P2012 HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

Deneyimlerimden biliyorum ki P2012 Arıza Kodu, güç aktarma organı kontrol modülünün (PCM) beklenenden düşük bir emme manifoldu hava kontrolü (IMRC) aktüatör devresi voltajı (motor Banka 2 için) tespit ettiği anlamına gelir. Banka 2, motorun birinci silindiri içermeyen sırasıyla ilgili bir Arızaya işaret eder.

IMRC sistemi PCM tarafından elektronik olarak kontrol edilir. Alt emme manifolduna, silindir kapaklarına ve yanma odalarına akarken havayı yönetmek ve ince ayar yapmak için kullanılır. Her silindirin emme manifoldu portuna sıkıca oturan özel şekilli metal kanatçıklar, elektronik bir kanatçık kontrol aktüatörü tarafından açılır ve kapatılır. İnce metal kanatçıklar, her silindir kapağının uzunluğu boyunca uzanan ve her emme portunun merkezinden geçen metal bir çubuğa (küçük cıvatalar veya perçinlerle) sabitlenir. Kanatçıklar tek bir hareketle açılır, bu da birinin sıkışması veya bağlanması durumunda tüm kanatçıkların çalışmaz hale gelmesine izin verir. Mekanik bir kol veya dişli genellikle IMRC aktüatörünü çubuğa sabitler. Bazı modeller aktüatörü çalıştırmak için bir vakum diyaframı kullanır. Vakumla çalışan bir aktüatör kullanıldığında, PCM IMRC aktüatörüne giden emme vakumunu düzenleyen elektronik bir solenoidi kontrol eder.

Araştırmalar bize, bir girdap (hava akışı) etkisinin hava/yakıt karışımının daha eksiksiz bir şekilde atomize olmasına yardımcı olduğunu göstermiştir. Daha kapsamlı atomizasyon, egzoz emisyonlarını azaltmaya, yakıt verimliliğini artırmaya ve motor performansını optimize etmeye yardımcı olur.

Motora çekilirken hava akışını kanalize etmek ve kısıtlamak bu girdap etkisini yaratır ancak farklı üreticiler değişen IMRC yöntemleri kullanır. Söz konusu aracın donatıldığı IMRC sisteminin özelliklerini öğrenmek için araç bilgi kaynağınıza (All Data DIY mükemmel bir kaynaktır) başvurun. Tipik olarak, IMRC kanatçıkları çalıştırma/rölanti koşullarında neredeyse kapalıdır ve gaz kelebeği plakası açıldığında çoğunlukla açılır.

IMRC sisteminin tasarlandığı gibi çalıştığından emin olmak için PCM, IMRC kanatçık konum sensöründen, manifold mutlak basınç (MAP) sensöründen, manifold hava sıcaklık sensöründen, Emme havası sıcaklık sensöründen, gaz kelebeği konum sensöründen, oksijen sensörlerinden ve Kütle hava akış (MAF) sensöründen (diğerlerinin yanı sıra) gelen giriş veri sinyallerini izler.

PCM, gerçek kanatçık konumunu izler ve motor sürüş verilerine göre ayarlar. Bir Arıza gösterge lambası yanabilir ve PCM, beklendiği gibi MAP veya manifold hava sıcaklığında önemli bir değişiklik görmezse P2012 Arıza Kodu kaydedilecektir. Bazı durumlarda, MIL aydınlatması için birden fazla arıza döngüsü gerekecektir.

P2012 İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

Bu P2012 arıza kodunu teşhis etmek için OBD arıza kodu okuma cihazı, multimetre ve Güvenilir bir araç bilgi kaynağı yardımcı olacaktır. Herhangi bir teşhise başlamadan önce belirli semptomlar, kaydedilen kod/kodlar ve araç markası ve modeli için teknik servis bültenlerini (TSB) kontrol etmek akıllıca bir uygulamadır. İlgili bir TSB bulursanız, TSB'ler binlerce onarımdan oluşturulduğundan bilgiler genellikle söz konusu kodun teşhisinde yardımcı olacaktır.

Herhangi bir teşhis için harika bir başlangıç noktası, sistem kablolarının ve konektör yüzlerinin görsel bir incelemesidir. IMRC aktüatör konektörlerinin korozyona eğilimli olduğunu ve bunun açık bir devreye neden olabileceğini bilerek, dikkat bu alana odaklanabilir.

Tarayıcıyı araç teşhis konektörüne bağlayarak ve tüm kayıtlı kodları ve donmuş çerçeve verilerini alarak devam edebilirsiniz. Bunun aralıklı bir kod olması ihtimaline karşı bu bilgileri yazmak iyi bir uygulamadır. Şimdi, kodları silin ve kodun tekrar belirip belirmediğini görmek için aracı test sürüşüne çıkarın.

Devam ederek, kod tekrar belirmişse IMRC aktüatör solenoidine ve IMRC kanatçık konum sensörüne erişirdim. Test özellikleri için araç bilgi kaynağınıza başvurun ve hem solenoid hem de sensör üzerinde direnç testleri yapmak için DVOM'u kullanın. Bu bileşenlerden herhangi biri özelliklere uymazsa, değiştirin ve sistemi yeniden test edin.

PCM hasarını önlemek için, DVOM ile devre direncini test etmeden önce ilgili tüm kontrolörleri ayırın. Aktüatör ve sensör direnç seviyeleri üreticinin özelliklerine uygunsa, tüm sistem devrelerinde direnci ve sürekliliği test etmek için DVOM'u kullanın. Kısa devre veya açık devrelerin gerektiği gibi onarılması veya değiştirilmesi gerekecektir.

Ek Notlar:

• Emme manifoldu duvarlarının içindeki karbon birikmesi IMRC kanatçıklarının bağlanmasına neden olabilir
• Emme manifoldu açıklıklarında veya yakınında küçük vidaları veya perçinleri tutarken dikkatli olun
• Aktüatör milden ayrılmışken IMR kanatçık bağlanmasını test edin
• Kanatçıkları mile sabitleyen vidalar (veya perçinler) gevşeyebilir veya düşebilir ve kanatçıkların bağlanmasına neden olabilir