P0193 HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

Bu genel güç aktarma sistemi/motor arıza teşhis kodu tipik olarak 2000'den beri hem gaz hem de dizel olmak üzere çoğu yakıt enjeksiyonlu motora uygulanır. Kod Volvo, Ford, GMC, VW vb. gibi tüm üreticilere uygulanır.

Bu kod kesinlikle yakıt rayı basınç sensöründen gelen sinyalin kalibre edilmiş bir süre boyunca kalibre edilmiş bir sınırın üzerinde kalmasıyla ilgilidir. Bu, araç üreticisine, yakıt tipine ve yakıt sistemine bağlı olarak mekanik veya elektriksel bir devre arızası olabilir.

Sorun giderme adımları üreticiye, yakıt rayı basınç sistemi tipine ve yakıt rayı basınç sensörü tipine ve kablo renklerine göre değişebilir.

P0193 İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

İyi bir başlangıç noktası, daima kendi aracınız için teknik servis bültenlerini (TSB) kontrol etmektir. Bu sorun aracınızın üreticisi tarafından zaten biliniyor ve çözümü de orada verilmiş olabilir. Böylece paranız ve zamanınız cebinizde kalır.

Ardından, aracınızdaki Yakıt Rayı Basınç sensörünü bulun. Şuna benzer görünebilir:

Bulduktan sonra, konektörleri ve kabloları görsel olarak inceleyin. Sürtünme, çıplak teller, yanık lekeleri veya erimiş plastik var mı diye kontrol edin. Konektörleri ve terminalleri sökün ve içindeki metal parçaları dikkatlice inceleyin. Paslanmış, yanmış gibi görünüyorlar mı veya renkleri yeşil mi diye kontrol edin, eğer konektörlerde bir sorun yoksa görmeye alışkın olduğunuz metal renginde olacaklardır. Terminallerin temizlenmesi gerekli gibi duruyorsa, kontak temizleyici spreyi alıp, terminalleri bir güzel temizleyin. Eğer onu bulamıyorsanız alternatif olarak yüksek konsantrasyonlu alkol %91+ kullanarak da temizlemeniz mümkün. Daha sonra dielektrik silikon bileşiği (ampul soketleri ve buji kabloları için kullandıkları şey) alın ve terminallerin temas ettiği yere güzelce sürün.

Ardından, sensörü emme manifolduna bağlayan vakum hortumunun sızdırmadığından emin olun (kullanılıyorsa). Yakıt rayı basınç sensöründeki ve emme manifoldundaki tüm vakum hortumu bağlantılarını görsel olarak inceleyin. Vakum hortumundan herhangi bir yakıt çıkıp çıkmadığına dikkat edin. Eğer öyleyse, yakıt rayı basınç sensörü arızalıdır. Gerektiği gibi değiştirin.

Eğer OBD Araç Arıza kodu okuma cihazınız varsa, onu araca bağlayın ve tüm arıza kodlarını temizleyin ve daha sonra arıza kodunun tekrar belirip belirmediğine bakın. Eğer arıza kodu tekrar geri gelmediyse, sorun bağlantılardaymış demektir.

Eğer arıza kodu geri gelmişse, sensörü ve ilişkili devrelerini test etmeniz gerekecek. Tipik olarak FRP sensöründe 3 kablo bulunur. FRP sensörüne giden kablo demetini ayırın. Bu kod için yapılacak en kolay şey, sigortalı bir köprü teli (bu, içinde sigorta bulunan bir köprü telidir; test ettiğiniz devreyi korur) almak ve SIG RTN telini FRP Sinyal giriş teline bağlamaktır. Tarama aleti bağlıyken, FRP sensörü voltlarını izleyin. Şimdi sıfıra yakın volt okumalıdır. Veri akışına sahip bir tarama aleti mevcut değilse, o zaman P0192 FRP sensörü Devresi Düşük Girişi arıza kodunun şimdi ayarlanıp ayarlanmadığına bakın. Bunlardan herhangi biri meydana geldiyse, kablolama ve PCM iyidir. En olası sorun sensörün kendisidir.

Eğer tüm testleri başarıyla tamamladıysanız, fakat buna rağmen P0193 kodunu almaya devam ediyorsanız bu, büyük olasılıkla, arızalı bir FRP sensörüne işarettir fakat sensörü değiştirene kadar PCM arızası olmadığından emin olamayız.

DİKKAT! Common Rail Yakıt Sistemli dizel motorlarda: bir yakıt rayı basınç sensöründen şüpheleniliyorsa, sensörü sizin için profesyonel bir teknisyene taktırmak isteyebilirsiniz. Bu sensör kendi başına takılabilir veya yakıt rayının bir parçası olabilir. Her iki durumda da, bu dizel motorlardaki yakıt rayı basıncı sıcak rölantide genellikle 2000 psi'den az değildir ve yük altında 35.000 psi'yi rahatlıkla aşabilir. Düzgün kapatılmazsa, bu yakıt basıncı cildi kesebilir ve dizel yakıtta kan zehirlenmesine neden olabilecek bakteriler bulunur.