P060D HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

Eğer P060D arıza kodu kaydedilmişse, bu, güç aktarma organı kontrol modülünün (PCM) gaz pedalı konum (APP) sensör devresiyle ilgili dahili bir performans hatası tespit ettiği anlamına gelir. Diğer kontrolörler de (APP devresinde) dahili bir PCM performans hatası tespit edebilir ve P060D'nin kaydedilmesine neden olabilir.

Bu kod yalnızca kabloyla değil telle (drive by wire - DBW) gaz kelebeği sistemi ile donatılmış araçlarda kullanılır.

Dahili kontrol modülü izleme işlemcileri, çeşitli kontrolcü öz testi görevlerinden ve genel dahili kontrol modülünden sorumludur. TPS/APP sensör giriş ve çıkış sinyalleri kendi kendini test etmeye tabidir ve PCM ve diğer ilgili kontrolörler tarafından sürekli olarak izlenir. Şanzıman Kontrol Modülü (TCM), çekiş kontrol modülü (TCSM) ve diğer kontrolörler TPS/APP sensörü ile etkileşime tabidir.

Çoğu OBD-II donanımlı araç DBW sistemini kullanır (kabloyla çalışan gaz kelebeği yerine). Bu yalnızca egzoz emisyonlarını azaltmaya ve yakıt verimliliğini artırmaya yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda stabilite ve çekiş kontrol sistemleriyle daha verimli etkileşimi teşvik eder ve hız sabitleyici sistemlerinin doğruluğunu optimize etmeye yardımcı olur.

Elektrikli bir gaz kelebeği aktüatör motoru kullanılarak PCM tarafından kontrol edilen DBW sistemi, bir veya daha fazla APP sensörü (pedal konum sensörleri olarak da adlandırılır) ve birden fazla gaz kelebeği konum sensörü (TPS) kullanır. Bu sensörlerin tümüne 5 voltluk (tipik olarak) bir referans ve bir topraklama sinyali sağlanır.

TPS/APP sensörleri genellikle potansiyometre tipindedir. Sensör direnci (devre voltajı), gaz kelebeği plakasının (TPS) veya gaz pedalının (APP) konumuna göre değişir. Her bir sensör belirli bir devreyi tamamlar. Sensörler, gaz pedalındaki veya gaz kelebeği plakası milindeki dönen bir dayanak noktası uzantısı tarafından çalıştırılır. Sensörün kontakları bir Devre kartı boyunca hareket ettikçe sensör direnci değişir; devre direncinde ve (dolayısıyla) PCM'ye ve diğer kontrolörlere giden sinyal giriş voltajında varyasyonlara neden olur.

Aracın kokpitinin içinde, APP sensörleri gaz pedalı braketine takılır. Bir APP sensöründen, pedal basıldığında/bırakıldığında PCM ve diğer kontrolörler bir giriş sinyali (gaz kelebeği plakasını açmak veya kapatmak için) alır. İkinci bir APP sensöründen, PCM ve diğer kontrolörler gaz kelebeği plakasının ne ölçüde açılması/kapatılması gerektiğini belirleyen bir sinyal alır.

TPS'den ayrı bir sinyal, gerçek gaz kelebeği konumunu yansıtan PCM'ye (ve diğer kontrolörlere) girilir. Yerleşik kontrolörler, APP sensöründen ve TPS'den gelen sinyalleri sürekli olarak izler ve gerçek gaz kelebeği konumunu istenen gaz kelebeği konumuyla karşılaştırır.

Kontak açık olduğunda ve PCM enerjilendiğinde, APP sensörü ve TPS kendi kendini testleri başlatılır. Dahili kontrol cihazı kendi kendini test etmesinin yanı sıra, kontrolcü alanı ağı (CAN), kontrolcünün düzgün çalışmasını sağlamak için her bir modülden gelen sinyalleri de karşılaştırır. Bu testler aynı anda yapılır.

TPS/APP sensörü girdileri üretici tarafından belirlenen maksimum varyans derecesini aşarsa, bir APP sensörü veya TPS kodu kaydedilecek ve arıza gösterge lambası (MIL) yanacaktır. Normalde, PCM sınırlı çalışma moduna girecektir. Bu modda, motor hızlanması kısıtlanacaktır. Ek olarak, PCM yerleşik kontrolörlerden herhangi biri arasında dahili bir APP sensörü veya TPS hatasını gösterecek bir tutarsızlık tespit ederse, P060D arıza kodu kaydedilecek ve arıza gösterge lambası (MIL) yanacaktır. Bu arıza kodunun meydana gelmesi için, sorunun birkaç defa tekrar etmesi gerekir çoğu araçta, sorun ilk tespit edildiğinde kod belirmez.

Kapağı açık bir PCM örneği:

P060D İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

En deneyimli teknisyen için bile P060D arıza kodunu teşhis etmek ve onarmak biraz zor olabilir. Tabi yeniden programlama konusu da var. Gerekli yeniden programlama ekipmanı olmadan, Arızalı denetleyicinin (kontrolcü) değiştirilmesi ve başarılı bir onarım yapılması imkansız olacaktır.

Eğer bu arıza kodu haricinde ECM / PCM güç kaynağı kodları mevcutsa, bu kodun teşhisine başlamadan önce diğer kodların önerilmesi gerekir. Şu an bu arıza kodunun sayfasındasınız: P060D. Ayrıca, TPS/APP sensör kodları mevcutsa, bunlar önce teşhis edilmeli ve onarılmalıdır.

Tek bir kontrolörü arızalı ilan etmeden önce yapılabilecek birkaç ön test vardır. Bir OBD arıza kodu okuma cihazı, bir multimetre ve Güvenilir bir araç bilgisi kaynağı gerekecektir. Bir osiloskop da yardımcı olabilir.

OBD Arıza kodu okuma cihazınızı aracın OBD portuna takın, tüm arıza kodlarının listesini çıkartın ve veriyi dondurun. Çıkan tüm arıza kodlarını bir yere not alın, eğer arıza kodu aralıklıysa bu gerekecektir. Tüm arıza kodlarını not aldıktan sonra, arıza kodlarını temizleyin ve aracı test sürüşüne çıkartın. Test sürüşünü PCM hazır moduna (readiness mode) girene kadar veya arıza kodu tekrar belirene kadar devam edin. Eğer PCM hazır moduna girerse (readiness mode), sorun kesintili demektir, bu durumda sorunu teşhis etmek daha da zor olacaktır. Hatta teşhise devam edebilmek için, P060D arıza koduna neden olan sorunun daha da kötüleşmesini beklemek bile gerekebilir. Kod sıfırlanırsa, bu kısa ön testler listesine devam edin.

P060D arıza kodunu teşhis etmeye çalışırken, bilgi en iyi yardımcınız olabilir. Aracınızın modeli, yılı, markası ve aldığınız arıza koduyla ilgili bir teknik servis bülteni var mı diye kontrol edin (TBS). Teknik Servis Bültenlerinde bulacağınız bilgiler sizi bu sorunu doğru teşhis etme konusunda yönlendirecektir.

Tarayıcı veri akışı (veya osiloskop), tek tek TPS/APP sensörlerindeki aksaklıklar ve voltaj ani yükselmeleri hakkında yararlı bilgiler sağlayabilir.

Osiloskop (veya tarayıcı görüntüleme akışı) kullanılarak herhangi bir tutarsızlık tespit edilmezse tek tek sensörleri test etmek için DVOM'u kullanabilirsiniz. Üreticinin teknik özelliklerini ve prosedürlerini izleyerek APP sensörü ve TPS direncini test edin. Tüm sensörler ve devreler amaçlandığı gibi çalışıyor görünüyorsa, kontrolör güç kaynağını ve topraklamayı test ederek devam edin.

DVOM ve tarayıcıyı kullanarak gaz kelebeği aktüatör motorunu test etmek için üreticinin test prosedürlerini ve teknik özelliklerini izleyin. DBW gaz kelebeği gövdesi bileşenleri nadiren ayrı satılır ve bir montaj olarak değiştirilmesi gerekebilir.

Kontrolcünün güç kaynağı sigortalarını ve rölelerini test etmek için multimetre kullanın. Hasarlı sigortaları gerektiği gibi test edin ve değiştirin. Sigortalar devre yük altındayken test edilmelidir.

Eğer tüm sigortalar ve röleler düzgünse, kontrolcüyle ilişkili kabloları, konektörleri vb. sırayla görsel olarak kontrol edin. Ayrıca şasi ve motor topraklama bağlantılarını da kontrol etmekte fayda var. İlgili devrelerin yer konumlarını elde etmek için araç bilgi kaynağınızı kullanın. Toprak bütünlüğünü test etmek için DVOM'u (multimetre) kullanın.

Sistem kontrolcülerinde su, yanma veya çarpma hasarı olup olmadığını gözle kontrol edin. Hasar görmüş kontrolcüler, özellikle de su izleri tespit ettikleriniz arızalı olarak kabul edilmelidir.

Eğer kontrolcünün güç ve toprak devrelerinde bir sorun yoksa, kontrolcü büyük ihtimal hasarlıdır veya tekrar programlanması gerekiyordur. Lütfen unutmayın, kontrolcüyü değiştirmek tekrar programlama gerektirecektir. Bazı durumlarda, zaten programlanmış kontrolcüleri internet üzerinden satışta bulabilirsiniz. Fakat programlanmamış olan kontrolcüler, sadece yetkili bayiler tarafından yapılabilen bir programlama işlemi gerektirecektir.

• Diğer arıza kodlarının aksine, P061F arıza kodunun sebebi genellikle arızalı kontrolcü veya kontrolcü programlama hatasından ileri gelir.
• DVOM'un negatif test ucunu toprağa ve pozitif test ucunu akü voltajına bağlayarak sistem toprak bütünlüğünü test edin