P064E HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

Eğer P064E arıza kodu kaydedilmişse, bu, güç aktarma organı kontrol modülünün (PCM) motor bankası iki için ısıtmalı oksijen sensörü (HO2S) devresiyle ilgili dahili bir işlemci performans hatası tespit ettiği anlamına gelir. Diğer kontrolörler de (banka bir için HO2S devresiyle ilgili) dahili bir PCM performans hatası tespit edebilir ve P064E'nin kaydedilmesine neden olabilir.

Banka 2, motorun #1 numaralı silindiri içermeyen sırasını belirtir.

HO2S, zirkonyum dioksit algılama elemanından ve havalandırmalı çelik bir muhafaza içine alınmış küçük bir örnek odasından oluşur. Algılama elemanı, küçük platin elektrotlarla HO2S kablo demetindeki tel uçlarına bağlanır. HO2S kablo demeti, PCM'ye motor egzozundaki oksijen yüzdesi ile ortam havasının oksijen içeriği arasındaki ilişkiye dair veri sağlayan motor kontrol kablo demetine bağlanır.

Yukarı akış HO2S sensörü, egzoz iniş borusunda (egzoz manifoldu ile katalitik konvertör arasında) bulunur. Bunu başarmanın en yaygın yöntemi, sensörü doğrudan egzoz borusuna kaynaklanmış dişli bir patrona takmaktır. Dişli patron, erişim ve optimum sensör işlevselliği için en uygun konumda ve açıda iniş borusuna yerleştirilir. Dişli oksijen sensörlerinin çıkarılması ve takılması, araç uygulamasına bağlı olarak özel olarak tasarlanmış anahtarlar veya lokmalar gerektirecektir. HO2S ayrıca egzoz borusuna kaynaklanmış dişli saplamalar (ve somunlar) kullanılarak da sabitlenebilir.

Egzoz gazları egzoz manifold_undan itilir ve yukarı akış HO2S'nin üzerinden geçtikleri iniş borusuna girer. Egzoz gazları, çelik HO2S muhafazasındaki özel olarak tasarlanmış havalandırma deliklerinden akar ve algılama elemanının üzerinden geçer. Ortam havası, tel ucu açıklıklarından sensörün merkezindeki küçük bir örnek odasına çekilir. Bu odada hava ısıtılır ve iyonları (enerji) voltajı üretmeye zorlar. Egzozdaki oksijen moleküllerinin konsantrasyonu ile (HO2S'ye çekilen) ortam havası arasındaki varyasyonlar, (sensörün içindeki) oksijen iyonlarının konsantrasyonunda dalgalanmalar yaratır. Bu dalgalanmalar, (HO2S içindeki) oksijen iyonlarının bir platin katmanından diğerine (hızla ve tekrarlı olarak) sıçramasına neden olur. Yükselen oksijen iyonları platin katmanları arasında hareket ettikçe voltajda değişikliklere neden olur. Bu voltaj değişiklikleri PCM tarafından egzoz oksijen konsantrasyonundaki varyasyonlar olarak tanınır ve motorun zayıf (çok az yakıt) mı yoksa zengin (çok fazla yakıt) mı çalıştığını yansıtır. Egzozda daha fazla oksijen bulunduğunda (zayıf durum), HO2S'den gelen voltaj sinyali çıkışı daha düşüktür. Egzozda daha az oksijen bulunduğunda (zengin durum), voltaj sinyali çıkışı daha yüksektir. Bu veriler PCM tarafından diğer şeylerin yanı sıra yakıt dağıtım stratejisini ve ateşleme zamanlamasını hesaplamak için kullanılır.

Yukarı akış HO2S genellikle motor rölantideyken ve PCM kapalı döngü çalışmasındayken 100 ila 900 milivolt (0,1 ila 0,9 volt) arasında dalgalanır. Kapalı döngü çalışmasında, PCM yakıt enjektörü darbe genişliğini ve (nihayetinde) yakıt dağıtımını düzenlemek için yukarı akış HO2S sensörlerinden gelen giriş sinyallerini dikkate alır. Motor açık döngü çalışmasına girdiğinde (soğuk çalıştırma koşulları ve tam açık gaz kelebeği sırasında), yakıt dağıtım stratejisi önceden programlanır.

Dahili kontrol modülü izleme işlemcileri, çeşitli kontrolcü öz testi görevlerinden ve genel dahili kontrol modülünden sorumludur. HO2S giriş ve çıkış sinyalleri kendi kendini test etmeye tabidir ve PCM ve diğer ilgili kontrolörler tarafından sürekli olarak izlenir. Şanzıman Kontrol Modülü (TCM), çekiş kontrol modülü (TCSM) ve diğer kontrolörler de HO2S ile etkileşime girer.

Kontak açık olduğunda ve PCM enerjilendiğinde, HO2S kendi kendini testleri başlatılır. Dahili kontrol cihazı kendi kendini test etmesinin yanı sıra, kontrolcü alanı ağı (CAN), kontrolcünün düzgün çalışmasını sağlamak için her bir modülden gelen sinyalleri de karşılaştırır. Bu testler aynı anda yapılır.

PCM, HO2S işlevselliğinde dahili bir tutarsızlık tespit ederse, P064E arıza kodu kaydedilecek ve arıza gösterge lambası (MIL) yanacaktır. Ek olarak, PCM yerleşik kontrolörlerden herhangi biri arasında dahili bir HO2S hatasını gösterecek bir sorun tespit ederse, P064E arıza kodu kaydedilecek ve arıza gösterge lambası (MIL) yanacaktır. Bu arıza kodunun meydana gelmesi için, sorunun birkaç defa tekrar etmesi gerekir çoğu araçta, sorun ilk tespit edildiğinde kod belirmez.

Kapağı açık bir PCM örneği:

P064E İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

En deneyimli teknisyen için bile P064E arıza kodunu teşhis etmek ve onarmak biraz zor olabilir. Tabi yeniden programlama konusu da var. Gerekli yeniden programlama ekipmanı olmadan, Arızalı denetleyicinin (kontrolcü) değiştirilmesi ve başarılı bir onarım yapılması imkansız olacaktır.

Eğer bu arıza kodu haricinde ECM / PCM güç kaynağı kodları mevcutsa, bu kodun teşhisine başlamadan önce diğer kodların önerilmesi gerekir. Şu an bu arıza kodunun sayfasındasınız: P064E.

Kontrolcünün arızalı olduğuna karar vermeden önce yapılabilecek birkaç ön test vardır. Bir OBD arıza kodu okuma cihazı, bir multimetre ve Güvenilir bir araç bilgisi kaynağı gerekecektir.

OBD Arıza kodu okuma cihazınızı aracın OBD portuna takın, tüm arıza kodlarının listesini çıkartın ve veriyi dondurun. Çıkan tüm arıza kodlarını bir yere not alın, eğer arıza kodu aralıklıysa bu gerekecektir. Tüm arıza kodlarını not aldıktan sonra, arıza kodlarını temizleyin ve aracı test sürüşüne çıkartın. Test sürüşünü PCM hazır moduna (readiness mode) girene kadar veya arıza kodu tekrar belirene kadar devam edin. Eğer PCM hazır moduna girerse (readiness mode), sorun kesintili demektir, bu durumda sorunu teşhis etmek daha da zor olacaktır. Hatta teşhise devam edebilmek için, P064E arıza koduna neden olan sorunun daha da kötüleşmesini beklemek bile gerekebilir. Kod sıfırlanırsa, bu kısa ön testler listesine devam edin.

P064E arıza kodunu teşhis etmeye çalışırken, bilgi en iyi yardımcınız olabilir. Aracınızın modeli, yılı, markası ve aldığınız arıza koduyla ilgili bir teknik servis bülteni var mı diye kontrol edin (TBS). Teknik Servis Bültenlerinde bulacağınız bilgiler sizi bu sorunu doğru teşhis etme konusunda yönlendirecektir.

Kontrolcünün güç kaynağı sigortalarını ve rölelerini test etmek için multimetre kullanın. Hasarlı sigortaları gerektiği gibi test edin ve değiştirin. Sigortalar devre yük altındayken test edilmelidir.

Eğer tüm sigortalar ve röleler düzgünse, kontrolcüyle ilişkili kabloları, konektörleri vb. sırayla görsel olarak kontrol edin. Ayrıca şasi ve motor topraklama bağlantılarını da kontrol etmekte fayda var. İlgili devrelerin yer konumlarını elde etmek için araç bilgi kaynağınızı kullanın. Toprak bütünlüğünü test etmek için DVOM'u (multimetre) kullanın.

Sistem kontrolcülerinde su, yanma veya çarpma hasarı olup olmadığını gözle kontrol edin. Hasar görmüş kontrolcüler, özellikle de su izleri tespit ettikleriniz arızalı olarak kabul edilmelidir.

Eğer kontrolcünün güç ve toprak devrelerinde bir sorun yoksa, kontrolcü büyük ihtimal hasarlıdır veya tekrar programlanması gerekiyordur. Lütfen unutmayın, kontrolcüyü değiştirmek tekrar programlama gerektirecektir. Bazı durumlarda, zaten programlanmış kontrolcüleri internet üzerinden satışta bulabilirsiniz. Fakat programlanmamış olan kontrolcüler, sadece yetkili bayiler tarafından yapılabilen bir programlama işlemi gerektirecektir.

HO2S Testi

HO2S'yi teşhis etmeye çalışmadan önce motorun verimli çalıştığından emin olun. Ateşleme teklemesi kodları, gaz kelebeği konum sensörü kodları, manifold hava basıncı kodu ve kütle hava akış sensörü kodları, herhangi bir HO2S veya zayıf/Daha fazla zararlı gaz salınımı kodunu teşhis etmeye çalışmadan önce ele alınmalıdır.

Bazı otomobil üreticileri HO2S sistemine voltaj sağlamak için sigortalı bir devre kullanır. Bu sigortaları DVOM kullanarak test edin.

Tüm sigortalar iyi çalışır durumdaysa, motor bankası bir için HO2S'yi bulun. Araç uygun bir kaldıraca kaldırılmalı veya kriko ile kaldırılıp güvenlik sehpalarına sabitlenmelidir. Söz konusu sensöre erişim sağladıktan sonra, kablo demeti konektörünü çıkarın ve anahtarı AÇIK konuma getirin. HO2S konektöründe akü voltajı arıyorsunuz. Akü voltajını sağlamak için hangi devrenin kullanıldığını belirlemek üzere kablo şemasını kullanın. Bu sırada bir sistem topraklaması olup olmadığını da kontrol edin.

HO2S voltajı ve topraklaması mevcutsa, HO2S'yi yeniden bağlayın. Motoru çalıştırın ve aracı test sürüşüne çıkarın. Bir test sürüşünden sonra, Aracı boş vitese alın ve motorun rölantide çalışmasına izin verin. HO2S giriş verilerini gözlemlemek için tarayıcıyı kullanın. Yalnızca ilgili verileri içerecek şekilde veri akışının kapsamını daraltın ve daha hızlı bir veri yanıtı alacaksınız. Motorun verimli çalıştığını varsayarsak, yukarı akış HO2S, PCM kapalı döngüdeyken düzenli olarak zenginden zayıfa (ve tersi) döngü yapmalıdır.

• Diğer arıza kodlarının aksine, P064E arıza kodunun sebebi genellikle arızalı kontrolcü veya kontrolcü programlama hatasından ileri gelir.
• DVOM'un negatif test ucunu toprağa ve pozitif test ucunu akü voltajına bağlayarak sistem toprak bütünlüğünü test edin