P0AFD HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

Bu arıza kodu genel bir arıza kodu olmasına rağmen, teşhis ve tamir işlemleri aracın üreticisi, üretim yılı ve modeline göre değişiklikler gösterebilmektedir.

Hibrit aracınızdan P0AFD arıza kodunu alıyorsanız, bu, güç aktarma sistemi kontrol modülünün (PCM) aracın yüksek voltajlı akü grubunda (veya yakınında) minimum izin verilen parametreden daha düşük bir sıcaklık derecesi tespit ettiği anlamına gelir. Bu kod yalnızca hibrit araçlarda görülmelidir.

Seri olarak düzenlenmiş sekiz (1.2 volt) hücreden oluşan HV (nikel metal hidrit) akü, HV yüksek voltajlı akü grubunu oluşturan yirmi sekiz aküden biridir.

Yüksek voltajlı akü grubu, hibrit araç akü yönetim sistemi (HVBMS) tarafından izlenir ve bu sistem aynı zamanda PCM ve diğer kontrolörlerle de etkileşime girer. Akü sıcaklığı, hücre direnci, akü şarj seviyesi ve genel akü grubu durumu, HVBMS tarafından izlenen ve hesaplanan fonksiyonlar arasındadır.

Yüksek voltajlı hibrit akü grupları, bara konektörleri ve yüksek voltajlı kablo bölümleriyle seri olarak bağlanmıştır. Genellikle, her bir ayrı hücre entegre bir ampermetre/sıcaklık sensörü ile donatılmıştır. HVBMS, bireysel sıcaklık ve direnç seviyelerini izlemek için her hücreden giriş verileri alır.

HVBMS, PCM'ye yetersiz akü grubu veya akü hücresi sıcaklığını gösteren bir giriş sinyali sağlarsa, P0AFD arıza kodu meydana gelir ve aracınızın (MİL) arıza gösterge lambası yanar. Çoğu araç uygulaması, MİL aydınlatılmadan önce birden fazla (arızalı) ateşleme döngüsü gerektirecektir.

Tipik bir hibrit akü grubu:

P0AFD İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

Yüksek voltajlı batarya sadece kalifiye personel tarafından servis edilmelidir.

P0AFD arıza koduna sebep olan sorunu tespit etmeye çalışmadan önce bir OBD arıza kodu okuma cihazına, bir multimetreye ve bir HV akü sistemi teşhis bilgisi kaynağına erişimim olurdu.

Teşhisime HV akü grubunun ve tüm devrenin görsel bir incelemesiyle başlardım; korozyon, hasar veya diğer bariz açık devre belirtilerine odaklanırdım. Gerektiğinde korozyonu giderir ve arızalı devreyi onarır (veya değiştirirdim). Herhangi bir akü yük testi yapmadan önce, akü grubunda herhangi bir korozyon sorunu olmadığından ve tüm bağlantıların güvenli olduğundan emin olun.

Bir sonraki adımım, tarayıcıyı araç teşhis konektörüne bağlamak ve tüm kayıtlı kodları ve ilgili anlık görüntü (freeze frame) verilerini almak olurdu. Kodları silmeden ve PCM hazır moduna girene veya kod tekrar belirinceye kadar aracı test sürüşüne çıkarmadan önce bu bilgiyi kaydederdim.

PCM bu noktada hazır moduna girerse (kayıtlı kod yoksa) kod aralıklıdır ve teşhis edilmesi çok daha zor olabilir.

P0AFD sıfırlanırsa, HV akü sıcaklık verilerini gözlemlemek için tarayıcıyı kullanın. Akü sıcaklığı ile ortam sıcaklığı arasında tutarsızlıklar gözlemlenirse, DVOM'unuzu ve uygun teşhis bilgilerini kullanarak bu alanları ele alın.

HV akü grubu için test prosedürleri ve özellikleri HV bilgi kaynağınızda bulunabilir. Doğru bir teşhise ulaşmak için bileşen konum şemaları, kablo şemaları, konektör yüz görünümleri ve konektör pin çıkış şemaları gerekli olacaktır. Her bir sıcaklık sensörünü (üreticinin test özelliklerini ve prosedürlerini izleyerek) test etmek için DVOM'u kullanın. Üreticinin özelliklerine uymayan sensörler arızalı kabul edilmelidir.

• P0AFD Arıza kodu otomatik olarak HV akü şarj sistemini devre dışı bırakmayabilir ancak bu kodun kaydedilmesi onu devre dışı bırakabilir
• Söz konusu Hibrit aracın kilometre sayacında 100.000 milden fazla olması durumunda, HV batarya paketi arızasından şüphelenin
• Aracın 100.000 milden daha az kilometresi varsa, gevşek veya paslanmış bir bağlantı muhtemelen arızanızın kaynağıdır