P023E HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

Bu arıza kodu genel bir arıza kodu olmasına rağmen, teşhis ve tamir işlemleri aracın üreticisi, üretim yılı ve modeline göre değişiklikler gösterebilmektedir.

OBD 2 kod okuma cihazınız P023E arıza kodunu gösteriyorsa, bu, güç aktarma sistemi kontrol modülünün (PCM) manifold mutlak basınç (MAP) sensörü ile "B" olarak belirlenen Turboşarj/Süperşarj takviye sensörü arasındaki ilişkili sinyallerde bir tutarsızlık tespit ettiği anlamına gelir.

"B", farklı konumlarda birden fazla takviye sensörü kullanabilen bir sistemdeki belirli bir takviye sensörünü belirtir. Söz konusu araç için B'nin tam olarak hangi sensörü referans aldığını belirlemek için güvenilir bir araç bilgi kaynağına başvurun. Bu kod yalnızca basınçlı hava endüksiyon cihazları ile donatılmış araçlar için geçerlidir. Basınçlı hava endüksiyon cihazları arasında turboşarjlar ve süperşarjlar bulunur.

MAP sensörü, PCM'ye emme manifoldundaki hava yoğunluğunu veya basıncını yansıtan bir voltaj sinyali sağlar. Voltaj sinyali (PCM tarafından) kilopaskal (kPa) birimleri veya cıva inçleri (Hg) olarak alınır. Bazı araç uygulamalarında, MAP barometrik basınç yerine kullanılır ve benzer artışlarla ölçülür.

Turboşarj/Süperşarj takviye basınç sensörü (B olarak belirlenen) muhtemelen MAP sensörüne benzer bir tasarıma sahip olacaktır. Turboşarj/Süperşarj emme borusunun içindeki hava yoğunluğunu (takviye basıncı) izler ve PCM'ye uygun bir voltaj sinyali sağlar.

PCM, MAP sensörü ile Turboşarj/Süperşarj takviye sensörü B arasındaki voltaj sinyallerinin programlanmış bir dereceden fazla farklılık gösterdiğini tespit ederse, P023E arıza kodu saklanacak ve bir Arıza Gösterge Lambası (MIL) yanabilir. Arıza Gösterge Lambasının (MIL) yanması için, arıza oluştuktan sonra bir süre geçmesi gerekebilir.

P023E İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

P023E arıza koduna sebep olan sorunu tespit etmeden önce ilk olarak OBD Arıza Okuma cihazına, bir Dijital volt/ohmmetreye (DVOM), manuel bir vakum basınç göstergesine ve güvenilir bir araç bilgi kaynağına erişim sağlardım. Herhangi bir MAP sensörüyle ilgili kodu teşhis etmek, motorun yeterli vakum yaptığından emin olmayı içermelidir. Bu, vakum basınç göstergesi kullanılarak yapılabilir.

Ara soğutucu engeli yoksa ve hava filtresi nispeten temizse, tüm MAP/Turboşarj/Süperşarj takviye sensörü sistemi kablolarının ve konektörlerinin görsel bir incelemesi sıradadır. Gerektiğinde onarımlar yapın. Bir sonraki adım olarak, OBD kod okuma cihazını araca bağlayın, tüm hata kodlarını taratın ve bir kenara not alın. Donmuş çerçeve verileri (freeze frame data), P023E kodunun saklanmasına yol açan arıza sırasında meydana gelen kesin koşulların anlık görüntüsü olarak en iyi şekilde tanımlanabilir. Teşhis ilerledikçe yardımcı olabileceğinden bu bilgiyi not almayı severim. Şimdi, kodları temizleyin ve kodun tekrar belirip belirmediğini görmek için aracı test sürüşüne çıkarın.

Eğer belirmişse:

• DVOM ve araç bilgi kaynağınızı kullanarak bireysel MAP/Turboşarj/Süperşarj takviye basınç sensörlerini test edin
• Fişleri çekiliyken Sensörü Test Etmek için DVOM'u ohm ayarına getirin
• Bileşen test özellikleri için araç bilgi kaynağınıza başvurun
• Üreticinin özelliklerine uymayan MAP/Turboşarj/Süperşarj takviye sensörleri değiştirilmelidir

Tüm sensörler üreticinin özelliklerine uyuyorsa:

• Sensör konektörlerinde referans voltajı (tipik olarak 5 volt) ve topraklama olup olmadığını test edin
• DVOM'u kullanın ve pozitif test ucunu sensör konektörünün referans voltajı pinine, negatif test ucunu konektörün topraklama pinine bağlayın

Referans voltajı ve topraklama bulursanız:

• Sensörü yeniden bağlayın ve motor çalışırken Sensör sinyal devresini Test Edin
• İlgili sensörlerin düzgün çalışıp çalışmadığını belirlemek için araç bilgi kaynağında bulunan sıcaklık-voltaj tablosunu izleyin
• Üretici tarafından belirtilen voltaj derecesini (manifold mutlak basıncına ve Turboşarj/Süperşarj takviye basıncına göre) yansıtmayan sensörler değiştirilmelidir

Sensör sinyal devresi doğru voltaj derecesini yansıtıyorsa:

• PCM konektöründeki sinyal devresini (söz konusu sensör için) test edin. Sensör konektöründe bir sensör sinyali varsa ve PCM konektöründe yoksa, iki bileşen arasında açık bir devre vardır
• DVOM kullanarak bireysel sistem devrelerini test edin. PCM'yi (ve ilgili tüm kontrolörleri) çıkarın ve bireysel devre direncini ve/veya sürekliliğini test etmek için teşhis akış şemasını veya konektör pin şemalarını izleyin

Tüm MAP/Turboşarj/Süperşarj takviye basınç sensörleri ve devreleri özellikler dahilindeyse PCM arızasından veya bir PCM programlama hatasından şüphelenin.

• Teşhisinizde yardımcı olması için teknik servis bültenlerini (TSB) kontrol edin
• Turboşarj/Süperşarj takviye sensörü genellikle hava filtresi değişiminden ve diğer ilgili bakımlardan sonra fişi çekili bırakılır