P2013 HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

Arıza kodu P2013 ile karşılaştığımda, bunun güç aktarma sistemi kontrol modülünün (PCM) beklenen değerden daha yüksek bir emme manifoldu koşu kontrol (IMRC) aktüatör devresi voltajı (motor Banka 2 için) algıladığı anlamına geldiğini biliyorum. Banka 2, arızanın motorun 1 numaralı silindiri içermeyen bankasıyla ilişkili olduğunu gösterir.

PCM, IMRC sistemini elektronik olarak kontrol eder. IMRC sistemi, havanın alt emme manifolduna, silindir kapaklarına ve yanma odalarına akarken yönetilmesi ve ince ayarlanması için kullanılır. Her silindirin emme manifoldu portlarına sıkıca oturan, ayrı ayrı şekillendirilmiş metal klapeler, elektronik bir koşu kontrol aktüatörü tarafından açılır ve kapatılır. IMRC'de, ince metal koşu klapeleri, her silindir kapağının uzunluğu boyunca uzanan ve her emme portunun merkezinden geçen metal bir çubuğa (küçük cıvatalar veya perçinlerle) sabitlenir. Klapeler tek bir hareketle açılır, bu da klapelerden biri sıkışırsa veya bağlanırsa tüm klapelerin çalışmaz hale gelmesine izin verir. IMRC çubuğu, mekanik bir kol veya dişli ile aktüatöre bağlanır. Aktüatör, bazı modellerde bir vakum diyaframı kullanılarak manevra yapılır. Vakumla çalışan bir aktüatör kullanıldığında, PCM, IMRC aktüatörüne giden emme vakumunu düzenleyen elektronik bir solenoidi kontrol eder.

Hava akışının girdap etkisi yaratmasının, hava/yakıt karışımının daha tamamen atomize olmasına yardımcı olduğu tespit edilmiştir. Bu, egzoz emisyonlarında bir azalmaya, geliştirilmiş yakıt verimliliğine ve optimize edilmiş motor performansına yol açabilir. IMRC'yi kullanarak motora çekilirken hava akışını yönlendirmek ve kısıtlamak bu girdap etkisini yaratır ancak farklı üreticiler farklı yöntemler kullanır. Söz konusu araçta bulunan IMRC sisteminin özelliklerini elde etmek için araç bilgi kaynağınızı (All Data DIY mükemmel bir kaynaktır) kullanın. Teoride, IMRC koşucuları marş/rölanti koşullarında neredeyse kapalı olacak ve gaz kelebeği plakası açıldığında açılacaktır.

PCM, IMRC sisteminin beklendiği gibi çalıştığından emin olmak için IMRC koşucu konum sensöründen, manifold mutlak basınç (MAP) sensöründen, manifold hava sıcaklık sensöründen, Emme havası sıcaklık sensöründen, gaz kelebeği konum sensöründen, oksijen sensörlerinden ve kütle hava akışı (MAF) sensöründen (diğerlerinin yanı sıra) gelen giriş veri sinyallerini izler.

IMRC koşucu klapesi konumu PCM tarafından izlenir ve PCM, motor sürüş verilerine göre klape konumunu ayarlar. Bir Arıza gösterge lambası yanabilir ve Banka 2 IMRC klapeleri hareket ettirildiğinde PCM'nin MAP veya manifold hava sıcaklığında beklendiği gibi bir değişiklik görmemesi durumunda P2013 arıza kodu kaydedilecektir. Bazı araçlarda MIL aydınlatması için birden fazla arıza döngüsü gerekebilir.

P2013 İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

Bu arıza koduna sebep olan sorunu tespit etmek için OBD arıza kodu okuma cihazı, multimetre ve güvenilir bir araç bilgi kaynağı gerekecektir. Herhangi bir teşhise başlamadan önce belirli belirtiler, kaydedilen kod/kodlar ve söz konusu araç markası ve modeli için teknik servis bültenlerini (TSB) kontrol etmenin faydalı olduğunu düşünüyorum. Söz konusu kod/belirtilerle bağlantılı bir TSB bulursanız, içindeki bilgiler muhtemelen kodu teşhis etmede yardımcı olacaktır, çünkü TSB'ler binlerce onarımdan oluşturulur.

Herhangi bir teşhis için pratik bir başlangıç noktası, sistem kablolarının ve konektör yüzeylerinin görsel olarak incelenmesidir. IMRC aktüatör konektörlerinin korozyona eğilimli olduğunu ve bunun açık devreye neden olabileceğini bilerek, bu alanların incelenmesine odaklanılabilir.

Tarayıcıyı araç teşhis konektörüne bağlayarak ve tüm kayıtlı kodları ve donmuş çerçeve verilerini alarak devam edin. Bu bilgiyi yazın, bu aralıklı bir kod olması ihtimaline karşı. Ardından, kodları silin ve kodun tekrar belirip belirmediğini görmek için aracı test sürüşüne çıkarın.

Ardından, kod tekrar belirmişse IMRC aktüatör solenoidine ve IMRC koşucu konum sensörüne erişin. Özellikler için araç bilgi kaynağınıza danışın ve ardından hem solenoid hem de sensör üzerinde direnç testleri yapmak için DVOM'u kullanın. Bu bileşenlerden herhangi biri özelliklere uymuyorsa değiştirin ve sistemi yeniden test edin.

PCM hasarını önlemek için, DVOM ile devre direncini test etmeden önce ilgili tüm kontrolörleri ayırın. Aktüatör ve sensör direnç seviyeleri üreticinin özelliklerine uygunsa, tüm sistem devrelerinde direnç ve sürekliliği test etmek için DVOM'u kullanın.

Ek Notlar:

• Emme manifoldu duvarlarının içindeki karbon birikintisi IMRC klapelerinin bağlanmasına neden olabilir
• Emme manifoldu açıklıklarının içinde veya yakınında küçük vidalarla veya perçinlerle çalışırken dikkatli olun
• Aktüatör şafttan ayrılmışken IMR klape bağlanması için test yapın
• Klapeleri şafta sabitleyen vidalar (veya perçinler) gevşeyebilir veya düşerek klapelerin bağlanmasına neden olabilir