P052E HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

Bu genel güç aktarma organı arıza teşhis kodu (DTC) tipik olarak birçok OBD-II aracına uygulanır. Bu, Ford, Dodge, Ram, Volvo vb. araçları içerebilir ancak bunlarla sınırlı değildir.

Eğer OBD-II aracınızda P052E arıza kodu kaydedilmişse, bu, güç aktarma organı kontrol modülünün (PCM) karter basınç sensöründen uygun olmayan bir basınç derecesinin mevcut olduğunu gösteren bir sinyal algıladığı anlamına gelir.

Motor karterindeki hava yoğunluğu (basınç), PCM tarafından karter basınç sensöründen gelen bir giriş voltaj sinyali kullanılarak izlenir. Karter basınç sensörü giriş voltajı (PCM tarafından) gerçek basınç birimleri olarak alınır. Karter basıncını ölçmek için kilopascal (kPa) birimleri veya cıva inçleri (Hg) kullanılır. Karter basınç sensörü tipik olarak valf kapaklarından birinin içinde veya yakınında bulunur.

İçten yanmalı motorun alt ucunun yağ sızıntılarını önlemek için sızdırmaz olması gerektiğinden, orada belirli bir miktarda basınç oluşur. Bu Arıza Kodu Basıncı, sıcaklıktaki ani değişiklikler, motor yağının oluşturduğu buharlar ve krank mili, biyel kolları vb.'nin hızlı merkezkaç hareketinden kaynaklanır.

Pozitif karter havalandırma (PCV) sistemi, basıncı karterden yalnızca tek yönlü akışa izin veren özel olarak tasarlanmış bir valf (PCV valfi) aracılığıyla çekmek için dikkatlice kontrol edilen emme vakumunu kullanır. Araç uygulamalarının büyük çoğunluğunda, PCV valfi doğrudan emme manifold_undan vakum kullanır. Bu özel uygulamada, PCV vakumu elektronik olarak kontrol edilen bir PCV regülatör valfi kullanılarak düzenlenir. PCM, optimum performans için PCV'ye ne kadar vakum basıncı uygulanması gerektiğini belirlemek için karter basınç sensöründen gelen bir giriş sinyali kullanır. Genellikle PCV regülatör valfinin bir terminaline sabit bir akü voltajı beslemesi uygulanır ve PCM, devreyi tamamlamak, regülatör valfini yuvasında konumlandırmak ve istenen PCV vakum derecesini gerçekleştirmek için gerektiği gibi bir topraklama sağlar.

PCM, PCV regülatör valfi ile istenen karter basıncı seviyesine ulaşılamadığını tespit ederse, P052E arıza kodu kaydedilecek ve arıza gösterge lambası (MIL) yanacaktır.

Bir PCV valfinin fotoğrafı, sistemin bir bileşeni:

P052E İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

Deneyimlerime göre, P052E arıza kodunu teşhis ederken manuel bir vakum basınç göstergesi, bir OBD arıza kodu okuma cihazı, bir multimetre ve güvenilir bir araç bilgisi kaynağı gerekli olacaktır.

Yetersiz karter basıncı/PCV ile ilgili herhangi bir kodu teşhis etmeden önce manuel bir vakum basınç testi yapılmalıdır. Motor yeterli vakum üretemiyorsa, teşhisinize devam etmeden önce onarılmalıdır. Manuel bir vakum basınç testi yapmak için PCV vakum hortumunu çıkarın ve vakum basınç göstergenizi ona takın. Araç bilgi kaynağınız minimum motor vakumuyla ilgili teknik özellikleri vermelidir.

Tüm PCV hortumlarını çatlama veya kırılma belirtileri açısından kontrol edin ve gerektiği gibi onarımlar yapın. Çatlak veya çökmüş PCV vakum hortumları P052E kodunun kaydedilmesine katkıda bulunabilir.

Motor iyi çalışır durumdaysa ve Vakum Sızıntısı yoksa, tüm PCV regülatör valfi ve karter basınç sensörü kablolarının ve konektörlerinin görsel incelemesiyle devam edin. Gerektiği gibi onarımlar yapın.
Bir sonraki adım olarak, OBD kod okuma cihazını araca bağlayın, tüm hata kodlarını taratın ve bir kenara not alın. Bu bilgiyi not almak, teşhisiniz ilerledikçe size yardımcı olabilir. Bundan sonra, kodları silin ve kodun tekrar belirip belirmediğini görmek için aracı test sürüşüne çıkarın.

Konektör yüz görünümleri, kablo şemaları, konektör pin çıkış şemaları, bileşen test prosedürleri ve teknik özellikleri elde etmek için araç bilgi kaynağınızı kullanın. Teşhisinize devam etmek için tüm bu bilgiler gerekecektir.

PCV regülatör valfini ve devrelerini test edin (KOEO)

• PCV regülatör valfini manuel olarak etkinleştirmek için tarayıcıyı kullanın
• DVOM'un pozitif test ucuyla PCV regülatör valfinin güç kaynağı devresini problayın
• PCV regülatör valfi topraklamasını test etmek için negatif test ucunu kullanın
• PCV regülatör valfi konektöründe akü voltajı varsa, valfin arızalı olduğundan şüphelenin
• Valfi DVOM kullanarak test edebilirsiniz
• Önerilen teknik özelliklere uymuyorsa, kesinlikle iyi değildir
• PCV regülatör valfi konektöründe voltaj yoksa, bir sonraki adıma geçin

PCM konektöründe bir PCV regülatör valfi voltaj çıkış devresi olup olmadığını test edin

• DVOM'un pozitif test ucuyla PCM konektöründeki PCV regülatör valfi çıkış voltajını problayın
• Negatif test ucu bilinen iyi bir topraklamaya bağlanmalıdır
• PCM konektöründe regülatör valfi konektöründe bulunmayan bir çıkış voltajı sinyali varsa, ikisi arasında açık bir devre vardır
• PCM konektöründe PCV regülatör valfi çıkış sinyali yoksa, bir sonraki adıma geçin

DVOM kullanarak krank mili basınç sensörünü test edin

• Kontak açık ve motor kapalıyken (KOEO), DVOM'u ohm ayarına getirin ve konektör fişi çekiliyken karter basınç sensörünü test etmek için üreticinin prosedürlerini/teknik özelliklerini izleyin
• Söz konusu sensör üreticinin teknik özelliklerine uymuyorsa, arızalı kabul edilmelidir
• Sensör üreticinin teknik özelliklerine uyuyorsa, bir sonraki adıma geçin

Karter basınç sensörü konektöründe referans voltajı (tipik olarak 5 volt) ve topraklama olup olmadığını test etmek için DVOM'u kullanın

• KOEO ve karter basınç sensörü fişi çekiliyken, sensör konektörünün referans voltaj pinini DVOM'un pozitif test ucuyla problayın
• Tüm devreyi test etmek için negatif test ucunu konektörün topraklama pinine bağlayın
• Sensör konektöründe referans voltajı algılanmazsa, PCM'yi bulun ve ilgili devreyi PCM konektöründe test edin. DVOM'un pozitif test ucunu kullanın
• Bu test için negatif test ucu bilinen iyi bir topraklamaya bağlanmalıdır
• PCM konektöründe referans voltajı yoksa, PCM arızasından veya programlama hatasından şüphelenin
• Sensör konektöründe topraklama yoksa, topraklama kaynağını bulmak için araç bilgi kaynağınızı kullanın ve motor bloğuna veya aküye güvenli bir şekilde bağlandığından emin olun
• Karter basınç sensörü konektöründe referans voltajı ve topraklama varsa, bir sonraki adıma geçin

DVOM kullanarak karter basınç sensörü sinyal devresi voltajını test edin

• Kontak açık motor çalışırken (KOER) ve karter basınç sensörü yeniden bağlıyken, konektörün hemen arkasındaki sensör sinyal voltajını problamak için DVOM'un pozitif ucunu kullanın
• Negatif test ucu tekrar bir akü topraklamasına bağlanmalıdır
• Doğru karter basıncını elde etmek için vakum basınç göstergesini kullanın ve sensör sinyal voltajını araç bilgi kaynağınızdaki basınç-voltaj tablosuyla karşılaştırın
• Karter basınç sensörü sinyal voltajı yanlışsa, sensörü arızalı kabul edin
• Karter basınç sensörü sinyal voltajı (sensör konektöründe) doğru voltaj derecesini yansıtıyorsa, bir sonraki adıma geçin

PCM konektöründeki karter basınç sensörü sinyal devresini test edin

• KOER ile, PCM konektöründeki karter basınç sensörü sinyal devresini problamak için DVOM pozitif test ucunu kullanın
• Negatif test ucu bir akü topraklamasına bağlanmalıdır
• Sensör konektöründe doğru bir karter basınç sensörü sinyali keşfedilirse ancak PCM konektörünün ilgili devresinde yoksa, ikisi arasında açık bir devre olduğundan şüphelenin

PCV regülatör valfi/karter basınç sensörü ve tüm devreler teknik özellikler dahilindeyse, PCM arızasından veya bir PCM programlama hatasından şüphelenin.

• Söz konusu araçla (belirtiler ve kaydedilen kodlar kadar) paralel olan teknik servis bültenleri (TSB) teşhisinize yardımcı olabilir