P02CA HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

P02CA arıza kodu, güç aktarma sistemi kontrol modülünün (PCM) motorun "B" zorlamalı endüksiyon sisteminden tehlikeli derecede yüksek bir takviye basıncı algıladığını gösterir. Aracınızda "B" turboşarj veya süperşarjın hangisi olduğunu belirlemek için araca özel onarım kılavuzuna bakın.

Normal olarak, bir motor, hava ve yakıtı motora çekmek için pistonun aşağı doğru hareketi tarafından üretilen vakuma dayanır. Bir süperşarj veya turboşarj, motora giren hava ve yakıt yükünü artırmak için kullanılan bir hava kompresörüdür. Bu, çok daha küçük bir yakıt tasarruflu motorun normalde çok daha büyük bir motorla elde edilebilen gücü oluşturmasını sağlar ve "zorlamalı endüksiyon" olarak bilinir.

Zorlamalı endüksiyonda kullanılan mekanik aparat üç kategoriye ayrılır: pozitif deplasmanlı (roots tipi), santrifüj ve turbo. Roots tipi ve santrifüj şarjörler kayışla tahrik edilirken, turbo çalışmak için egzozdan gelen basınca dayanır.

Roots veya pozitif deplasmanlı bir süperşarj, emme manifoldunun üstüne yerleştirilir. Santrifüj, döner bir klima kompresörüne çok benzer ve motorun sürücü tarafının önünde bulunur. Turboşarjlar egzoz sistemi ile aynı hizada bulunur.

Takviye basıncı yükseldikçe motor üzerindeki stres de artar. Motorunuzun, motor bileşeni arızası olasılığını önlemek için önerilen takviye basıncı sınırları vardır. P02CA kodu bu sınırlar aşıldığında ayarlanır ve motor veya şanzıman hasarını önlemek için mümkün olan en kısa sürede düzeltilmelidir.

Turbo şarjörler, türbin kanatlarını atmosfer basıncından daha büyük hava basıncı üretecek kadar hızlı döndürmek için egzoz basıncına dayanır. Ancak, egzoz basıncının turboyu basınç oluşturacak kadar hızlı döndürmek için yetersiz olduğu doğal bir gecikmeleri vardır. Kullanılan ünitenin tipine bağlı olarak, turbo "devreye girmeden" önce 1700 ila 2500 motor devrine ihtiyaç duyar.

Turbolar tam takviyede yaklaşık 250.000 devir/dakika döner. Takviye basıncı motor devriyle artar. Takviye basıncını düzenlemek ve aşırı takviyeyi önlemek için bir tahliye kapakçığı (wastegate) takılır. Çoğu modern turboda dahili bir tahliye kapakçığı ve harici bir aktüatör bulunur. Aktüatörden turbodaki tahliye kapakçığına bir çubuk vardır. Emme manifoldu hava basıncı tahliye kapakçığının üstüne geçer. Takviye basıncı arttıkça, tahliye kapakçığı valfini kapalı tutan aktüatördeki yay üzerinde kuvvet uygulamaya başlar. Basınç ne kadar yükselirse, yayı o kadar fazla yener, bu da tahliye kapakçığının açılmasına ve egzoz gazını turbo kanatlarından uzağa yönlendirerek takviyede daha fazla artışı önlemesine neden olur.

Tahliye kapakçığına uygulanan basıncın düzenlenmesi, belirli devirlerdeki takviye seviyelerini düzenler. Bunu başarmak için bilgisayar, en iyi takviye seviyelerini sağlamak için gerekli tahliye kapakçığı açıklığı miktarını belirlemek üzere barometrik veya MAP sensörleri, motor ve şanzıman sıcaklık sensörleri, vuruntu sensörleri ve emme basıncı sensörlerini kullanır.

Takviye seviyelerini düzenlemek için bilgisayar bir solenoid, step motor veya darbe modülatörü kullanır. Tahliye kapakçığı aktüatörüne giden basıncı düzenleyerek çeşitli takviye dereceleri mümkündür.

P02CA İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

Tahliye kapakçığı aktüatör çubuğunu turboya kadar inceleyin. Bükülmüşse onarın.

Takviye kontrolöründen tahliye kapakçığı aktüatörüne giden hortum ve takviye kontrolörüne giden besleme hatları dahil olmak üzere hortumları inceleyin. Çatlak veya bağlantısı kesilmiş hortum olup olmadığına bakın. Hortum uçlarını çekin ve tıkalı hat olup olmadığına bakın.

Tahliye kapakçığı kontrolörüne bir vakum pompası bağlayın. Aktüatör çubuğunu izlerken yavaşça pompalayın. Çubuğu hareket ettirmek için gerekli cıva inçini veya çubuğun hiç hareket edip etmediğini not edin. Tahliye kapakçığını çalıştırmak için gerekli vakum için bir servis kılavuzuna başvurun. Spesifikasyon dışındaysa aktüatörü değiştirin.

Çubuk hareket etmezse veya tahliye kapakçığı aktüatörü vakum tutmazsa aktüatörü değiştirin. Vakum tutar ancak çubuğu hareket ettirmezse, turbodaki dahili tahliye kapakçığı kapalı sıkışmıştır. Turboyu çıkarın ve tahliye kapakçığını onartın.

Motoru çalıştırın ve besleme hortumunu takviye kontrol cihazına bağlayın. Tıkanıklık ve takviye basıncı olup olmadığını kontrol edin. Hortumu takın ve takviye kontrolörünün karşı tarafındaki hortumu ayırın. Takviye basıncı mevcut olmalıdır - değilse takviye kontrolörünü değiştirin.