P0AFC HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

Bu arıza kodu genel bir arıza kodu olmasına rağmen, teşhis ve tamir işlemleri aracın üreticisi, üretim yılı ve modeline göre değişiklikler gösterebilmektedir.

OBD II donanımlı hibrit aracınız (HV) P0AFC arıza kodunu kaydettiyse, bu, güç aktarma sistemi kontrol modülünün (PCM) hibrit akü grubu sensör modülünde bir Arıza tespit ettiği anlamına gelir. Hibrit akü grubu sensör modülü daha yaygın olarak hibrit araç akü kontrol modülü (HVBCM) olarak adlandırılır. Bu kod yalnızca hibrit araçlarda görülmelidir.

HVBCM'nin (PCM ve diğer kontrolörlerle etkileşime giren) birincil sorumluluğu yüksek voltajlı akü grubunu izlemek ve kontrol etmektir. Yirmi sekiz (nikel metal hidrit) adet, her biri sekiz ayrı 1.2 voltluk hücreden oluşan ve seri olarak düzenlenmiş akü, HV akü grubunu oluşturur. Yüksek voltajlı hibrit akü grupları, bara konektörleri ve yüksek voltajlı bakır kablo bölümleriyle seri olarak bağlanmıştır.

Akü sıcaklığı, bireysel hücre direnci, akü şarj seviyeleri ve genel akü grubu durumu, HVBMS tarafından izlenen ve hesaplanan fonksiyonlar arasındadır.

HVBMS, akü grubundaki bireysel akü/hücre sıcaklığını ve direnç seviyelerini izlemek için her bir ayrı hücreden giriş verileri alır. Bu bilgi, akü şarj oranlarını düzenlemek ve akü soğutma fanlarını çalıştırmak (diğer şeylerin yanı sıra) için kullanılır. Her bir ayrı hücre (veya sisteme bağlı olarak akü), entegre bir ampermetre/sıcaklık sensörü ile donatılmıştır.

HVBMS, PCM'ye bir HVBCM (hibrit akü grubu sensör modülü) Arızası meydana geldiğini gösteren bir giriş sinyali sağlarsa, P0AFC arıza kodu meydana gelir ve aracınızın (MİL) arıza gösterge lambası yanar. Çoğu araç uygulaması, MİL aydınlatmasından önce birden fazla arıza döngüsü gerektirecektir.

Tipik bir hibrit akü grubu:

P0AFC İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

Yüksek voltajlı batarya sistemi sadece ne yaptığını iyi bilen birisi tarafından tamir edilmelidir!

P0AFC arıza koduna sebep olan sorunu tespit etmeye çalışmadan önce bir OBD arıza kodu okuma cihazına, bir multimetreye ve bir HV akü sistemi teşhis bilgisi kaynağına erişim gerekli olacaktır.

Teşhisime HV akü grubunun ve tüm kontrolör alan ağı (CAN) kablo demetlerinin görsel bir incelemesiyle başlamayı tercih ederim. Korozyon, hasar veya diğer bariz açık devre belirtilerine odaklanırdım. Gerektiğinde korozyonu giderir ve arızalı devreyi onarır (veya değiştirirdim). Herhangi bir akü yük testi yapmadan önce, akü grubunda herhangi bir korozyon sorunu olmadığından, tüm bağlantıların güvenli olduğundan ve akü grubunun tam olarak şarj edildiğinden emin olun.

Tarayıcıyı araç teşhis konektörüne bağlayarak ve tüm kayıtlı kodları ve ilgili anlık görüntü (freeze frame) verilerini alarak devam edin. Kodları silmeden ve PCM hazır moduna girene veya kod tekrar belirinceye kadar aracı test sürüşüne çıkarmadan önce bu bilgiyi kaydedin.

PCM bu noktada hazır moduna girerse (kayıtlı kod yoksa); kod aralıklıdır ve teşhis edilmesi çok daha zor olabilir.

Tüm kontrolör güç (giriş) ve topraklama devreleri sağlamsa ve HVBCM/PCM'den sensör güç (çıkış) besleme voltajı yoksa arızalı bir HVBCM/PCM'den veya bir kontrolör programlama hatasından şüphelenebilirsiniz. Lütfen unutmayın, kontrolcüyü değiştirmek tekrar programlama gerektirecektir.

HVBCM besleme voltajı yoksa, ilgili tüm kontrolör güç kaynağı sigortalarını ve rölelerini test edin. Gerektiğinde arızalı bileşenleri değiştirin.

Su, ısı veya çarpışma hasarı belirtileri gösteren herhangi bir kontrolör arızalı kabul edilmelidir.

• P0AFC Arıza kodu otomatik olarak HV akü şarj sistemini devre dışı bırakmayabilir ancak bu kodun kaydedilmesi onu devre dışı bırakabilir