P2006 HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

OBD II donanımlı aracınız P2006 kodunu kaydetmişse, bu, güç aktarma organı kontrol modülünün (PCM) motor bankası bir için emme manifoldu hava kontrolü (IMRC) aktüatörünün kapalı konumda takılı kaldığını tespit ettiği anlamına gelir. Banka 1, Arızanın motorun birinci silindiri içeren sırasıyla ilgili olduğunu gösterir.

PCM, alt emme manifolduna, silindir kapaklarına ve yanma odalarına akarken hava akışını yönetmek ve ince ayar yapmak için kullanılan IMRC sistemini kontrol eder. Her silindirin emme portuna tam olarak oturan dikkatlice şekillendirilmiş metal kanatçıklar, elektronik bir kanatçık kontrol solenoidi tarafından açılır ve kapatılır. Kanatçıklar, her silindir kapağının uzunluğu boyunca uzanan ve her emme portunun merkezinden geçen ince bir metal çubuğa cıvatalanmıştır. Kanatçıklar tek bir hareketle açılır ancak bu aynı zamanda birinin sıkışması veya bağlanması durumunda tüm kanatçıkların çalışmaz hale geleceği anlamına da gelir. IMRC aktüatörü genellikle çubuğa mekanik bir kol veya bir dişli kullanılarak takılır. Bazı modellerde aktüatörü çalıştırmak için bir vakum diyaframı kullanılır. Vakumla çalışan aktüatörle, PCM IMRC aktüatörüne giden emme vakumunu düzenleyen elektronik bir solenoidi kontrol eder.

Motora çekilirken hava akışını kanalize etmek ve kısıtlamak bir girdap etkisi yaratır. Araştırma verileri bize girdap etkisinin hava/yakıt karışımının daha kapsamlı bir şekilde atomize olmasına yardımcı olduğunu göstermiştir. Daha eksiksiz atomizasyon, egzoz emisyonlarını azaltmaya, yakıt verimliliğini artırmaya ve motor performansını optimize etmeye yardımcı olur.

Farklı üreticiler değişen IMRC yöntemleri kullanır. Söz konusu aracın donatıldığı IMRC sisteminin ayrıntıları için araç bilgi kaynağınıza (All Data DIY mükemmel bir kaynaktır) başvurun. Tipik olarak, IMRC kanatçıkları çalıştırma/rölanti durumlarında bir miktar kapalıdır ve gaz kelebeği plakası açıldığında tamamen açılır.

IMRC sisteminin düzgün çalıştığından emin olmak için PCM, IMRC kanatçık konum sensöründen, manifold mutlak basınç (MAP) sensöründen, manifold hava sıcaklık sensöründen, Emme havası sıcaklık sensöründen, gaz kelebeği konum sensöründen, oksijen sensörlerinden ve kütle hava akış (MAF) sensöründen (diğerlerinin yanı sıra) gelen giriş sinyallerini izler.

PCM, gerçek kanatçık konumunu izler ve PCM'ye girilip hesaplandıkça motor sürüş verilerine göre ayarlar. PCM, kanatçıkların (IMRC aktüatörü tarafından) istenen yeniden konumlandırılmasıyla beklendiği gibi MAP veya manifold hava sıcaklığında yeterli bir değişiklik görmezse P2006 kodu kaydedilecek ve bir Arıza gösterge lambası yanabilir. Bazı modellerde, bir IMRC aktüatör arızasıyla birden fazla ateşleme döngüsü, MIL aydınlatması için gereklidir.

P2006 İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

OBD arıza kodu okuma cihazı, multimetre ve Güvenilir bir araç bilgi kaynağı, P2006 arıza kodunu teşhis etmek için gerekli olacaktır. Teşhisime başlamadan önce belirli semptomlar, kaydedilen kod/kodlar ve araç markası ve modeli için teknik servis bültenlerini (TSB) kontrol etmeyi faydalı buluyorum. İlgili bir TSB bulursam, bilgiler genellikle söz konusu kodun teşhisinde yardımcı olacaktır.

Herhangi bir teşhis için olağan başlangıç noktam, ilgili sistem kablolarının ve konektör yüzlerinin görsel bir incelemesidir. Bu durumda, IMRC aktüatör konektörlerinin korozyona eğilimli olduğunu biliyorum. Bu açık bir devreye neden olabilir, bu yüzden dikkatimi bu alana odaklacağım.

Şimdi, Tarayıcıyı araç OBD konektörüne bağlayın ve tüm kayıtlı kodları okutun ve çerçeve verilerini dondurun. Bunun aralıklı bir kod olması ihtimaline karşı bu bilgileri yazma alışkanlığım var; sonra kodları siler ve kodun tekrar belirip belirmediğini görmek için aracı test sürüşüne çıkarırım.

Devam ederek, kod tekrar belirmişse IMRC aktüatör solenoidine ve IMRC kanatçık konum sensörüne erişirdim. Her iki bileşen için de test özellikleri için araç bilgi kaynağınıza başvurun. Solenoid ve sensör üzerinde bir direnç testi yapmak için DVOM'u kullanın. Bu parçalardan herhangi biri özelliklere uymazsa, değiştirin ve sistemi yeniden test edin.

PCM hasarını önlemek için DVOM ile devre direncini test etmeden önce ilgili tüm kontrolörleri ayırın. Aktüatör ve sensör direnci üreticinin özelliklerine uygunsa, tüm sistem devrelerinde direnci ve sürekliliği test etmek için DVOM'u kullanın. Gerektiği gibi kısa devre veya açık devreleri onarın veya değiştirin.

Ek Notlar:

• Emme manifoldu açıklıklarında veya yakınında küçük vidaları veya perçinleri tutarken dikkatli olun
• Aktüatör milden ayrılmışken IMR kanatçık bağlanmasını test edin
• Kanatçıkları mile sabitleyen vidalar (veya perçinler) gevşeyebilir veya düşebilir ve kanatçıkların bağlanmasına neden olabilir
• Emme manifoldu duvarlarının içindeki karbon birikmesi IMRC kanatçıklarının bağlanmasına neden olabilir