P018B HATA KODUNUN DETAYLI AÇIKLAMASI - ANLAMI

Çoğu modern araç bir Yakıt Basınç Sensörü (FPS) ile donatılmıştır. FPS, yakıt pompası ve/veya yakıt enjektörü kontrolü için güç aktarma organı kontrol modülüne (PCM) giden ana girdilerden biridir.

Yakıt Basınç Sensörü, transdüser adı verilen bir sensör türüdür. Bu tür bir sensör, basınca bağlı olarak iç direncini değiştirir. FPS tipik olarak yakıt rayına veya yakıt hattına monte edilir. Genellikle FPS'ye giden üç kablo vardır: referans, sinyal ve topraklama. Sensör, PCM'den bir referans voltajı (tipik olarak 5 volt) alır ve yakıt basıncına karşılık gelen bir geri dönüş sinyal voltajı gönderir.

Bu kod durumunda, "B" sorunun belirli bir bileşen yerine sistem devresinin bir kısmı ile ilgili olduğunu gösterir.

P018B Arıza kodu, PCM'nin Yakıt Basınç Sensörü ile bir performans sorunu tespit etmesi durumunda ayarlanır. İlişkili Arıza Kodları P018A, P018C, P018D, ve P018E'dir.

Bir Yakıt Basınç Sensörü örneği:

P018B İÇİN ARIZA TEŞHİS VE ONARIM ÖNERİLERİ

Yakıt Basınç Sensörünü ve ilgili kabloları kontrol ederek başlayın. Gevşek bağlantılar, hasarlı kablo vb. var mı diye kontrol edin. Eğer bir sorun tespit ederseniz, sorunu giderin, kodu temizleyin ve kodun tekrar meydana gelip gelmediğini kontrol edin. Daha sonra, bu sorunla ilgili teknik servis bültenlerini (TSB) kontrol edin. Eğer hiçbir şey bulamadıysanız, arızayı tespit etmek için adım adım ilerlemeniz gerekecektir.

Aşağıdakiler genelleştirilmiş bir prosedürdür, çünkü bu kod için testler araçlar arasında değişiklik gösterir. Sistemi doğru bir şekilde test etmek için, üreticinin teşhis akış şemasına başvurmak daha sağlıklı olacaktır.

Kablolamayı kontrol edin

Devam etmeden önce hangi kabloların hangileri olduğunu belirlemek için fabrika bağlantı şemalarını kontrol etmenizi tavsiye ederiz.

Devrenin referans voltajı kısmını kontrol edin

Araç kontağı açıkken, PCM'den referans voltajını (genellikle 5 volt) kontrol etmek için DC volta ayarlanmış bir dijital multimetre kullanın. Bunu yapmak için, negatif metre ucunu toprağa ve pozitif metre ucunu konektörün kablo demeti tarafındaki sensör B + terminaline bağlayın. Referans sinyali yoksa, metre ohm'a ayarlı (kontak kapalıyken) Yakıt Basınç Sensöründeki referans voltaj pini ile PCM'deki referans voltaj pini arasına bağlayın. Eğer multimetre ölçme limitinin dışına çıkarsa (OL), PCM ile sensör arasında bulunması ve onarılması gereken açık bir devre vardır. Sayaç sayısal bir değer okuyorsa, süreklilik vardır.

Eğer her şey bu noktaya kadar iyiyse, PCM'den güç gelip gelmediğini kontrol etmeniz gerekir. Bunu yapmak için, kontağı açın ve ölçüm aletini DC voltuna ayarlayın. Pozitif metre ucunu PCM'deki referans voltaj terminaline ve negatif kabloyu şasiye bağlayın. PCM'den bir referans voltajı yoksa, PCM muhtemelen arızalıdır. Ancak PCM'ler nadiren bozulurlar, o nedenle şimdiye kadar yapmış olduğunuz testleri tekrarlamanızda fayda var.

Devrenin Toprak Tarafını Kontrol Edin

Araç kontağı kapalıyken, toprağa sürekliliği kontrol etmek için ohm olarak ayarlanmış bir dijital multimetre kullanın. Metreyi Yakıt Basınç Sensörü konektör topraklama terminali ile şasi topraklaması arasına bağlayın. Sayaç sayısal bir değer okuyorsa, süreklilik vardır. Eğer multimetre ölçme limitinin dışına çıkarsa (OL), PCM ile sensör arasında bulunması ve onarılması gereken açık bir devre vardır.

Devrenin geri dönüş sinyali kısmını kontrol edin

Araç kontağını kapatın ve multimetrenizi ohm ayarına getirin. Bir metre ucunu PCM'deki geri dönüş sinyal terminaline ve diğerini sensör konektöründeki geri dönüş terminaline bağlayın. Sayaç limit dışı (OL) gösteriyorsa, PCM ile sensör arasında onarılması gereken açık bir devre vardır. Sayaç sayısal bir değer okuyorsa, süreklilik vardır.

Yakıt Basınç Sensörü okumasını gerçek yakıt basıncına karşı kontrol edin

Bu noktaya kadar yapılan testler, Yakıt Basınç Sensörü devresinin iyi olduğunu göstermektedir. Ardından, sensörün kendisini gerçek yakıt basıncına karşı kontrol etmek isteyeceksiniz. Bunu yapmak için, yakıt rayına mekanik bir yakıt basınç göstergesi takarak başlayın. Ardından, araca bir tarama aleti bağlayın ve görüntülemek için FPS veri parametresini seçin. Hem gerçek yakıt basıncını hem de tarama aletindeki FPS sensör verilerini aynı anda görüntülerken motoru çalıştırın. Okumalar birbirinin birkaç psi yakınında değilse, sensör arızalıdır ve değiştirilmelidir. Her iki okuma da üreticinin yakıt basıncı özelliklerinin altındaysa, FPS suçlu değildir. Bunun yerine, muhtemelen arızalı bir yakıt pompası gibi teşhis ve onarım gerektirecek bir yakıt dağıtım sorunu vardır.