P060F HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

Bu genel güç aktarma organı arıza teşhis kodu (DTC) tipik olarak birçok OBD-II aracına uygulanır. Bu, Mazda, Ford, Honda, Chevrolet, Jeep, Dodge vb. araçları içerebilir ancak bunlarla sınırlı değildir.

Eğer P060F arıza kodu kaydedilmişse, bu, güç aktarma organı kontrol modülünün (PCM) motor soğutma suyu sıcaklığı (ECT) sensör devresiyle ilgili dahili bir performans hatası tespit ettiği anlamına gelir. Diğer kontrolörler de (ECT sensör devresinde) dahili bir PCM performans hatası tespit edebilir ve P060F'nin kaydedilmesine katkıda bulunabilir.

Dahili kontrol modülü izleme işlemcileri, çeşitli kontrolcü öz testi görevlerinden ve genel dahili kontrol modülünden sorumludur. ECT sensör giriş ve çıkış sinyalleri kendi kendini test etmeye tabidir ve PCM ve diğer ilgili kontrolörler tarafından sürekli olarak izlenir. Şanzıman Kontrol Modülü (TCM), çekiş kontrol modülü (TCSM) ve diğer kontrolörler ECT sensörü ile etkileşime tabidir.

ECT sensörleri sert bir reçineye daldırılmış ve metal veya plastik bir muhafazada kapatılmış bir termal dirençten oluşur. Pirinç, ECT sensörü muhafaza malzemesi olarak kullanılan en yaygın metaldir. ECT muhafazası, motor emme manifold_undaki, silindir kapağındaki veya bloğundaki bir soğutma suyu geçidine vidalanabilecek şekilde tasarlanmıştır. Sıcak soğutma suyu geçitlerden ve ECT sensörünün üzerinden geçerken, ECT sensöründeki termal direnç seviyesi azalır. Motor soğutma suyu sıcaklığı azaldığında, direnç artar ve sonuç olarak ECT sensör devresi voltajı düşer. Dirençteki bu dalgalanmalar (devre voltajı varyasyonlarına neden olan) PCM tarafından motor soğutma suyu sıcaklığındaki değişiklikler olarak yorumlanır. ECT sensörü giriş verileri, yakıt dağıtımını ve ateşleme zamanlama stratejisini hesaplamada kritiktir.

Kontak açık olduğunda ve PCM enerjilendiğinde, dahili ECT devresi kendi kendini testleri başlatılır. Dahili kontrol cihazı kendi kendini test etmesinin yanı sıra, kontrolcü alanı ağı (CAN), tüm kontrolörlerin düzgün çalıştığından emin olmak için her bir modülden gelen sinyalleri de karşılaştırır. Bu testler aynı anda yapılır.

PCM yerleşik kontrolörlerden herhangi biri arasında dahili bir ECT sensörü hatasını gösterecek bir tutarsızlık tespit ederse, P060F arıza kodu kaydedilecek ve arıza gösterge lambası (MIL) yanacaktır. Bu arıza kodunun meydana gelmesi için, sorunun birkaç defa tekrar etmesi gerekir çoğu araçta, sorun ilk tespit edildiğinde kod belirmez.

Kapağı açık bir PCM örneği:

P060F İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

En deneyimli teknisyen için bile P060F arıza kodunu teşhis etmek ve onarmak biraz zor olabilir. Tabi yeniden programlama konusu da var. Gerekli yeniden programlama ekipmanı olmadan, Arızalı denetleyicinin (kontrolcü) değiştirilmesi ve başarılı bir onarım yapılması imkansız olacaktır.

Eğer bu arıza kodu haricinde ECM / PCM güç kaynağı kodları mevcutsa, bu kodun teşhisine başlamadan önce diğer kodların önerilmesi gerekir. Şu an bu arıza kodunun sayfasındasınız: P060F. Ayrıca, ECT sensör kodları mevcutsa, bunlar önce teşhis edilmeli ve onarılmalıdır.

Tek bir kontrolörü arızalı ilan etmeden önce yapılabilecek birkaç ön test vardır. Bir OBD arıza kodu okuma cihazı, bir multimetre ve Güvenilir bir araç bilgisi kaynağı gerekecektir. Lazer işaretçili bir kızılötesi termometre de yararlı olabilir.

OBD Arıza kodu okuma cihazınızı aracın OBD portuna takın, tüm arıza kodlarının listesini çıkartın ve veriyi dondurun. Çıkan tüm arıza kodlarını bir yere not alın, eğer arıza kodu aralıklıysa bu gerekecektir. Tüm arıza kodlarını not aldıktan sonra, arıza kodlarını temizleyin ve aracı test sürüşüne çıkartın. Test sürüşünü PCM hazır moduna (readiness mode) girene kadar veya arıza kodu tekrar belirene kadar devam edin. Eğer PCM hazır moduna girerse (readiness mode), sorun kesintili demektir, bu durumda sorunu teşhis etmek daha da zor olacaktır. Hatta teşhise devam edebilmek için, P060F arıza koduna neden olan sorunun daha da kötüleşmesini beklemek bile gerekebilir. Kod sıfırlanırsa, bu kısa ön testler listesine devam edin.

P060F arıza kodunu teşhis etmeye çalışırken, bilgi en iyi yardımcınız olabilir. Aracınızın modeli, yılı, markası ve aldığınız arıza koduyla ilgili bir teknik servis bülteni var mı diye kontrol edin (TBS). Teknik Servis Bültenlerinde bulacağınız bilgiler sizi bu sorunu doğru teşhis etme konusunda yönlendirecektir.

Kontrolcünün güç kaynağı sigortalarını ve rölelerini test etmek için multimetre kullanın. Hasarlı sigortaları gerektiği gibi test edin ve değiştirin. Sigortalar devre yük altındayken test edilmelidir.

Eğer tüm sigortalar ve röleler düzgünse, kontrolcüyle ilişkili kabloları, konektörleri vb. sırayla görsel olarak kontrol edin. Ayrıca şasi ve motor topraklama bağlantılarını da kontrol etmekte fayda var. İlgili devrelerin yer konumlarını elde etmek için araç bilgi kaynağınızı kullanın. Toprak bütünlüğünü test etmek için DVOM'u (multimetre) kullanın.

Sistem kontrolcülerinde su, yanma veya çarpma hasarı olup olmadığını gözle kontrol edin. Hasar görmüş kontrolcüler, özellikle de su izleri tespit ettikleriniz arızalı olarak kabul edilmelidir.

Eğer kontrolcünün güç ve toprak devrelerinde bir sorun yoksa, kontrolcü büyük ihtimal hasarlıdır veya tekrar programlanması gerekiyordur. Lütfen unutmayın, kontrolcüyü değiştirmek tekrar programlama gerektirecektir. Bazı durumlarda, zaten programlanmış kontrolcüleri internet üzerinden satışta bulabilirsiniz. Fakat programlanmamış olan kontrolcüler, sadece yetkili bayiler tarafından yapılabilen bir programlama işlemi gerektirecektir.

ECT Sensörü ve Devrelerini Test Etme

HO2S'yi teşhis etmeye çalışmadan önce motorun verimli çalıştığından emin olun. Ateşleme teklemesi kodları, gaz kelebeği konum sensörü kodları, manifold hava basıncı kodu ve kütle hava akış sensörü kodları, herhangi bir HO2S veya zayıf/Daha fazla zararlı gaz salınımı kodunu teşhis etmeye çalışmadan önce ele alınmalıdır.

Bazı otomobil üreticileri HO2S sistemine voltaj sağlamak için sigortalı bir devre kullanır. Bu sigortaları DVOM kullanarak test edin.

Tüm sigortalar iyi çalışır durumdaysa, motor bankası bir için HO2S'yi bulun. Araç uygun bir kaldıraca kaldırılmalı veya kriko ile kaldırılıp güvenlik sehpalarına sabitlenmelidir. Söz konusu sensöre erişim sağladıktan sonra, kablo demeti konektörünü çıkarın ve anahtarı AÇIK konuma getirin. HO2S konektöründe akü voltajı arıyorsunuz. Akü voltajını sağlamak için hangi devrenin kullanıldığını belirlemek üzere kablo şemasını kullanın. Bu sırada bir sistem topraklaması olup olmadığını da kontrol edin.

HO2S voltajı ve topraklaması mevcutsa, HO2S'yi yeniden bağlayın. Motoru çalıştırın ve aracı test sürüşüne çıkarın. Bir test sürüşünden sonra, Aracı boş vitese alın ve motorun rölantide çalışmasına izin verin. HO2S giriş verilerini gözlemlemek için tarayıcıyı kullanın. Yalnızca ilgili verileri içerecek şekilde veri akışının kapsamını daraltın ve daha hızlı bir veri yanıtı alacaksınız. Motorun verimli çalıştığını varsayarsak, yukarı akış HO2S, PCM kapalı döngüdeyken düzenli olarak zenginden zayıfa (ve tersi) döngü yapmalıdır.

• Diğer arıza kodlarının aksine, P060F arıza kodunun sebebi genellikle arızalı kontrolcü veya kontrolcü programlama hatasından ileri gelir.
• DVOM'un negatif test ucunu toprağa ve pozitif test ucunu akü voltajına bağlayarak sistem toprak bütünlüğünü test edin