P2002 HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

"P2002 dizel partikül filtresi verimliliği eşiğin altında" arıza kodu bir emisyon kontrol cihazıyla ilgilidir. 2007 ve sonrası dizel araçlara takılan bu cihaz, egzozlarından yayılan kurumu ortadan kaldırır. Bu DTC'yi büyük olasılıkla bir Dodge, Ford, Chevrolet veya GMC dizel kamyonette göreceksiniz, ancak VW, Vauxhall, Audi, Lexus vb. gibi diğer dizel otomobillerde de tetiklenebilir.

DPF - dizel partikül filtresi - katalitik konvertör şeklindedir ve egzoz sistemine yerleştirilmiştir. İçinde kordiyerit, silisyum karbür ve metal lifler gibi geçitleri kaplayan bir bileşik matrisi bulunur. Kurumu ortadan kaldırmada %98 etkilidir.

Bir dizel partikül filtresinin (DPF) kesit fotoğrafı:

DPF çalışırken hafif bir geri basınç oluşturur. Aracın ECU'su -- bilgisayarı -- işlevselliğini izlemek için DPF üzerinde basınç geri besleme sensörlerine sahiptir. Herhangi bir nedenle - iki çalışma döngüsü boyunca - basınç limitlerinde bir tutarsızlık algılarsa, bir Arızayı gösteren P2002 Arıza Kodunu üretir.

Endişelenmeyin, bu cihazlar kurum birikimini yakmak ve tam hizmete geri dönmek için rejeneratif bir yeteneğe sahiptir. Uzun süre dayanırlar.

Bu meydana geldiğinde ışık sönecek ve kod kendini temizleyecektir. Bu yüzden buna geçici kod denir -- "gerçek zamanlı" bir arızayı gösterir ve arıza kendi kendini düzelttikçe silinir. Kalıcı bir kod, onarım tamamlanana ve kod bir tarayıcı ile manuel olarak silinene kadar kalır.

Tüm araçların atmosfere nitrojen oksit salınımını ortadan kaldıran bir cihaza ihtiyacı vardır, aksi takdirde orada olmazdı ve hem sağlığınız hem de atmosfer için zararlıdır. Katalitik konvertör benzinli motorlardaki emisyonları çözer. Dizeller ise daha sorunludur.

Kendiliğinden tutuşma için aşırı sıkıştırılmış yakıtın ısısına dayanan bu motorların silindir kapağı sıcaklıkları çok yüksektir ve bu da nitrojen oksitler için ciddi bir üreme alanı oluşturur. NOx aşırı yüksek sıcaklıklarda üretilir. Mühendisler, kafa sıcaklıklarını düşürmek ve Nox'i azaltmak için gelen yakıt şarjını seyreltmek üzere EGR -- egzoz gazı devridaimi -- kullanmaları gerektiğini biliyorlardı. Sorun şuydu ki, bir dizeldeki egzoz sıcaklıkları çok yüksekti ve sorunu daha da kötüleştirecekti.

Bunu, Nox oluşumu için gerekenden daha düşük silindir kapağı sıcaklıklarına düşürmek için motor yağını ve EGR borusunu soğutmak üzere motor soğutma sıvısı kullanarak düzelttiler. Bu oldukça iyi çalıştı. DPF, kurumu ortadan kaldırarak emisyonlara karşı son savunma hattıdır.

NOT: Bu P2002 DTC arıza kodu P2003 ile aynıdır, ancak P2002 Arıza Kodu, #1 numaralı silindiri içeren motor tarafı olan sıra 1'e atıfta bulunur.

P2002 İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

Çözümler, DPF arızalı olmadığı, yalnızca kurumdan kaynaklanan partiküllerle geçici olarak tıkandığı için biraz sınırlıdır. Işık yanıyorsa ve P2003 Arıza Kodu ayarlanmışsa, görsel bir incelemeyle başlayarak eleme sürecini kullanın.

Sıra #1'deki DPF'yi egzoza monte edildiği motor tarafındaki gevşek bağlantılar açısından inceleyin.

DPF'nin (sıra 1) ön ve arka tarafında bulunan diferansiyel basınç sensörlerini inceleyin. Yanmış kablolar veya gevşek ya da paslanmış konektörler arayın. Konektörleri ayırın ve bükülmüş veya paslanmış pimler olup olmadığına bakın. Sensör kablolarının DPF'ye dayanmadığından emin olun. Kamyonu çalıştırın ve ünite üzerinde veya çevresinde sızıntı olup olmadığına bakın.

Yukarıdaki adımlarda her şey yolundaysa, DPF'yi yeniden oluşturmak için egzoz sıcaklığını yeterince yükseltmek amacıyla kamyonu yaklaşık 30 dakika otoyol hızlarında sürün. Kişisel olarak, motoru yaklaşık 20 dakika boyunca 1400 devir/dakikada rölantide çalıştırmanın aynı sonuçları verdiğini gördüm.

Otoyol hızlarında sürdükten sonra sorun hala devam ediyorsa, yapılacak en iyi şey onu bir atölyeye götürmek ve Tech II gibi bir teşhis bilgisayarına bağlamalarını sağlamaktır. Bu pahalı değildir ve sensörleri ve ECU'yu gerçek zamanlı çalışırken izleyebilirler. Sensörlerden gelen sinyalleri ve ECU'nun gerçekten yenileme işlemini deneyip denemediğini görebilirler. Kötü kısım hızla tanımlanır.

Çoğunlukla şehir içi araç kullanıyorsanız ve bu tekrarlayan bir sorunsa, başka bir çözüm daha var. Çoğu atölye, birkaç dakika içinde yenileme işlemini önlemek için bilgisayarınızı yeniden programlayabilir. Ardından, PDF'yi çıkarın ve düz bir boruyla değiştirin (yetki alanınızda yasal ise). Sorun çözüldü. Ancak DPF'yi atmayın, satmanız veya gelecekte ihtiyacınız olması durumunda çok para eder.

NOT: "Soğuk hava girişi" (CAI) kitleri veya katalitik konvertör sonrası egzoz kitleri gibi bazı modifikasyonlar bu kodu tetikleyebilir ve ayrıca üreticinizin garantisini etkileyebilir. Böyle bir modifikasyonunuz varsa ve bu koda sahipseniz, stok parçayı yerine takın ve kodun kaybolmasına neden olup olmadığına bakın. Veya bunun bilinen bir sorun olup olmadığını görmek için kit üreticisiyle tavsiye için iletişime geçmeyi deneyin.