P0239 HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

P0239 kodu, turboşarj takviye sensörü A Devresindeki bir soruna işaret ettiği için genel bir koddur. Doğası gereği genel olsa da, tüm araçlar için aynı olduğunu asla varsaymayın.

OBD kodları mutlaka belirli bir öğeye işaret etmez, bunun yerine teknisyenin bu devredeki bir sorunun olası nedenlerini araştırması için bir alana işaret eder; bu, birden fazla olasılığı içerebilir.

P0239 koduna sahip tüm araçların ortak bir noktası vardır. Belirli bir RPM'de ECM (elektronik kontrol modülü) tarafından programlanan turbo takviye yüzdesi ile sensörün sinyal değeri arasında kabul edilemez bir değişkenliğe işaret eder. Bu iki değer yakın sınırlar içinde çakışmalıdır.

Turboşarj (Cebri İndüksiyon) Performansı Nasıl Artırır

Turboşarjlar, motorun normal emişli koşullar altında yapabileceğinden çok daha fazla havayı motora zorlar. Silindirlere zorlanan hava hacmi ne kadar yüksek olursa, artan yakıtla birlikte güç de o kadar büyük olur.

Tipik olarak bir turboşarj, özellikle turboşarj için tasarlanmış bir motorda beygir gücünü %35 ila %50 oranında artırabilir. Geleneksel bir motorun bileşenleri, cebri indüksiyonun uyguladığı strese dayanamaz.

Turboşarjlar, yakıt ekonomisi üzerinde çok az veya hiç olumsuz etkisi olmadan yüksek beygir gücü kazanımları sunar. Turboşarjı itmek için egzoz hızını kullanırlar, bu nedenle özünde ücretsiz beygir gücüdür. Bu olumlu yanı. Olumsuz yanı ise, darbe almaları ve bir dizi nedenle öngörülemeyen zamanlarda arızalanma eğiliminde olmalarıdır. Turboşarjda bir sorun olduğuna dair bir belirti ortaya çıktığında, mümkün olan en kısa sürede ele alın. Turboşarjlı bir motor, sıkıştırılmış hava kütlesi nedeniyle motor sorunlarını büyük ölçüde abartır.

Takviye basınçlarını artırmak amacıyla asla atık kapağını sıkmayın veya stok turboşarjlı bir motora herhangi bir modifikasyon takmaya çalışmayın. Çoğu motordaki yakıt ve zamanlama eğrisi normalden daha yüksek takviye basınçlarına uyum sağlamayacak ve motor hasarı meydana gelecektir.

Not: Bu DTC temel olarak "A" turboşarjına atıfta bulunan P0235 ile aynıdır.

P0239 İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

Deneyimlerime göre, teşhis akışı en yaygın turbo sorunlarıyla başlar ve sistematik olarak en az olası olana doğru ilerler. Vakum göstergesi ve komparatör gibi basit araçlara ihtiyaç vardır.

• Motorun teklemesiz bujilerle ve arızalı bir vuruntu sensörüyle ilgili herhangi bir kod olmadan düzgün çalıştığını onaylayın.
• Soğuk bir motorda, turbo çıkışındaki, ara soğutucudaki ve gaz kelebeği gövdesindeki hortum kelepçelerinin sıkılığını kontrol edin.
• Sıkı olup olmadığını görmek için turboyu egzoz flanşında sallamaya çalışın.
• Vakum hortumları da dahil olmak üzere her türlü sızıntı için emme manifoldunu inceleyin.
• Çalıştırma kolunu atık kapağından çıkarın. Takviyede düşüşe neden olan takılı bir valf ararken valfi manuel olarak çalıştırın.
• Emme manifoldunda portsuz bir vakum bulun ve bir vakum göstergesi takın. Motoru çalıştırın. Rölantide motorun 16 ila 22 inç arasında vakumu olmalıdır. 16'dan azsa katalitik konvertör bozuktur ve takviyenin oluşmasına izin vermez.
• Motoru hızla 5000 RPM'ye çıkarın ve takviye basıncını gösterirken vakum göstergesini izleyerek gazı bırakın. Takviye basıncı 19 pound'un üzerine çıkarsa, bozuk bir atık kapağınız var demektir. Takviye 14 ila 19 pound arasında yükselmezse, turbonun kendisinde bir sorun vardır.
• Motoru kapatın ve soğumasını bekleyin. Turbo çıkış hortumunu çıkarın ve kanatların muhafazanın yanlarına çarpıp çarpmadığını görmek için turbonun içine bakın. Bükülmüş veya eksik kanatlar veya turboda yağ olup olmadığına bakın. Kanatları elle çevirin ve arızalı bir turboyu gösteren taşlama veya direnç olup olmadığına bakın.
• Motor bloğundan merkez turbo yatağına giden yağ hatlarını ve yataktan yağ karterine giden dönüş hattını sızıntı açısından inceleyin.
• Komparatörü çıkış türbini burnuna takın ve turbo milini içeri ve dışarı hareket ettirin. 0.003'ten fazla uç boşluğu varsa merkez yatak arızalıdır.
• Turbo bu testleri geçerse iyidir. Bir volt/ohmmetre kullanarak takviye sensörünü ve kablo demetini test etmek için servis kılavuzunu kullanın. ECM'den sensöre giden 5 voltluk referansı bulun ve voltajı onaylayın. Voltaj yoksa, kablo demetinde açık veya kısa devre veya bozuk ECM vardır.
• Takviye sensöründen ECM'ye uygun referans sinyalini bulun ve RPM arttıkça değişen bir voltajı onaylayın. Voltaj artışı olmaması Arızalı bir sensöre işaret eder.