P0314 HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

Bu genel güç aktarma/motor arıza teşhis kodu tipik olarak 1996'dan beri çoğu üretici için geçerlidir.

Bu üreticiler şunlardır: GM, Ford, Dodge, Chrysler, Jeep, Hyundai, Kia, Mazda, Mitsubishi, Volvo ve VW.

Bu kod, krank mili konum sensörü (CKP), Eksantrik mili konum sensörü (CMP) ve motor kontrolörü (ECM/PCM) arasındaki ilişkiye odaklanır. PCM, bu iki sensör arasındaki ilişkiyi izler ve bunları PCM'de saklanan ideal bir referansla karşılaştırır. Değişim kalibre edilmiş bir yüzdeyi aşarsa bir arıza kodu meydana gelir. Bu, tekleme nedenine ve araç üreticisine bağlı olarak elektriksel bir arıza veya mekanik bir sorun olabilir.

Sorun giderme adımları üreticiye ve krank mili konum sensörü (CKP), Eksantrik mili konum sensörü (CMP) tipine ve kablo renklerine göre değişebilir.

P0314 İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

İyi bir başlangıç noktası, daima kendi aracınız için teknik servis bültenlerini (TSB) kontrol etmektir. Bu sorun aracınızın üreticisi tarafından zaten biliniyor ve çözümü de orada verilmiş olabilir. Böylece paranız ve zamanınız cebinizde kalır.

Ardından, başka bir arıza teşhis kodu olup olmadığını not edin. Bunlardan herhangi biri ateşleme sistemi/yakıt sistemi ile ilgiliyse, önce onları teşhis edin. Bir teknisyen bu kodu, ateşleme sistemi / yakıt sistemi ve ilişkili arıza kodları kapsamlı bir şekilde teşhis edilip reddedilmeden önce teşhis ederse yanlış teşhis yapıldığı bilinmektedir. Emme veya egzoz sızıntıları olmadığından emin olun, hava emiş ve vakum kaçakları motorun fakir çalışmasına sebebiyet verebilir. Bir Egzoz sızıntısı, hava/yakıt oranı sensörü/oksijen sensörü (AFR/O2) tarafından motorun fakir çalıştığı izlenimini verir.

Bundan sonra, tüm arıza teşhis kodlarını temizleyin ve P0314'ün geri dönüp dönmediğine bakın. Dönmezse, sorun aralıklıydı veya P0314 bir bellek koduydu, yani geçmişte bir şeydi.

Kod sıfırlanırsa, yani aracı bir sonraki çalıştırmanızda veya bir sonraki yol testinde hemen geri gelirse, daha fazla inceleme gerekir. Aracınızdaki CKP sensörünü ve CMP sensörünü bulun. Konektörü sökmeden önce negatif akü kablosunu çıkarın. Bulduktan sonra, konektörleri ve kabloları görsel olarak inceleyin. Kazıma, sürtünme, çıplak teller, yanık noktalar veya erimiş plastik olup olmadığına bakın. Konektörleri ayırın ve plastik konektörlerin içindeki terminalleri (metal parçaları) dikkatlice inceleyin. Muhtemelen görmeye alıştığınız normal metal rengi yerine yanmış veya paslanmış görünüp görünmediklerine bakın. Terminalleri temizlemeniz gerekirse herhangi bir yedek parça mağazasından elektrik kontağı temizleyici ve plastik kıllı bir fırça alabilirsiniz. Bu mümkün değilse, biraz tuvalet ispirtosu ve bir diş fırçası bulun, sadece diş fırçasını banyoya geri koymadığınızdan emin olun! Daha sonra havayla kurumalarını bekleyin, biraz dielektrik silikon bileşiği (ampul soketleri için kullandıkları şeyin aynısı) alın ve terminallerin temas ettiği yere biraz sürün.

Arıza teşhis kodlarını bellekten tekrar silin ve bu arıza kodunun tekrar belirip belirmediğine bakın. Eğer arıza kodu tekrar geri gelmediyse, sorun bağlantılardaymış demektir.

Kod geri dönerse, CKP sensörünü ve CMP sensörünü motordan çıkarın. Motorun zamanlama bileşenlerine / esnek plakasına / volanına yaklaştığı sensörün ucuna bakın. Herhangi bir hasar olup olmadığını, bu bileşenlerden herhangi biri tarafından çarpılmış olabileceğini not edin. Çarpılmış / hasar görmüş gibi görünüyorsa, değiştirilmesi gerekecektir. Bu noktada, OEM veya bayiden bir tane ile değiştirmek akıllıca bir öneridir. Birkaç kez, teknisyenler kötü bir CKP sensörünü değiştirdiler, ancak satış sonrası sensör PCM'nin aradığı voltaj özelliklerini karşılamadığı için tekrar değiştirmeleri gerektiğini fark ettiler. Bu kodla, bu iki sensörle ilgili olarak, CKP sensörü motorun stop etmesine neden olma eğiliminde olduğundan CMP sensöründen daha fazla şüphelenin. CMP sensörü, bireysel silindirleri tanımlama yeteneğini kaybetmesine neden olabilir.

Eğer tüm testler başarılıysa ve kod hala mevcutsa, hava / yakıt oranı sensörünü ve oksijen sensörünü (AFR / O2) izleyin. Motorun sürekli fakir çalıştığını gösteriyorsa, fakir çalışan/tekleyen bir motora neden olabilecek tüm olasılıkları bulun. Bunlar şunları içerir:

• Emme veya egzoz sızıntıları
• Yakıt basıncı/yakıt basınç regülatörü dahil yakıt sistemi
• Yakıt basınç sensörü
• Yakıt enjektörleri
• Ateşleme sistemi
• Katalitik konvertörden sonra O2 (oksijen) sensörü
• EVAP sistemi, kanister tahliye regülatör valfini de içerir.

Tekrar hatırlatalım, bu arıza kodundan önce diğer yakıtla ilgili arıza kodlarını tamir etmeniz gerekir, bu koda onlar sebebiyet veriyor olabilir.

Kod hala temizlenemiyorsa, yapılabilecek tek şey eğitimli bir otomotiv sürüş kabiliyeti teşhis uzmanından yardım almaktır.