P0236 HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

Genel: Turboşarj Takviye Sensörü A Sınır/Performans
GM: Turboşarj Takviye Sistemi Performansı
Dodge Dizel Kamyonetler: MAP Sensörü Çok Uzun Süre Çok Yüksek

Bu Ne Anlama Geliyor?

Bu DTC, tüm turboşarjlı araçlar için geçerli olan genel bir güç aktarma sistemi kodudur. Yukarıda listelenen açıklamalardaki farklılıklar, emme manifoldundaki basıncın ölçülme yönteminden kaynaklanmaktadır.

Güç aktarma kontrol modülü (PCM) hem takviye basıncını kontrol eder hem de izler ve ölçülen basınç komut edilen basınçtan büyükse, DTC P0236 ayarlanır ve PCM motor arıza ışığını yakar. Bu kodu teşhis etmek için üç şeyi genel olarak anlamanız gerekir:

1. Takviye basıncı nedir?
2. Nasıl kontrol edilir?
3. Nasıl ölçülür?

Normal emişli bir motorda (yani turbosuz) pistonların aşağı doğru hareketi olan emme zamanı, bir şırınganın sıvı çekmesiyle aynı şekilde emme manifoldunda vakum oluşturur. Bu vakum, hava/yakıt karışımının yanma odasına çekilme şeklidir. Turboşarj, egzoz gazları yanma odasından çıkarken çalışan bir pompadır. Bu, emme manifoldunda basınç oluşturur. Böylece motorun hava/yakıt karışımını "emmesi" yerine, daha büyük bir hacimde zorla beslenir. Esasen, piston sıkıştırma zamanına başlamadan önce zaten sıkıştırma vardır, sonuç olarak sıkıştırmayı ve dolayısıyla gücü artırır. Bu takviye basıncıdır.

Takviye basıncı, turbodan geçmesine izin verilen egzoz gazı miktarıyla kontrol edilir. Miktar ne kadar büyükse, turbo o kadar hızlı döner, takviye basıncı o kadar büyük olur. Egzoz gazı, atık kapısı olarak bilinen bir baypas yoluyla turbonun etrafından dolaştırılır. PCM, baypasın açılmasını düzenleyerek takviye basıncını kontrol eder. Bunu, gerektiğinde atık kapısını açıp kapatarak yapar. Bu, turbonun üzerine veya yakınına monte edilmiş bir vakum motoru vasıtasıyla gerçekleştirilir. PCM, bir kontrol solenoidi aracılığıyla vakum motoruna giden vakum miktarını kontrol eder.

Emme manifoldundaki gerçek basınç, ya bir takviye basınç sensörü (Ford/VW) ya da bir manifold mutlak basınç sensörü (Chrysler/GM) ile ölçülür. Farklı sensör tipleri, her üretici tarafından verilen farklı teknik açıklamayı oluşturur ancak her ikisi de aynı işlevi yerine getirir.

Bu özel kod, aşırı takviye ve katalitik konvertör hasarı riskinin artması nedeniyle mümkün olan en kısa sürede ele alınması gereken bir koddur.

P0236 İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

İyi bir başlangıç noktası, daima kendi aracınız için teknik servis bültenlerini (TSB) kontrol etmektir. Bu sorun aracınızın üreticisi tarafından zaten biliniyor ve çözümü de orada verilmiş olabilir. Böylece paranız ve zamanınız cebinizde kalır.

1. Bükülmüş, sıkışmış, çatlak veya kırık vakum hatlarını görsel olarak inceleyin. Sadece atık kapısı kontrolüyle ilgili olanları değil, tüm hatları kontrol edin. Vakum sisteminin herhangi bir yerindeki önemli bir sızıntı, tüm sistemin düşük performansına neden olabilir. Tamamsa 2. adıma geçin.
2. Bir vakum ölçer kullanarak kontrol solenoidinin giriş tarafındaki vakumu kontrol edin. Yoksa arızalı bir vakum pompasından şüphelenin. Vakum mevcutsa 3. adıma geçin.
3. Kontrol solenoidi Darbe Genişlik Modülasyonu veya görev döngüsü ile çalıştırılır. Görev döngüsü veya frekans ayarı olan bir dijital volt ohm metre kullanarak, solenoid konektöründeki sinyal kablosunu arka taraftan prob ile kontrol edin. Aracı sürün ve DVOM'da bir sinyal görünüp görünmediğini kontrol edin. Sinyal mevcutsa arızalı bir Kontrol Solenoidinden şüphelenin. Sinyal yoksa PCM Arızasından şüphelenin.