P0640 HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

Bu genel bir arıza teşhis kodudur (DTC) ve birçok OBD-II aracı (1996 ve sonrası) için geçerlidir. Bu, Buick, Chevrolet, Ford, GMC, Mercedes-Benz, Opel vb. araçları içerebilir ancak bunlarla sınırlı değildir. Bu arıza kodu genel bir arıza kodu olmasına rağmen, teşhis ve tamir işlemleri aracın üreticisi, üretim yılı ve modeline göre değişiklik gösterebilir.

Eğer OBD-II donanımlı aracınızda P0640 arıza kodu kaydedilmişse, bu güç aktarım kontrol modülünün (PCM) emme havası ısıtıcısı kontrol devresinde bir arıza tespit ettiği anlamına gelir.

Emme havası ısıtıcısı tipik olarak, akü voltajı uygulandığında işlevsel hale gelen bir ısıtıcı elemanından oluşur. Emme havası sıcaklığının artırılması, yakıt atomizasyonunu stabilize eder ve mevcut olabilecek nemin buharlaşmasına yardımcı olur. Daha sıcak emme havası ayrıca daha fazla yakıt verimliliği sağlar.

Emme havası ısıtıcı elemanı, akü voltajı uygulandığında kırmızıya dönen sabit bir metal ızgaradır. Emme havası ısıtıcı elemanı sıcakken, emme havası içinden ve etrafından geçer ve önemli ölçüde ısıtılır.

PCM, emme havası ısıtıcısının düzgün çalışıp çalışmadığını belirlemek için emme havası sıcaklık (IAT) sensörlerinden gelen veri girişini kullanır. Emme havası ısıtıcısı kullanımı sınırlıdır. Emme havası ısıtıcısı kullanan araçlarda genellikle, PCM'nin emme havası ısıtıcısı çalışmasını etkili bir şekilde izleyebilmesi için ısıtıcı elemanından önce ve sonra bir IAT sensörü bulunur.

PCM, emme havası ısıtıcı elemanından geçtikten sonra emme havası sıcaklığı arasında bir fark tespit etmezse, P0640 kodu kaydedilecek ve arıza gösterge lambası (MIL) yanacaktır. Çoğu durumda, MIL aydınlatması, bir arıza ile birden fazla ateşleme döngüsü gerektirecektir.

Tipik bir hava emiş ısıtıcısı:

P0640 İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

P0640 arıza kodunu başarıyla teşhis etmek için birkaç araca ihtiyacınız olacaktır.

Bir OBD Arıza Okuma cihazı ve bir Dijital volt/ohmmetre (DVOM) ile lazer işaretçili bir kızılötesi termometre gerekecektir. Güvenilir bir araç bilgisi kaynağı da gerekli olacaktır.

Araç bilgi kaynağını kullanarak, aracınıza, motorunuza, belirtilerinize ve durumunuzda sergilenen kodlara paralel teknik servis bültenleri (TSB) arayabilirsiniz. Uygulanabilir bir TSB bulursanız, bu P0640 arıza kodunu daha hızlı teşhis etmenize yardımcı olabilir.

Teşhis akış şemalarını, kablo şemalarını, konektör yüz görünümlerini, konektör pin çıkış şemalarını, bileşen test prosedürlerini/özelliklerini elde etmek için araç bilgi kaynağını kullanın.

Tarayıcıyı araç teşhis portuna bağlayarak ve tüm kayıtlı kodları ve ilgili donmuş çerçeve verilerini alarak başlayın. Bu bilgiyi daha sonra ihtiyacınız olması durumunda (kodlar temizlendikten sonra) not alın. Ardından, kodları temizleyin ve aşağıdaki iki senaryodan biri gerçekleşene kadar aracı test sürüşüne çıkarın:

A. Kod sıfırlanmaz ve PCM hazır moduna girer
B. Kod sıfırlanır

A senaryosu gerçekleşirse, aralıklı bir kodla uğraşıyorsunuz demektir ve doğru bir teşhis yapılabilmesi için buna neden olan koşulların kötüleşmesi gerekebilir.

B senaryosu gerçekleşirse, aşağıda listelenen adımlarla devam edin.

Adım 1

İlgili tüm kablo tesisatı ve konektörlerin görsel bir incelemesini yapın. Emme havası ısıtıcısı güç kaynağı sigortalarını ve rölelerini kontrol edin. Gerektiği gibi onarımlar yapın. Herhangi bir sorun bulunmazsa, bir sonraki adıma geçin.

Adım 2

IAT sensörü voltajını, şasisini ve sinyal devrelerini test etmek için araç bilgi kaynağınızdan teşhis akış şemalarını, kablo şemalarını, konektör yüz görünümlerini, konektör pin çıkış şemalarını ve bileşen test özelliklerini/prosedürlerini kullanın.

Adım 3

Emme havası ısıtıcı sistemini etkinleştirin ve emme havası ısıtıcı konektörünü bulun. Akü voltajı ve şasi olup olmadığını kontrol edin. Voltaj algılanmazsa, üreticinin test prosedürlerini ve özelliklerini izleyerek sistem sigortalarını ve rölelerini kontrol edin. Şasi bulunamazsa, motor bloğundaki veya şasideki uygun şasi bağlantı noktasını kontrol edin. Devre tamamsa (akü voltajı ve şasi), bir sonraki adıma geçin.

Adım 4

IAT sensörü konektöründeki sensör voltajı (genellikle 5 volt) ve şasi testiyle başlayın. Voltaj yoksa, devreyi PCM konektörünün uygun terminaline kadar izlemek için DVOM'u kullanın. Bu pinde voltaj yoksa, PCM'nin arızalı olduğundan şüphelenin. PCM konektör pininde voltaj varsa, PCM ile IAT sensörü konektörü arasındaki açık devreyi onarın. Şasi yoksa, devreyi merkezi şasi konumuna kadar izleyin ve gerektiği gibi onarımlar yapın. IAT sensörü konektöründe şasi ve voltaj bulunursa, bir sonraki adıma geçin.

Adım 5

Emme havasının gerçek sıcaklığını (emme havası ısıtıcı elemanından önce ve sonra) belirlemek için kızılötesi termometreyi kullanın. Tarayıcı veri akışı, PCM'ye hangi sıcaklığın (veya voltaj derecesinin) girildiğini ortaya çıkaracaktır. IAT sensörünün/sensörlerinin normal çalışıp çalışmadığını belirlemek için voltajı sıcaklık bilgisiyle (araç bilgi kaynağınızda bulunur) karşılaştırın.

IAT ve tüm sistem devreleri işlevselse, arızalı bir PCM veya PCM programlama hatasından şüphelenin.

• Tarayıcı mantıksız bir IAT ortaya çıkarırsa (örneğin ortam sıcaklığı çok daha sıcakken -38 derece gibi) açık bir devre durumu oluştuğundan şüphelenin
• Bağlantısı kesilmiş IAT sensörleri, hava filtresi elemanı kontrol edildikten/servis yapıldıktan sonra yaygındır