir ve bu genellikle tüm emme manifoldunu değiştirmeniz gerektiği anlamına gelir. Bu görev en iyi profesyonellere bırakılır.

IMRC plakaları/valfleri sıkışma veya aşırı gevşeklik olmadan dönüyorsa, bu IMRC sensörünü/aktüatörünü değiştirme ve yeniden test etme ihtiyacını gösterir.

Tekrar hatırlatalım, bu arıza kodundan önce diğer yakıtla ilgili arıza kodlarını tamir etmeniz gerekir, bu koda onlar sebebiyet veriyor olabilir. Ayrıca, teşhisin ilk bir veya iki adımı gerçekleştikten ve sorun bariz olmadıktan sonra, aracınızın onarımıyla ilgili olarak bir otomotiv uzmanına danışmanın akıllıca bir karar olacağı yeterince vurgulanamaz, çünkü bundan sonraki onarımların çoğu, bu kodu ve motor performansıyla ilgili sorunu doğru bir şekilde onarmak için emme manifoldunun çıkarılmasını ve değiştirilmesini gerektirir.