P2010 HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

P2010 Arıza kodu ile karşılaştığımda, güç aktarma organı kontrol modülünün (PCM) beklenenden daha yüksek bir emme manifoldu kanatçık kontrolü (IMRC) aktüatör devresi voltajı (motor bankası bir için) tespit ettiğini biliyorum. Banka 1, Arızanın motorun birinci silindiri içeren sırasıyla ilişkili olduğunu söyler.

PCM, IMRC sistemini elektronik olarak kontrol eder. IMRC sistemi, alt emme manifolduna, silindir kapaklarına ve yanma odalarına akarken havayı yönetmek ve ince ayar yapmak için kullanılır. Her silindirin emme manifoldu portlarına sıkıca oturan, ayrı ayrı şekillendirilmiş metal kanatçıklar, elektronik bir kanatçık kontrol aktüatörü tarafından açılır ve kapatılır. IMRC'de, ince metal kanatçıklar, her silindir kapağının uzunluğu boyunca uzanan ve her emme portunun merkezinden geçen metal bir çubuğa (küçük cıvatalar veya perçinlerle) sabitlenir. Kanatçıklar tek bir hareketle açılır, bu da birinin sıkışması veya bağlanması durumunda tüm kanatçıkların çalışmaz hale gelmesine de izin verir. IMRC çubuğu aktüatöre mekanik bir kol veya dişli ile bağlanır. Aktüatör bazı modellerde bir vakum diyaframı kullanılarak manevra yapılır. Vakumla çalışan bir aktüatör kullanıldığında, PCM IMRC aktüatörüne giden emme vakumunu düzenleyen elektronik bir solenoidi kontrol eder.

Bir girdap (hava akışı) etkisinin hava/yakıt karışımının daha eksiksiz bir şekilde atomize olmasına yardımcı olduğu tespit edilmiştir. Bu, egzoz emisyonlarında bir azalmaya, iyileştirilmiş yakıt verimliliğine ve optimize edilmiş motor performansına yol açabilir. Motora çekilirken hava akışını kanalize etmek ve kısıtlamak için IMRC'yi kullanmak bu girdap etkisini yaratır ancak farklı üreticiler değişen yöntemler kullanır. Söz konusu aracın donatıldığı IMRC sisteminin özelliklerini elde etmek için araç bilgi kaynağınızı (All Data DIY mükemmel bir kaynaktır) kullanın. Teoride, IMRC kanatçıkları çalıştırma/rölanti koşullarında neredeyse kapalı olacak ve gaz kelebeği plakası açıldığında açılacaktır.

PCM, IMRC sisteminin beklendiği gibi çalıştığından emin olmak için IMRC kanatçık konum sensöründen, manifold mutlak basınç (MAP) sensöründen, manifold hava sıcaklık sensöründen, Emme havası sıcaklık sensöründen, gaz kelebeği konum sensöründen, oksijen sensörlerinden ve kütle hava akış (MAF) sensöründen (diğerlerinin yanı sıra) gelen giriş veri sinyallerini izler.

IMRC kanatçık konumu PCM tarafından izlenir ve PCM, kanatçık konumunu motor sürüş verilerine göre ayarlar. PCM, IMRC kanatçıkları hareket ettirildiğinde beklendiği gibi MAP veya manifold hava sıcaklığında bir değişiklik görmezse bir Arıza gösterge lambası yanabilir ve P2010 Arıza Kodu kaydedilecektir. Bazı araçlarda MIL aydınlatması için birden fazla arıza döngüsü gerekecektir.

P2010 İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

OBD arıza kodu okuma cihazı, multimetre ve Güvenilir bir araç bilgi kaynağı, P2010 arıza koduna sebep olan sorunu tespit etmek için gerekecektir. Herhangi bir teşhise başlamadan önce söz konusu semptomlar, kaydedilen kod/kodlar ve araç markası ve modeli için teknik servis bültenlerini (TSB) kontrol etmeyi faydalı buluyorum. Söz konusu kod/semptomlarla bağlantılı bir TSB bulursanız, TSB'ler binlerce onarımdan oluşturulduğundan içerdikleri bilgiler muhtemelen kodun teşhisinde yardımcı olacaktır.

Herhangi bir teşhis için pratik bir başlangıç noktası, sistem kablolarının ve konektör yüzlerinin görsel bir incelemesidir. IMRC aktüatör konektörlerinin korozyona eğilimli olduğunu ve bunun açık bir devreye neden olabileceğini bilerek, dikkat bu alanların incelenmesine odaklanabilir.

Tarayıcıyı araç teşhis konektörüne bağlayarak ve tüm kayıtlı kodları ve donmuş çerçeve verilerini alarak devam edin. Bunun aralıklı bir kod olması ihtimaline karşı bu bilgileri yazın. Ardından, kodları silin ve kodun tekrar belirip belirmediğini görmek için aracı test sürüşüne çıkarın.

Ardından, kod tekrar belirmişse IMRC aktüatör solenoidine ve IMRC kanatçık konum sensörüne erişin. Özellikler için araç bilgi kaynağınıza başvurun ve ardından hem solenoid hem de sensör üzerinde direnç testleri yapmak için DVOM'u kullanın. Bu bileşenlerden herhangi biri özelliklere uymazsa değiştirin ve sistemi yeniden test edin.

PCM hasarını önlemek için, DVOM ile devre direncini test etmeden önce ilgili tüm kontrolörleri ayırın. Aktüatör ve sensör direnç seviyeleri üreticinin özelliklerine uygunsa, tüm sistem devrelerinde direnci ve sürekliliği test etmek için DVOM'u kullanın.

Ek Notlar:

• Emme manifoldu duvarlarının içindeki karbon birikmesi IMRC kanatçıklarının bağlanmasına neden olabilir
• Emme manifoldu açıklıklarında veya yakınında küçük vidaları veya perçinleri tutarken dikkatli olun
• Aktüatör milden ayrılmışken IMR kanatçık bağlanmasını test edin
• Kanatçıkları mile sabitleyen vidalar (veya perçinler) gevşeyebilir veya düşebilir ve kanatçıkların bağlanmasına neden olabilir