P0241 HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

Bu, tüm turboşarjlı veya süperşarjlı araçlara uygulanabilen genel bir güç aktarma organı arıza teşhis kodudur (DTC). Markalar Audi, Nissan, Mitsubishi, Mazda, VW vb. içerebilir ancak bunlarla sınırlı değildir.

Güç aktarma organı kontrol modülü (PCM), manifold mutlak basınç sensörü (MAP) adı verilen bir sensörle takviye basıncını izler. Bir MAP sensörünün nasıl çalıştığını anlamak, P0241'in nedenini açıklamanın ilk adımıdır.

PCM, MAP sensörüne 5 voltluk bir referans sinyali gönderir ve MAP sensörü PCM'ye değişken bir voltaj sinyali geri gönderir. Takviye basıncı yüksek olduğunda voltaj sinyali yüksektir. Takviye basıncı düşük olduğunda voltaj düşüktür. PCM, turboşarj tarafından üretilen takviye basıncı miktarını kontrol etmek için takviye kontrol solenoidini kullanırken aynı zamanda takviye basıncının doğru olduğunu doğrulamak için takviye basınç sensörünü kullanır.

Bu kod, PCM "B" takviye kontrol solenoidine yüksek basınç komutu gönderildiğinde düşük takviye basıncını gösteren düşük bir voltaj sinyali algıladığında ayarlanır.

P0241 İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

P0241'i teşhis etmeden önce PCM belleğinde başka sorun kodları olmadığından emin olun. Başka DTC'ler mevcutsa, önce onlar kontrol edilmelidir. Atık kapağı kontrolü veya 5 volt referansıyla ilgili herhangi bir kod, bu kodu ayarlamak için gerekli koşulları tetikleyecektir. Deneyimlerime göre PCM bu sorunun en az olası nedenidir. Çoğu zaman, devrede kısa devrelere veya açıklıklara neden olan turboşarjın yakınındaki sürtünmüş veya yanmış kablolardır.

İyi bir başlangıç noktası, daima kendi aracınız için teknik servis bültenlerini (TSB) kontrol etmektir. Bu sorun aracınızın üreticisi tarafından zaten biliniyor ve çözümü de orada verilmiş olabilir. Böylece paranız ve zamanınız cebinizde kalır.

• Bu özel DTC'yi çözmeye çalışırken kapsamlı bir görsel inceleme kritik öneme sahiptir. Arızalı bağlantıların veya arızalı kabloların sorunun kökü olduğunu herkesten çok gördüm. Takviye sensörü "B" ve takviye kontrol solenoidi "B" deki konektörleri çıkarın ve yayılma kanıtı için kontak terminallerine (plastik fişin içindeki metal parçalar) dikkatlice bakın. Yeniden monte ederken tüm bağlantılarda silikon dielektrik bileşik kullanın.
• Kontak anahtarını motor kapalıyken (KOEO) çevirin, sensör konektöründeki takviye sensörü referans telini bir dijital volt ohm metre (DVOM) ile geri problayın, 5 volt olup olmadığını kontrol edin. Voltaj doğruysa, takviye sensörü sinyal telini geri problayın, 0,2 volt ile 0,5 volt arasında olmalıdır. Doğruysa bir sonraki adıma geçin, değilse arızalı bir takviye sensöründen şüphelenin.
• DVOM bağlıyken motoru çalıştırın ve elle tutulan bir vakum pompası kullanarak turboşarj atık kapağı vakum motoruna vakum uygulayın. Voltaj artmalıdır, artarsa bir PCM Arızasından şüphelenin, artmazsa arızalı bir turboşarjdan şüphelenin.