P0896 HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

Aracınız P0896 arıza kodunu kaydettiyse, bu, güç aktarma organı kontrol modülünün (PCM) giriş ve çıkış hız sensörlerinden vitesler arasında geçiş aralığının aşırı olduğunu gösteren bir veri giriş sinyali aldığı anlamına gelir.

Şanzıman Kontrol Modülü (TCM) bağımsız bir ünite olabilir ancak çoğunlukla motor kontrol modülü (ECM) ile tek bir yuvaya entegre edilmiştir. Buna PCM denir.

PCM, otomatik şanzıman vites değiştirme stratejisini hesaplamak için birden fazla motor ve şanzıman sensöründen gelen giriş sinyallerini kullanır. Yüksek basınçlı bir pompa (şanzımanın içinde) sıvıyı valf gövdesinden ve kavrama grubuna doğru iter; ayrıca şanzımanı yağlar ve soğutur. Yüksek basınçlı sıvı, debriyajların kavrama grubundan anlık olarak ayrılmasına olanak tanır, böylece vites oranı sorunsuz bir şekilde değiştirilebilir. Bir veya daha fazla elektronik basınç kontrol (EPC) solenoidi sıvı basıncını düzenlemeye yardımcı olur. Elektronik basınç (EP) sensörleri, PCM'ye şanzımanın çeşitli noktalarındaki sıvı basıncıyla ilgili önemli veriler sağlar. Elektronik vites solenoidleri, yüksek basınçlı sıvının akışını kesmek için kullanılır, böylece şanzıman komut verildiğinde vites değiştirir. PCM, şanzımanın verimli bir şekilde vites değiştirip değiştirmediğini belirlemek için şanzıman giriş hız sensöründen ve şanzıman çıkış hız sensöründen gelen voltaj giriş sinyallerini kullanır.

Diğer birçok otomatik şanzıman arızasında olduğu gibi, bir şanzıman vites değiştirme süresi kodu da elektriksel veya mekanik bir arızadan kaynaklanabilir. PCM, vites değiştirme süresinin aşırı olduğunu tespit ederse, P0896 arıza kodu kaydedilebilir ve bir Arıza Gösterge Işığı (MIL) yanar.

P0896 İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

Otomatik şanzıman kodlarını teşhis ederken, şanzıman sıvısının temiz olduğundan ve şanzımanın uygun seviyeye kadar doldurulduğundan emin olarak başlamalısınız. Sıvı seviyesi düşükse, sızıntının kaynağını bulun ve durumu onarın. Şanzımanı önerilen sıvıyla yeniden doldurun ve devam edin.

Sıvı aşırı derecede koyuysa ve güçlü bir şekilde yanmış sürtünme malzemesi kokuyorsa, değiştirilmesi gerekecektir. Bu, şanzıman karterini çıkararak (ve tork konvertörünü boşaltarak) veya şanzımanı yıkayarak (önerilir) gerçekleştirilebilir. Her iki durumda da, bu sırada filtreyi de değiştirmek isteyeceksiniz. Karteri şanzımandan çıkarırken, içine düşmüş olabilecek kalıntıları korumaya özen gösterin. Karter nispeten kalıntısızsa, debriyajların mekanik olarak sağlam olduğunu varsayabilirsiniz. Karterde aşırı miktarda sürtünme malzemesi varsa (ve mıknatısa yapışmışsa), şanzımanın kalifiye bir teknisyen tarafından yeniden yapılması gerekecektir.

Bu arıza koduna sebep olan sorunun teşhis ve tamir işlemleri için bazı araçlara ihtiyacınız olacak, bunlar bir OBD Araç Arıza kodu okuma cihazı, Dijital volt / ohmmetre (DVOM) ve aracınız için güvenilir bir bilgi kaynağıdır. Bahsi geçen arıza kodu: P0896. Gerçek şanzıman pompası (sıvı) basıncını kontrol etmek için manuel bir şanzıman sıvısı basınç göstergesi gerekecektir.

Aracınız hakkında bir Teknik Servis Bülteni (TSB) yayımlanmış mı diye kontrol edin, eğer yayımlanmışsa, bu arıza kodu ile ilgili veya saymış olduğumuz semptomlarla ilgili bir şey var mı diye bakın. Bu size çok fazla zaman kazandıracaktır.

Şanzıman uygun seviyeye kadar önerilen sıvıyla doldurulduktan sonra, teşhisin ilk adımıyla devam edin.

Adım 1

Şanzımandaki uygun açıklıktan şanzıman sıvısı basıncını test etmek için manuel basınç göstergesini kullanın. Şanzıman sıvısı basıncı önerilen özellikler dahilinde değilse, pompanın yeniden yapılması veya değiştirilmesi gerekebilir. Bu durumda genellikle bir şanzıman yeniden yapımı gerekir. Sıvı özellikler dahilindeyse; Adım 2'ye geçin.

Adım 2

OBD Araç Arıza kodu okuma cihazınızı kullanarak, aracınızdaki kayıtlı olan tüm arıza kodlarını okutun ve arıza kodlarını bir kenara not alın, daha sonra tüm arıza kodlarını temizleyin. Şimdi aracınızı bir test sürüşüne çıkarın PCM hazır moduna (readiness mode) girene kadar veya arıza kodu tekrar belirene kadar.

Eğer PCM hazır moduna (readiness mode) girerse arıza kodunun kesintili olduğu anlamına gelir, bu durumda sorunun teşhisi çok daha zordur ve doğru bir tanı konmadan önce bu arıza kodunun meydana gelmesine katkıda bulunan koşulların daha da kötüleşmesi gerekebilir.

Adım 3

Kod derhal sıfırlandıysa (geri geldiyse), arıza teşhis işleminin bir sonraki adımı için, teşhis akış çizelgeleri, konektör pinleri çizelgeleri, konektör yüz görünümleri ve bileşen test prosedürleri / teknik özellikleri gibi bilgiler için araç bilgi kaynağınıza bakmanız gerekecektir.

Adım 4

EPC solenoidinde ve EP sensörlerinde voltaj ve topraklama devrelerini test etmek için DVOM'u kullanın. Voltaj ve topraklama tespit edilirse, EPC solenoidini ve EP sensörlerini test edin. Önerilen teknik özelliklere uymayan herhangi bir bileşen arızalı kabul edilmelidir. Bileşenler işlevselse, PCM'ye giren sinyal devresini test edin.

Adım 5

EPC solenoidleri ve EP sensörleri işlevselse ve sinyal girişi mevcutsa, sistem devrelerini test etmek için DVOM'u kullanın. Voltaj düşüşü test yöntemi bu görev için iyi çalışır. DVOM ile direnci test etmeden önce tüm kontrolörleri devreden ayırın.

• Yüksek kilometreli araçlar şanzıman yüksek basınç pompası arızası yaşayabilir
• Şanzıman vites değiştirme süresi kodları düşük sıvı durumundan kaynaklanabilir