P06B6 HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

P06B6 arıza kodu kaydedilmişse, bu, güç aktarma organı kontrol modülünün (PCM) belirli bir vuruntu sensörü (1 olarak belirtilmiştir) devresiyle ilgili bir dahili işlemci performans hatası tespit ettiği anlamına gelir. Diğer kontrolörler de bir dahili PCM performans hatası (vuruntu sensörü devresiyle) tespit edebilir ve P06B6'nın kaydedilmesine neden olabilir.

Vuruntu sensörü tipik olarak doğrudan motor bloğuna vidalıdır. Bu bir piezoelektrik sensördür. Vuruntu sensörünün yeri üreticiler arasında değişecektir ancak çoğu bloğun yanlarında veya emme manifoldunun altındadır. Motor bloğunun kenarlarındaki vuruntu sensörleri genellikle doğrudan motor soğutma suyu geçişlerine vidalanır. Motor sıcak olduğunda ve motor soğutma sistemi basınç altındayken, bu sensörlerin çıkarılması, sıcak soğutma sıvısından ciddi yanmalara neden olabilir. Herhangi bir vuruntu sensörünü sökmeden önce, motorun soğumasını bekleyin ve daima soğutma sıvısını doğru şekilde boşaltın.

Piezoelektrik algılama kristali, vuruş sensörünün kalbidir. Sallandığında veya titreştiğinde, piezoelektrik kristal az miktarda voltaj üretir. Vuruntu Sensörü kontrol devresi normalde bir telli devre olduğundan, titreşim tarafından üretilen voltaj PCM tarafından motor gürültüsü veya titreşim olarak algılanır. Piezoelektrik kristalin (vuruntu sensörünün içinde) karşılaştığı titreşimin ciddiyeti, devrede üretilen voltaj seviyesini belirler.

PCM, motor vuruntusu veya şiddetli kıvılcım patlamasının göstergesi olarak bir derece vuruntu sensörü voltajı tespit ederse; ateşleme zamanlamasını geciktirebilir ve bir vuruntu sensörü kontrol arıza kodu meydana gelebilir.

Motor çalışırken vuruntu sensörü tarafından her zaman çok küçük bir voltaj üretilir. Bunun nedeni, bir motorun ne kadar düzgün çalıştığından bağımsız olarak, az miktarda titreşimin kaçınılmaz olmasıdır.

Dahili kontrol modülü izleme işlemcileri, çeşitli kontrolcü öz testi görevlerinden ve genel dahili kontrol modülünden sorumludur. Vuruntu sensörü giriş ve çıkış sinyalleri kendi kendine teste tabi tutulur ve PCM ve diğer ilgili kontrolcüler tarafından sürekli izlenir. Şanzıman Kontrol Modülü (TCM), çekiş kontrol modülü (TCSM) ve diğer kontrolcüler de vuruntu sensörü sistemiyle etkileşime girer.

Kontak açık olduğunda ve PCM'ye enerji verildiğinde, sensör sistemi otomatik olarak test edilir. Dahili kontrol cihazı kendi kendini test etmesinin yanı sıra, kontrolcü alanı ağı (CAN), kontrolcünün düzgün çalışmasını sağlamak için her bir modülden gelen sinyalleri de karşılaştırır. Bu testler aynı anda yapılır.

PCM, vuruntu sensörü işlemcisinde dahili bir tutarsızlık tespit ederse, P06B6 arıza kodu kaydedilecek ve arıza gösterge lambası (MİL) yanacaktır. Ek olarak, PCM yerleşik kontrolörlerden herhangi biri arasında vuruntu sensörü sisteminde dahili bir hatayı gösterecek bir sorun tespit ederse, P06B6 arıza kodu kaydedilecek ve arıza gösterge lambası (MİL) yanacaktır. Bu arıza kodunun meydana gelmesi için, çoğu araçta sorunun birkaç defa tekrar etmesi gerekir, sorun ilk tespit edildiğinde kod belirmez.

PCM'nin örnek fotoğrafı:

P06B6 İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

En deneyimli teknisyen için bile P06B6 arıza kodunu teşhis etmek ve onarmak biraz zor olabilir. Tabii yeniden programlama konusu da var. Gerekli yeniden programlama ekipmanı olmadan, Arızalı denetleyicinin (kontrolcü) değiştirilmesi ve başarılı bir onarım yapılması imkansız olacaktır.

Eğer bu arıza kodu haricinde ECM / PCM güç kaynağı kodları mevcutsa, bu kodun teşhisine başlamadan önce diğer kodların onarılması gerekir. Şu an bu arıza kodunun sayfasındasınız: P06B6.

Kontrolcünün arızalı olduğuna karar vermeden önce yapılabilecek birkaç ön test vardır. Bir OBD arıza kodu okuma cihazı, multimetre ve Güvenilir araç bilgisi kaynağı gerekecektir.

OBD Arıza kodu okuma cihazınızı aracın OBD portuna takın, tüm arıza kodlarının listesini çıkarın ve veriyi dondurun. Çıkan tüm arıza kodlarını bir yere not alın, eğer arıza kodu aralıklıysa bu gerekecektir. Tüm arıza kodlarını not aldıktan sonra, arıza kodlarını temizleyin ve aracı test sürüşüne çıkarın. Test sürüşünü PCM hazır moduna (readiness mode) girene kadar veya arıza kodu tekrar belirene kadar devam edin. Eğer PCM hazır moduna girerse (readiness mode), sorun kesintili demektir, bu durumda sorunu teşhis etmek daha da zor olacaktır. Hatta teşhise devam edebilmek için, P06B6 arıza koduna neden olan sorunun daha da kötüleşmesini beklemek bile gerekebilir. Kod sıfırlanırsa, bu kısa ön testler listesine devam edin.

P06B6 arıza kodunu teşhis etmeye çalışırken, bilgi en iyi yardımcınız olabilir. Aracınızın modeli, yılı, markası ve aldığınız arıza koduyla ilgili bir teknik servis bülteni var mı diye kontrol edin (TSB). Teknik Servis Bültenlerinde bulacağınız bilgiler sizi bu sorunu doğru teşhis etme konusunda yönlendirecektir.

Kontrolcünün güç kaynağı sigortalarını ve rölelerini test etmek için multimetre kullanın. Hasarlı sigortaları gerektiği gibi test edin ve değiştirin. Sigortalar devre yük altındayken test edilmelidir.

Eğer tüm sigortalar ve röleler düzgünse, kontrolcüyle ilişkili kabloları, konektörleri vb. sırayla görsel olarak kontrol edin. Ayrıca şasi ve motor topraklama bağlantılarını da kontrol etmekte fayda var. İlgili devrelerin yer konumlarını elde etmek için araç bilgi kaynağınızı kullanın. Toprak bütünlüğünü test etmek için DVOM'u (multimetre) kullanın.

Sistem kontrolcülerinde su, yanma veya çarpma hasarı olup olmadığını gözle kontrol edin. Hasar görmüş kontrolcüler, özellikle de su izleri tespit ettikleriniz arızalı olarak kabul edilmelidir.

Eğer kontrolcünün güç ve toprak devrelerinde bir sorun yoksa, kontrolcü büyük ihtimal hasarlıdır veya tekrar programlanması gerekiyordur. Lütfen unutmayın, kontrolcüyü değiştirmek tekrar programlama gerektirecektir. Bazı durumlarda, zaten programlanmış kontrolcüleri internet üzerinden satışta bulabilirsiniz. Fakat programlanmamış olan kontrolcüler, sadece yetkili bayiler tarafından yapılabilen bir programlama işlemi gerektirecektir.

• Diğer arıza kodlarının aksine, P06B6 arıza kodunun sebebi genellikle arızalı kontrolcü veya kontrolcü programlama hatasından ileri gelir.
• DVOM'un negatif test ucunu toprağa ve pozitif test ucunu akü voltajına bağlayarak sistem toprak bütünlüğünü test edin