P02C2 HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

Arıza kodu P02C2, aktarma organı kontrol modülünün (PCM) belirli bir motor silindirinde son derece fakir bir durum (lean condition) olduğunu tespit ettiği anlamına gelir. Bu kod için sorunlu silindir #11.

PCM, yakıt dağıtımını gerektiği gibi artırmak veya azaltmak için yakıt trim sistemini kullanır. Oksijen sensörlerinden gelen giriş sinyalleri, PCM'ye yakıt trimini ayarlamak için gerekli olan verileri sağlar. PCM, hava / yakıt oranı değişikliklerini sağlamak için yakıt enjektörü darbe genişliği modülasyonundaki varyasyonları kullanır.

Kısa süreli yakıt trimi, PCM tarafından sürekli olarak hesaplanır. Hızla dalgalanır ve uzun vadeli yakıt triminin hesaplanmasında kilit faktörlerden biridir. Her araç, PCM'ye programlanmış minimum ve maksimum yakıt trim yüzdesi parametrelerine sahiptir. Kısa süreli yakıt trim parametreleri, uzun süreli yakıt trim parametrelerinden çok daha kapsamlıdır.

Yakıt trimindeki küçük dalgalanmalar gayet normaldir ve 02C2 kodunun meydana gelmesine sebep olmazlar. Maksimum yakıt trim parametreleri (pozitif veya negatif) normalde yüzde yirmi beş aralığındadır. Bu maksimum eşik asıldığında, bu arıza kodu meydana gelir.

Motor optimum verimlilikte çalışırken, her silindire verilen yakıt miktarını arttırmaya veya azaltmaya çok az ihtiyaç duyulduğunda, yakıt trimi yüzde sıfır ile yüzde on arasında olmalıdır. PCM tarafından fakir egzoz koşulları tespit edildiğinde yakıt artırılır ve yakıt trimi pozitif bir yüzdeyi değerini yansıtmaya başlar. Egzoz çok zenginse, motor daha az yakıta ihtiyaç duyar ve yakıt trimi negatif bir yüzde yansıtmaya başlar.

Ayrıca bakınız: Yakıt trimiyle ilgili bilmek isteyeceğiniz her şey.

OBD-II araçların uzun vadeli yakıt trim stratejisi için bir model oluşturması gerekir ve bu da çoklu ateşleme döngüleri gerektirir.

OBD-II tarama aleti ekranından yakıt trim grafikleri görüntüsü:

P02C2 İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

MAF veya MAP ile ilgili veya ilişkili başka arıza kodları alıyorsanız, P02C2 kodunu teşhis ve tamir işlemine başlamadan önce diğer kodların sebebinin bulunup sorunun giderilmesi çok önemlidir. Çoğu zaman bu arıza koduna neden olan başka sorunlardır.

Arıza Teşhis işlemine motor emme manifoldu alanında genel bir muayene ile başlayın. Vakum kaçağı var mı diye kontrol edin. Vakum kaçağını tespit etmenin en kolay yolu, kulağınızla bir tislama sesi var mı diye dinlemektir. Tüm hortumları ve plastik hatları çatlama veya çökme belirtileri için kontrol edin. PCV hatları, vakum kaçaklarının en sık görüldüğü yerlerden biridir. Ayrıca, contaların durumunu kontrol etmek için giriş kenarlarını kontrol edin. Daha sonra, söz konusu yakıt enjektörünü (silindir no. 11) yakıt kaçağı belirtileri açısından inceleyin. Eğer Enjektör yakıtla ıslanmışsa, büyük ihtimal yakıt kaçırıyor demektir.

Motor bölmesinde belirgin mekanik sorunlar bulamadıysanız, sorun teşhisinize devam edebilmeniz için bazı araçlara ihtiyacınız olacak:

1. OBD Araç Arıza kodu okuma cihazı
2. Dijital volt / ohmmetre (DVOM)
3. adaptörleriyle birlikte bir yakıt basınç göstergesi
4. Güvenilir araç bilgi kaynağı

Bir sonraki adım olarak, OBD araç arıza kodu okuma cihazınızı, aracın OBD portuna bağlayın. Araçta bulunan tüm arıza kodlarını taratın ve hepsini bir yere not alın, bunlar daha sonra gerekli olacaklar. Tüm arıza kodlarını temizleyin ve aracı bir test sürüşüne çıkartın, daha sonra kodlar tekrar belirmiş mi diye kontrol edin.

Yalın bir egzoz koşulunun mevcut olup olmadığını görmek için OBD tarayıcınızı veri akışı moduna ayarlayın ve oksijen sensörü değerlerini gözlemleyin. Veri akışını sadece ilgili verileri içerecek şekilde daraltırsanız, işiniz daha kolay olacaktır. Bu, daha hızlı bir veri yanıt süresi ve daha doğru bir okuma sağlar.

Eğer Gerçekten bir yalın (zayıf, fakir) egzoz koşulu mevcutsa:

Adım 1

Yakıt basıncını test etmek ve üreticinin özellikleriyle karşılaştırmak için yakıt basınç göstergesini kullanın. Yakıt basıncı üreticinin belirlediği sınırların içerisindeyse, Adım 2'ye geçin. Eğer Yakıt basıncı minimum sınırın altındaysa, yakıt pompası rolesini ve yakıt pompası voltajını test etmek için DVOM Metresi kullanın. Yakıt pompasının voltaj seviyesi kabul edilebilir bir değerdeyse (genellikle akü voltajı), yakıt filtresini sökün ve tıkanıp tıkanmadığını kontrol edin. Eğer filtre tıkalıysa, değiştirmeniz gerekir. Filtre tıkanmamışsa, muhtemelen yakıt pompası arızalı demektir.

Adım 2

Enjektör konektörüne (söz konusu enjektör için) erişin ve enjektör voltajını ve topraklama sinyalini test etmek için DVOM (veya mevcutsa bir noid lambası) kullanın (PCM'den ikinci). Eğer Enjektör konektöründe gerilim yoksa, Adım 3'e geçin. Voltaj ve bir toprak darbesi varsa, enjektörü tekrar bağlayın ve bir stetoskop (veya başka bir dinleme cihazı) kullanarak motor çalışır durumdayken, enjektörü dinleyin. Sesli bir tıklama sesi düzenli aralıklarla tekrarlanmalıdır. Ses mevcut değilse veya aralıklıysa, söz konusu silindir için enjektörün arızalandığından veya tıkandığından şüphelenin. Her iki durum da enjektörün değiştirilmesi gerekecek.

Adım 3

Çoğu modern yakıt enjeksiyon sistemleri, her yakıt enjektörüne sabit bir akü voltajı sağlar ve PCM, devreyi tamamlamak ve silindire bir yakıt püskürtülmesini sağlamak için uygun anda bir toprak darbesi (ground pulse) uygular. Sistem sigortalarını ve akü voltajı için roleleri test etmek için DVOM metresi kullanın. Arızalı olduğunu tespit ettiğiniz sigortaları ve / veya roleleri gerektiği gibi değiştirin. Sigortaları devre yük altındayken test edin!

Devre yüklü değilken (anahtar / motor kapalıyken) arızalı bir sigorta iyi görünebilir fakat, ardından yüklenen devre ile arızalı olduğu ortaya çıkar (motor çalışırken). Tüm sistem sigortaları ve roleleri iyi durumda, fakat voltaj mevcut değilse, devreyi izlemek için araç bilgi kaynağını kullanın. Devreyi izlediğinizde, ulaşacağınız yer büyük ihtimalle kontak veya yakıt enjeksiyon modülüne olacaktır (eğer varsa). Devre onarımlarını gerektiği gibi yapın.

Not: Yüksek basınçlı yakıt sistemi bileşenlerini test ederken / değiştirirken dikkatli olun.