P0686 HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

Genel olmasına rağmen, motorlar markalar arasında farklılık gösterir ve bu kod için biraz farklı nedenleri olabilir.

P0686 kodu kaydedildiğinde, bunun PCM'yi çalıştıran devrede veya diğer kontrolörlerin PCM güç kaynağı voltajını izlediği devrede düşük veya sıfır akü voltajı durumu tespit edildiği (PCM veya diğer kontrolörlerden biri tarafından) anlamına geldiğini keşfettim.

Normalde, OBD-II donanımlı araçlar PCM'ye akü voltajı sağlamak için bir röle kullanır. Birkaç üretici yalnızca sigortalı bir devre kullanmaya devam ediyor ancak bu tasarım daha az yaygın hale geliyor. Güç röleleri genellikle birincil giriş terminaline sağlanan sabit bir akü voltajı beslemesiyle beş terminalli bir tasarıma sahiptir. İkincil giriş terminali, kontak anahtarı "AÇIK" konumuna getirildiğinde (sigortalı bir devre aracılığıyla) akü voltajı ile beslenir. Beş numaralı terminal, kontrolör alan ağı (CAN) için bir sinyal kablosudur. Dördüncü terminal PCM için çıkış voltajı sinyalidir. Topraklama terminali genellikle bir motor veya şasi topraklamasına topraklanır ancak bazı tasarımlara bir kontrolör aracılığıyla topraklama sağlanır.

Çoğu durumda, kontak anahtarı "AÇIK" konumuna getirildiğinde, rölenin içindeki küçük bir bobin enerjilenir ve hafif bir tıklama sesi duyulur. Bu tıklama, rölenin içindeki kontakların kapandığını gösterir - bir Devreyi tamamlayarak, PCM çıkış terminaline ve CAN veri yolu sinyal terminaline akü voltajı sağlar. Bu sırada PCM enerjilendirilmeli ve kontak açık-motor kapalı (KOEO) konumunda servis motoru yakında lambası yanmalıdır.

P0686 İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

İyi bir başlangıç noktası, daima kendi aracınız için teknik servis bültenlerini (TSB) kontrol etmektir. Bu sorun aracınızın üreticisi tarafından zaten biliniyor ve çözümü de orada verilmiş olabilir. Böylece paranız ve zamanınız cebinizde kalır.

Teşhisime genellikle sistem kablo demetlerinin, konektörlerinin ve bileşenlerinin görsel bir incelemesiyle başlarım. İlgili terminal yuvalarından kaymış olabilecek veya röle bıçaklarında veya röle terminallerinde korozyona uğramış olabilecek emniyetsiz rölelere çok dikkat ederdim. Akünün ve akü kablosu uçlarının gevşekliğini ve aşırı korozyonunu kontrol edin.

Bir tarayıcı (veya kod okuyucu), bir Dijital volt / ohmmetre (DVOM) ve bir kablo şeması gerekli olacaktır. Kablo şemaları üreticiden veya All Data gibi ikincil bir kaynaktan elde edilebilir. Bu noktada aldığınız bu kod dışında, başka hatalı ölçüm sebebiyle oluşan arıza kodlarını (tarayıcı veya kod okuyucu kullanarak) almayı ve ileride başvurmak üzere not almayı severim.

PCM güç rölesini bulun ve parmaklarınızla tutun veya kontak anahtarı açık konuma getirildiğinde bir stetoskopla dinleyin. Kontak anahtarı açıldığında duyulabilir bir tıklama varsa, PCM çıkış terminali ile test etmeye başlayın.

PCM güç rölesinin birincil giriş terminalindeki akü voltajını kontrol edin. Her bir terminalin konumu için servis kılavuzundaki (veya eşdeğerindeki) kablo şemasını, konektör görünümünü veya pin çıkış şemasını inceleyin. Birincil terminalde voltaj yoksa, arızalı bir sigortadan veya eriyebilir bağlantıdan şüphelenin.

İkincil giriş terminali voltajını test edin. Voltaj yoksa, yanmış bir sigortadan veya arızalı bir kontak anahtarından şüphelenin.

PCM güç rölesindeki bir topraklama sinyalini kontrol edin. Topraklama sinyali yoksa, sistem topraklama konumlarını, kablo demeti bölme konektörlerini, şasi topraklamalarını ve akü kablosu uçlarını kontrol edin.

Diğer devreler normal görünüyorsa PCM ve CAN'ı besleyen devrelerdeki çıkış voltajını test edin. Çıkış devrelerinde voltaj yoksa arızalı bir röleden şüphelenin.

Rölede voltaj çıkış sinyalleri mevcutsa PCM konektöründeki röle giriş voltajını kontrol edin. PCM konektöründe voltaj yoksa sistem devrelerini test edin. DVOM ile direnci test etmeden önce daima ilgili kontrolörleri kablo demetinden ayırın. Açık veya kısa devreli devreler gerektiği gibi onarılmalı veya değiştirilmelidir. PCM'de (ve CAN'da) röle çıkış voltajı varsa, Arızalı bir PCM'den, kontrolörden, bir programlama hatasından şüphelenin.

• Kontak anahtarı KOEO konumuna getirildiğinde servis motoru yakında lambası yanmazsa, Arızalı bir PCM güç rölesinden şüphelenin
• Test amacıyla özdeş (eşleşen numaralar) röleleri değiştirin
• Yeterli olduğundan emin olmak için alternatör çıkışını test edin