P0716 HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

P0716 arıza teşhis kodu sergilendiğinde, bunun nedeni güç aktarım kontrol modülünün (PCM), A olarak adlandırılan belirlenmiş giriş (veya türbin) hız sensörü devresinde bir arıza tespit etmesidir. Giriş ve türbin hız sensörleri tasarım olarak neredeyse aynı olsa da, bazı üreticiler bileşen terminolojisini değiştirmeyi tercih eder. A tanımı tipik olarak birden fazla giriş veya türbin hız sensörü kullanan OBD-II donanımlı araçlar için ayrılmıştır.

Giriş/türbin hız sensörü genellikle, şanzıman giriş hızını (PCM tarafından dakikadaki devir sayısı veya RPM olarak tanınır) izlemek için kullanılan elektromanyetik, 3 kablolu bir sensördür. Sensör, tork konvertörünün arkasına yakın (şanzıman giriş milinde) konumlandırılmıştır ve ya bir cıvata/saplama ile monte edilir ya da doğrudan şanzıman kutusuna vidalanır.

Şanzıman ana (veya giriş) milinde, özel olarak tasarlanmış oluklar (veya çentikli bir relüktör tekerleği) bulunur. Giriş mili (veya relüktör tekerleği) sensörün ucuna yakın bir yerden geçer; elektromanyetik devreyi tamamlar. Oluklar (veya çentikler) sensörün yanından geçerken devre kesilir ve elektronik bir desen oluşur. Bu desen oluşumu PCM tarafından bir dalga formu deseni olarak alınır ve PCM bunu şanzıman giriş/türbin hızı olarak yorumlar.

Şanzıman giriş/türbin hızı, istenen giriş hızı RPM'sini belirlemek için motor RPM hızı, motor yükü yüzdesi ve şanzıman çıkış hızı ile karşılaştırılır. Gerçek giriş/türbin hızı istenen giriş/türbin hızıyla eşleşmezse, bir kod kaydedilecek ve bir arıza lambası yanabilir.

P0716 İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

İyi bir başlangıç noktası, daima kendi aracınız için teknik servis bültenlerini (TSB) kontrol etmektir. Bu sorun aracınızın üreticisi tarafından zaten biliniyor olabilir ve çözümü de orada verilmiş olabilir. Böylece paranız ve zamanınız cebinizde kalır.

P0716 kodunu teşhis etmede gelişmiş bir OBD Arıza Okuma cihazı, bir Dijital volt/ohmmetre (DVOM), bir üreticinin servis kılavuzu ve muhtemelen bir osiloskop yardımcı olacaktır.

Teşhisime muhtemelen sistem kablolarının ve konektörlerinin görsel bir incelemesiyle başlardım. Bağlantısı kesilmiş, paslanmış, yanmış veya kısa devre yapmış kablo tesisatı ve/veya konektörler onarılmalı veya değiştirilmelidir. Aküyü test etmeyi ve akü kablolarını ve kablo uçlarını incelemeyi unutmayın. Alternatör çıkışını da test edin.

Tarayıcıyı teşhis portuna bağlamayı ve tüm kayıtlı kodları alıp ileride başvurmak üzere yazmayı alışkanlık haline getirdim. Ayrıca donmuş çerçeve verilerini de not almayı severim.

Giriş sensörü ve çıkış sensörü kodları mevcutsa, hangi devrenin arızalı olduğunu belirlemek için tarayıcı veri akışını kullanın. Daha doğru veriler için, veri akışını yalnızca ilgili bilgileri içerecek şekilde daraltın.

Giriş ve/veya çıkış hız sensörlerinin manyetik yüzeylerinde aşırı metal birikintisi olup olmadığını kontrol edin. En iyi sonuçlar için, yeniden takmadan önce aşırı birikintiyi giderin. Sensörler çıkarıldığında, kesinti oluklarını ve/veya relüktör tekerleği çentiklerini de inceleyin.

Üreticinin özelliklerini (servis kılavuzunda veya All Data aracılığıyla bulunur) izleyerek ayrı ayrı sensörleri test etmek için DVOM'u kullanın. Üreticinin özelliklerine uymayan sensörler değiştirilmelidir. Bazı üreticiler giriş ve çıkış hız sensörlerinin bir set olarak değiştirilmesini önerir. DVOM ile direnç ve sürekliliği test etmeden önce ilgili kontrolörlerin bağlantısını kesin. Bunu yapmamak kontrolör arızasına neden olabilir.

Tüm sistem devreleri ve sensörleri düzgün çalışır durumdaysa ve üreticinin özelliklerine uyuyorsa bir PCM arızasından veya PCM programlama hatasından şüphelenin.

Ek Notlar:

• Düzensiz giriş/çıkış hız sensörü okumaları genellikle aşırı metalik birikintiye (elektromanyetik sensöre çekilir) atfedilir
• Giriş ve/veya çıkış hız sensörlerinin şanzıman kutusundan çıkarılması gerekiyorsa dikkatli olun. Sıcak şanzıman sıvısı açıklıktan kaçabilir
• Sensör ile relüktör arasındaki boşluk kritiktir, bu nedenle montaj yüzeylerinin/dişli deliklerin engelsiz olduğundan emin olun